България е напът да загуби еврофинансиране за над 1 милиард

България е напът да загуби еврофинансиране за над 1 милиард лв. по планове за модернизацията на жп инфраструктурата у нас. В ролята на саботьора този път не са зловреди ползи на опозицията, която по всякакъв начин се пробва да подрони престижа и да събори властта, а Комисията за защита на конкуренцията. Антимонополният орган в последно време е взел драговолно най-важните и многомилионни публични поръчки на Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ). За какво иде тирада. Необходимо е да стартираме от малко по-далеч, а точно общото положение на жп превоза в България. То е отчайващо и в допълнение влошаващо се. Новият мениджмънт на БДЖ, назначен откакто някогашният министър Московски бе командирован на сладка работа в Солун, искрено " не е в час ". Не знаят какво да създадат и по какъв начин да го създадат, а тарикатите от старите схеми са ги натиснали с чатал на врата. По съвсем всички железопътни дестинации в страната влакът от дълго време е изгубил борбата с автомобилния превоз, а единственото направление, по което жп услугата би могла да е конкурентна на рейсовете, е линията София - Пловдив - Бургас. За нея към този момент три петилетки БДЖ ни изяснява, че в един прекрасен ден влакът от столицата до морето ще стига за някакви си три часа. За да стане това, не че отново е несъмнено, че ще стане, обаче би трябвало да се завършат няколко значими жп плана с обезпечено еврофинансиране, бавещи се към този момент доста години поради серия от правосъдни обжалвания. На първо място това е тежкият високопланински сектор Елин Пелин - Костенец. Проектът за жп трасето с дължина от 51 километра е с бюджет от над 1 милиард лв.. Щедрото еврофинансиране притегли интереса на 19 съществени строителни компании, измежду които и доста непознати компании. Заради сложността на плана трасето е разграничено на три лота. В рамките на плана би трябвало да бъдат построени над 20 км тунели и 23 моста и виадукти, с обща дължина към 3 км. Предвижда се още да бъдат осъвременени 5 жп гари, както и унищожаване на всички пресичания на едно равнище сред жп превоза, автомобилното придвижване и пешеходците. Паралелно вървят и дружи значими планове - строителството на жп линията София - Волуяк, план за още съвсем 200 милиона лв. и за сигнализацията на жп линията Пловдив - Бургас - още 200 милиона лв.. Милиарди на трупчета След серия от правосъдни премеждия, които са забавили процедурите след обжалвания от страна на фризьорски салон и етажната благосъстоятелност на блок в столичния квартал " Люлин ", при започване на тази година най-сетне и петте извънредно значими плана се отпушват и НКЖИ прави класиране на подадените предложения. Изборът на печелившите от страна на инфраструктурната компания може да се дефинира като " пъстър ". Има по нещо и за добре известни нашенски компании, които на конвейр печелят многомилионните публични поръчки, само че също по този начин и за трите лота от софтуерно комплицирания сектор Елин Пелин - Костенец са определени консорциуми с преобладаващо интернационално присъединяване. След серия от обжалвания в Комисия за защита на конкуренцията обаче картината става напълно друга. Ето какво се случва: НКЖИ класира полско-испанския консорциум „ Комса - Тракция ", с участници в обединяването „ Комса " ЕАД и „ Тракция ПРК и И " С.А., преди всичко в откритата процедура за рационализация на жп сектора София - Волуяк, финансиран от Механизма за обвързвана Европа. В антимонополното ведомство обаче се получава тъжба от сръбската ЗГОП (местния аналог на родното ТСВ), която въобще не е включена в класирането. А повода за отстраняването на сдружението е, че главно условие на тръжната процедура е изпълнителят да има най-малко 88 милиона лв. оборот за последните 3 години. Сръбската компания първо въобще не показва данни за доходи, а по-късно внася документи, с които съумява да потвърди приходи от едвам 35 милиона лв.. Комисия за защита на конкуренцията обаче анулира решението и разпорежда включване в класирането на ЗГОП, зад която източници от НКЖИ подозират, че действително стои пернишки предприемач със солидни позиции както в антимонополния орган, по този начин и във Върховен административен съд. Съвсем подобен е сюжетът с лот 1 от сектора Елин Пелин - Костенец. Тук НКЖИ класира преди всичко обединяването " Джен-Дуй ЖП Елин Пелин ". В него са огромните турските компании " Дженгиз Иншаат Санайи ве Тиджарет Аноним Ширкети " и " Дуйгу Мюхендислик Иншаат Туризм Дъш Тиджарет ве Санайи Лимитед Ширкети ". Офертата им бе за 498,8 млн. лева След обжалване обаче Комисия за защита на конкуренцията анулира решението и по този метод класира родната ГБС. За лот № 2 - от Вакарел до Ихтиман, с планирана стойност 116,154 млн. лева, регулаторът се произнася по техническата част на офертите, което е меко казано необичайно за орган, формиран от партийно излъчени адвокати. Така антимонополистите анулират избора на италианско-българския консорциум " Салчеф - Гигастрой ", в който са италианските " Салчеф " и " Салчеф Конструциони Едили е Феровиарие " и " Гигастрой ", чиято оферта е за 126,395 млн. лева След решението на Комисия за защита на конкуренцията тук победител би трябвало да е компанията на Велико Желев ВДК (бившата " Водстрой 98 " ), която е отстранена от класирането на НКЖИ поради механически неточности на офертата. Няма изненада и при третия лот от сектора. Там тъжба на " Щрабаг Джи Пи Рейл 2017 ", които са класирани на второ място, анулира старта на строителството от Ихтиман до Костенец. Инфраструктурната жп компания е класирала преди всичко консорциум " Булрейл 2018 година " с цена от 283,8 млн. лева В него са китайската " Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани " и българската " Трейс - София ". С изговаряне още веднъж по техническата част на офертите Комисия за защита на конкуренцията анулира избора. Така прекласирането на антимонополния орган вади преди всичко офертата на консорциума " Щрабаг-Джи Пи Рейл 2017 ", която е с над 110 милиона лв. по-висока от китайската. Стойността? е 394 525 074,05 без Данък добавена стойност. По плана за сигнализацията на жп линията Пловдив - Бургас Комисия за защита на конкуренцията демонстрира друг метод, макар че има тъжби от страна на две международно известни компании като " Талес " и " Алстом ". Те не са почетени и Комисия за защита на конкуренцията удостоверява избора на консорциума " Плобур ", в който влизат " Бомбардие " и настоящият победител в редица други публични поръчки Джи Пи Груп. Резултатът След намесата на Комисия за защита на конкуренцията е явно, че изборът на съществени строителни компании от чужбина е сменен от органа от познати нашенски реализатори на планове с доста евромилиони. Сега финалното деяние се мести във Върховния административен съд, а до края на сегашния интервал на оперативна стратегия Транспорт остава още година, което значи доста висок риск България да загуби повече от 1 милиард лв.. А съгласно източници на OFFNews този път няма да ни бъде позволено да прехвърляме средства към метрото на София.