BMW не се притеснява от изискванията за ДВГ и може да заложи на V12 за новата седмица
Бъдещето на моторите с вътрешно горене в баварския колос BMW наподобява по-стабилно от всеки път, с помощта на стратегическо инженерно обмисляне, което ще разреши на огромните елементи да оцелеят и след въвеждането на стандарта Euro 7. Техническият шеф на марката, Йоахим Пост, удостовери в изявление за Autocar, че идващото потомство мотори е проектирано през цялото време с мисъл за строгите екологични правила. Чрез оптимизация на изпускателните системи и катализаторите, BMW ще успее да резервира своите шест-, осем- и дванадесетцилиндрови мотори без големите вложения, които биха били непостижими за доста от съперниците им.
Особено забавна е ориста на V12 мотора, който след 2022 година беше пенсиониран от главната гама на BMW, само че продължава да задвижва моделите на Rolls-Royce. Новите разкрития сочат, че този 6.75-литров битурбо елемент ще остане в произвеждане, като има съществени индикации, че може да откри място и в портфолиото на новосъздадената марка BMW Alpina. Позиционирана непосредствено против Mercedes-Maybach, Alpina се приготвя да предложи върхово равнище на разкош и мощ, което прави V12 идеалният избор за бъдещия флагман на марката, основан на обновената Series 7, предстояща в края на 2026 година.
Паралелно с това, почитателите на „ M “ дивизията ще бъдат изправени пред исторически избор през 2027 година, когато на пазара ще дебютира първото напълно електрическо BMW M3. То ще се базира на архитектурата Neue Klasse и ще разполага с четири електромотора, генериращи близо 1000 к.с., както и симулирана скоростна кутия за по-директно чувство. Добрата вест за традиционалистите е, че бензиновото M3 няма да изчезне – към година след електрическия модел ще се появи и негова версия с ДВГ. Тя ще употребява еволюция на познатия 3.0-литров шестцилиндров S58 мотор, който евентуално ще получи мека хибридна система, с цел да дава отговор на условията на Euro 7.
Гъвкавостта на BMW се укрепва и от последните вести от Брюксел. След масиран напън от промишлеността и страни като България и Италия, Европейският съюз предложи анулация на цялостната възбрана за ДВГ от 2035 година, заменяйки я за за 90% понижение на излъчванията. Това дава „ втори живот “ на бензиновите и дизеловите елементи, които през 2025 година към момента представляваха 82% от продажбите на групата. С плануваното удължение на виталния цикъл на модели като M4 до 2029 година, BMW ясно декларира, че няма да бърза с цялостната електрификация, до момента в който пазарът и инфраструктурата не са изцяло подготвени.
