Как една грешка се превърна в шедьовър, или тест драйв на Nissan Qashqai
Аз съм почитател на киното и като подобен мразя клишетата. Но публиката търси бързо и елементарно смилаеми (по-бързо даже от пуканките и колата) сюжети, по тази причина все по-често би трябвало да поглъщам реплики от сорта „ ти не беше планиран(а) (разбирай ти беше грешка), само че си най-хубавото нещо в живото ми”.
Същата захаросана холивудска имитация умерено може да изрече и Хирохиде Тагава, който е идеологическият основател на Nissan Qashqai. А появяването на същи е резултат на чиста неточност, само че не в резултат на сексуален акт, а на дружните изпитание на екип от 25 индивида. Той стартира (2002 г.) 12-месечен план в техническия център на компанията в Япония. Целта им е да разработят идващото потомство Nissan Almera. Нещата обаче толкоз се объркват, че към 9 месеца след началото на процеса, на 13 декември 2002 година, екипът стига до извода, че новата Almera, която те създават, не би могла да се опълчи на съперниците.
ВИЖТЕ НОВИЯ NISSAN QASHQAI НА РАЗХОДКА В АВСТРИЯ
Тогава на сцената се появява господин Тагава, който предлага нещо от сорта на мини Murano. Според него този автомобил ще счупи бариерите по това време за владение на SUV автомобил. А те са висок разход, неприятно качество в интериора, звук в купето, прекомерно огромни размери за маневриране в града и обща склонност за всекидневието.
Развойният развой продължава единствено 9 месеца (при елементарния от 18 месеца). Като идея моделът дебютира на салона в Женева през 2004 година, а отзивите надалеч не са ласкави. Причините са доста, само че това не стопира експертите на Nissan да вземат редица непопулярни решения.
Именно те трансфораха Qashqai в това, което е през днешния ден: най-успешният модел в Европа в 83-годишната история на Nissan. Макар към този момент да има над 20 съперника в продажба, Qashqai остава примерът в класа с невиждан пазарен дял от 10,3%. До момента моделът има над 2,3 млн. продажби против името си от лансирането си през 200 7 година, има над 80 интернационалните награди, в това число 19 трофеи „ Автомобил на годината”. Най-интересното е, че март 2017 година бе най-успешният месец за 10 години на пазара, като в Европа бяха осъществени 33 000 продажби. И това става след три години, през които Qashqai II е на пазара. А аз съм в австрийската столица, с цел да тествам изцяло актуализирания модел, който би трябвало да продължи тази наклонност и да бетонира позицията на Qashqai като №1 в класа.
Революцията сътвори същински уникат, а еволюцията в този момент е направила Qashqai още по-заплашителен за съперниците му.
Най-ясно откроимите промени при фейслифта на модела се откриват в екстериора. Освен цветовете, от които синият е в действителност незабравим, погледът незабавно се притегля от последната интерпретация на емблематичната радиаторна решетка „ V-motion” на Nissan, която обкръжава новата емблема на Nissan, която е в две версии според от равнището на съоръжение. По-скоро от това дали е инсталирана системата Intelligent Emergency Braking (IEB), чийто радар е инсталиран зад емблемата.
Радиаторната решетка е заобиколена от нови светлинни блокове на фаровете, като в този момент разграничаването сред халогенните фарове (Visia, Acenta и N-Connecta) е доста по-ясно от full-LED фаровете (Tekna и Tekna+).
Светлинният автограф на дневните светлини при халогенните фарове е нов, формиран от девет, а не шест светодиода, като лещите са нови и по-тънки. Ако моделът е оборудван с full LED фарове, светлинният „ бумеранг” автограф на дневните светлини е нов, а когато се включат къси светлини, лидерът към този момент разчита и на Adaptive Front Lighting System (AFS).
Предната ризница също е нова, нов е и капакът на мотора. Задната ризница също е ново, като за пръв път имаме две ясно различими брони, които зависят от определеното равнище на съоръжение. Леки нюанси има и в светлинния блок на стоповете, само че няма да се задълбочавам повече по тематиката. Общото ми умозаключение е, че моделът наподобява доста по-модерно и привлекателно от преди, а вниманието към детайла е това, което прави разликата.
