Новите Mercedes-и няма да имат физическа връзка между волана и гумите
Бъдещето на шофирането, или може би бъдещето на това да бъдеш каран, се трансформира доста в цифрово отношение. Mercedes-Benz, който се стреми да оглави тази софтуерна еволюция измежду немските производители на коли, удостовери, че неговият доста модифициран флагман EQS, който ще се появи през идната година, ще прекъсне връзката си с обичайна кормилна колона, като схване напълно система за ръководство без физическа връзка с колелата. Този самоуверен ход, въпреки и приветстван поради капацитета си да отключи усъвършенствани благоприятни условия за самостоятелно ръководство, се сблъсква със песимизъм във връзка с противоположната връзка с лидера и присъщите протоколи за сигурност.
Основният принцип на системата „ steer-by-wire “ е фундаментална смяна: физическата връзка сред ръцете на лидера и колелата на автомобила се заменя с напълно електронен път. Този дигитален превод разрешава невиждано манипулиране на чувството за ръководство и отзивчивостта посредством програмен продукт, като дребен мотор в основата на интерфейса на кормилното ръководство има за задача да имитира тактилните сигнали на пътя.
Mercedes акцентира непосредствените изгоди, изключително при маневри с ниска скорост. Представете си, че правите компактно паралелно паркиране единствено с едно придвижване на китката, а колелата реагират от край до край с едвам половин завъртане на кормилото. Тази усъвършенствана пъргавост е директно разследване от цифровия надзор върху предавателното число на кормилното ръководство.
Истинската изгода, обаче е в бъдещето на нарасналата самостоятелност на автомобила, по-специално Ниво 3 и повече. Mercedes планува сюжет, при който изключването на директния надзор върху кормилното ръководство би могло да проправи път на пасажерите да се занимават с действия, които понастоящем се смятат за рискови по време на шофиране, като да вземем за пример „ по-лесно да гледат обичаните си телевизионни излъчвания “.
Цифровият темперамент на кормилното ръководство разрешава и динамични корекции на характерностите на кормилното ръководство, като предлага по-голяма диференциация сред режимите на шофиране и персонализираните настройки на лидера. Макар че първичните градивни ограничавания на EQS, който към този момент е разполагал с физическа кормилна рейка, могат да лимитират непосредствените изгоди от това, бъдещите архитектури на колите, проектирани през цялото време предвид на ръководството по кабел, могат да доведат до по-голяма пространствена успеваемост.
И въпреки всичко цифровото кормилно ръководство не е лишено от критици. Последователността на чувството за ръководство, което е основен детайл на увереността и връзката с лидера, остава сериозен проблем, защото измененията в скоростта и пътните условия могат да доведат до изкуствено или прекратено чувство.
Безопасността, разбираемо, е от първостепенно значение. Mercedes се оправя с тези опасения, като внедрява изцяло непотребна електронна аварийна система - цифрова мрежа за сигурност, предопределена да понижи рисковете, свързани с чисто електронния механизъм на кормилното ръководство. Това контрастира с по-ранния опит на Infiniti в региона на кормилното ръководство, при който спорно бе непокътната вторична физическа система за ръководство, което на процедура подкопа главните преимущества на цифровата система.