Много по-важното е друго: по качество на направа и дизайн интериорът на Qashqai е направил още по-голям скок по отношение на измененията във външния образ. На първо място би трябвало да се означи въвеждането на топ равнището на съоръжение Tekna+, при което акцентът е кожената тапицерия и 3D декорациите на седалките.
На шофьорското място първото нещо, което се вижда, е изцяло новият „ срязан” волан, който обезпечава по-спортно чувство, въпреки Qashqai да не е бележит „ играч” в тази посока. Освен по-добър на визия и досег, той предлага по-добро ръководство на многофункциолните контроери и бутони върху него. Захватът също е усъвършенстван, тъй като дебелината на „ геврека” е увеличена. Другото, което незабавно прави усещане, са по-висококачествените материали тук-там, на които преди не се е обръщало такова внимание.
Volvo XC60 е новото мерило в класа (тест драйв)
Suzuki Baleno е идеалната опция на Марешки (тест драйв)
Баварският трансформър BMW 440i Cabriolet (тест-драйв)
Двете страни на „ монетата” Skoda Octavia vRS (тест драйв)
Към досегашния модел имах известни забележки към седалките, по-специално към страничната им упора. Но очевидно такива са имали и част от притежателите на Qashqai, защото този недостатък е извърнат в резултат, откакто Nissan твърди, че е оптимизирал своя модел в резултат на противоположна връзка с клиентите. Резултатът е, че предните седалки са с изцяло нов дизайн с разширена основа и форма, осигуряваща спомагателна опора за тялото.
Накрая би трябвало наложително да отбележа изцяло новата система BOSE Premium с 8 високоговорителя и 8-канален дигитален усилвател.
Красивите линии не са били самоцел, защото дизайнерите са съумели да запазят коефициента на въздушно противодействие от 0,32. Не знам какво ви приказва тази цифра, само че несъмнено тя има своето огромно влияние върху комфорта на борда. Именно обезшумеността е идващият осезателен фактор, който изпъква на борда на актуализирания Qashqai остави у мен. Първите километри на борда на автомобила бях в ролята на пътник. Това ми остави време да се съсредоточа в по-дребните елементи, за които ви разказвах досега.
Сред тях би трябвало да посочи потреблението на повече и по-висококачествени изолационни материали в предните порти и зад задните калници. Около предните порти е употребена спомагателна изолираност, до момента в който задните стъкла на вратите са по-дебели - от 3,15 на 3,85 мм, - с цел да се усъвършенства комфорта за пасажерите откъм гърба. Дребни на пръв взор неща, само че още в самото начало означих, че точно вниманието към детайла е направил новия Qashqai толкоз добър.
Не желая да изпадам в детайлности, по тази причина единствено ще отбелязвам въвеждането през последното тримесечие на тази година на ProPILOT в Qashqai, който съставлява първият стадий от пътуването на марката към самостоятелното ръководство. ProPILOTще управлява ръководството, ускорението и прекъсването в едно платно на автомагистрала при огромно запушване и придвижване с висока скорост. Той се базира на три технологии – Lane Keep Assist (LKA), Intelligent Cruise Control (ICC) и Traffic Jam Pilot (TJP).
Задвижването на модела се обезпечава от дизелови 1,5- и 1,6-литрови мотори с мощ надлежно 110 и 130 к.с. Бензиновите мотори с размер 1,2 и 1,6 литра, като аз съумях да тествам единствено огромния бензинов елемент със 163 к.с., „ вързан” към 6-степенна механична кутия.
Австрия не е удачно място да тестваш скоростно който и да е автомобил, само че пък завоите по чукарите дават отлична опция да усетиш окачването. В тази посока инженерите са били насочили вниманието си към обезвреждане на наклоняването на купето и възстановяване на абсорбирането на неравностите. За задачата са пренастроили амортисьорите, понижили са степенна на прегъване на пружините, трансформирали са гумените съставни елементи и са нараснали коравината на анти рол-бара. Всичко това е довело до по-малко унасяне на каросерията и още по-мека возия. А това е повече от задоволително за този вид автомобил, спортното държание не му е присъщо. Колегата на кормилото опита да види дали горното ми изказване е неверно, в резултат на което разбрах, че и в Австрия изскачат скрити (буквално) зад бали сено служител на реда с лазерни „ пушки” (при осеяни с безчет стационарни камери пътища), при които няма фразата „ кво праим сега”. Спаси ни фактът, че този партизанин беше някакъв локален пазител на реда в следващото селце, та и санкцията бе повече от позволена.
Така стигнахме до извода, че бензиновият мотор е извънредно пестелив със приблизително 8,7 л/100 км. Но, дублирам, след прецизно придвижване съгласно безобразно многото камери на пътя (и в профил на него).
Улавям се, че доста хвалби му хвърлих, само че просто ми е мъчно да се хвана за нещо значително. Не ми е мъчно да заключа, че Qashqai ще продължи да господства класа на кросоувърите. Споменах да загатна нещо значимо: продажбите в западна Европа на Qashqai 4x4 е много под 10%. Казвам го, защото у нас е тъкмо противоположното, всеки желае 4х4, та даже и да не му би трябвало. Все отново комшията може да му се присмее…
Технически характерности:
Nissan Qashqai 1,6 2WD 163 к.с.
Размери
Дължина, мм: 4354
Широчина, мм: 1806
Височина, мм: 1590
Колесна база, мм: 2646
Маса, кг: 1369
Двигател
Вид: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1618
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 163 при 5600
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 240 при 2000-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 200
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,9
Среден разход, л/100 км: 5,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 134
Базова цена, лева с Данък добавена стойност: 33 950 (1,2 DiG)
Топ цена, лева с Данък добавена стойност: 64 940 (1,6 dCi 4х4)
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК.
Четете още:
Новият електрически автомобил на VW ще е с до $8000 по-евтин от Model 3
Mercedes-Benz X-Class е най-луксозният измежду първокласните пикапи
Най-замърсяващият фактор за околната среда е… детето
Същата захаросана холивудска имитация умерено може да изрече и Хирохиде Тагава, който е идеологическият основател на Nissan Qashqai. А появяването на същи е резултат на чиста неточност, само че не в резултат на сексуален акт, а на дружните изпитание на екип от 25 индивида. Той стартира (2002 г.) 12-месечен план в техническия център на компанията в Япония. Целта им е да разработят идващото потомство Nissan Almera. Нещата обаче толкоз се объркват, че към 9 месеца след началото на процеса, на 13 декември 2002 година, екипът стига до извода, че новата Almera, която те създават, не би могла да се опълчи на съперниците.
ВИЖТЕ НОВИЯ NISSAN QASHQAI НА РАЗХОДКА В АВСТРИЯ
Тогава на сцената се появява господин Тагава, който предлага нещо от сорта на мини Murano. Според него този автомобил ще счупи бариерите по това време за владение на SUV автомобил. А те са висок разход, неприятно качество в интериора, звук в купето, прекомерно огромни размери за маневриране в града и обща склонност за всекидневието.
Развойният развой продължава единствено 9 месеца (при елементарния от 18 месеца). Като идея моделът дебютира на салона в Женева през 2004 година, а отзивите надалеч не са ласкави. Причините са доста, само че това не стопира експертите на Nissan да вземат редица непопулярни решения.
Именно те трансфораха Qashqai в това, което е през днешния ден: най-успешният модел в Европа в 83-годишната история на Nissan. Макар към този момент да има над 20 съперника в продажба, Qashqai остава примерът в класа с невиждан пазарен дял от 10,3%. До момента моделът има над 2,3 млн. продажби против името си от лансирането си през 200 7 година, има над 80 интернационалните награди, в това число 19 трофеи „ Автомобил на годината”. Най-интересното е, че март 2017 година бе най-успешният месец за 10 години на пазара, като в Европа бяха осъществени 33 000 продажби. И това става след три години, през които Qashqai II е на пазара. А аз съм в австрийската столица, с цел да тествам изцяло актуализирания модел, който би трябвало да продължи тази наклонност и да бетонира позицията на Qashqai като №1 в класа.
Революцията сътвори същински уникат, а еволюцията в този момент е направила Qashqai още по-заплашителен за съперниците му.
Най-ясно откроимите промени при фейслифта на модела се откриват в екстериора. Освен цветовете, от които синият е в действителност незабравим, погледът незабавно се притегля от последната интерпретация на емблематичната радиаторна решетка „ V-motion” на Nissan, която обкръжава новата емблема на Nissan, която е в две версии според от равнището на съоръжение. По-скоро от това дали е инсталирана системата Intelligent Emergency Braking (IEB), чийто радар е инсталиран зад емблемата.
Радиаторната решетка е заобиколена от нови светлинни блокове на фаровете, като в този момент разграничаването сред халогенните фарове (Visia, Acenta и N-Connecta) е доста по-ясно от full-LED фаровете (Tekna и Tekna+).
Светлинният автограф на дневните светлини при халогенните фарове е нов, формиран от девет, а не шест светодиода, като лещите са нови и по-тънки. Ако моделът е оборудван с full LED фарове, светлинният „ бумеранг” автограф на дневните светлини е нов, а когато се включат къси светлини, лидерът към този момент разчита и на Adaptive Front Lighting System (AFS).
Предната ризница също е нова, нов е и капакът на мотора. Задната ризница също е ново, като за пръв път имаме две ясно различими брони, които зависят от определеното равнище на съоръжение. Леки нюанси има и в светлинния блок на стоповете, само че няма да се задълбочавам повече по тематиката. Общото ми умозаключение е, че моделът наподобява доста по-модерно и привлекателно от преди, а вниманието към детайла е това, което прави разликата.
Много по-важното е друго: по качество на направа и дизайн интериорът на Qashqai е направил още по-голям скок по отношение на измененията във външния образ. На първо място би трябвало да се означи въвеждането на топ равнището на съоръжение Tekna+, при което акцентът е кожената тапицерия и 3D декорациите на седалките.
На шофьорското място първото нещо, което се вижда, е изцяло новият „ срязан” волан, който обезпечава по-спортно чувство, въпреки Qashqai да не е бележит „ играч” в тази посока. Освен по-добър на визия и досег, той предлага по-добро ръководство на многофункциолните контроери и бутони върху него. Захватът също е усъвършенстван, тъй като дебелината на „ геврека” е увеличена. Другото, което незабавно прави усещане, са по-висококачествените материали тук-там, на които преди не се е обръщало такова внимание.
Volvo XC60 е новото мерило в класа (тест драйв)
Suzuki Baleno е идеалната опция на Марешки (тест драйв)
Баварският трансформър BMW 440i Cabriolet (тест-драйв)
Двете страни на „ монетата” Skoda Octavia vRS (тест драйв)
Към досегашния модел имах известни забележки към седалките, по-специално към страничната им упора. Но очевидно такива са имали и част от притежателите на Qashqai, защото този недостатък е извърнат в резултат, откакто Nissan твърди, че е оптимизирал своя модел в резултат на противоположна връзка с клиентите. Резултатът е, че предните седалки са с изцяло нов дизайн с разширена основа и форма, осигуряваща спомагателна опора за тялото.
Накрая би трябвало наложително да отбележа изцяло новата система BOSE Premium с 8 високоговорителя и 8-канален дигитален усилвател.
Красивите линии не са били самоцел, защото дизайнерите са съумели да запазят коефициента на въздушно противодействие от 0,32. Не знам какво ви приказва тази цифра, само че несъмнено тя има своето огромно влияние върху комфорта на борда. Именно обезшумеността е идващият осезателен фактор, който изпъква на борда на актуализирания Qashqai остави у мен. Първите километри на борда на автомобила бях в ролята на пътник. Това ми остави време да се съсредоточа в по-дребните елементи, за които ви разказвах досега.
Сред тях би трябвало да посочи потреблението на повече и по-висококачествени изолационни материали в предните порти и зад задните калници. Около предните порти е употребена спомагателна изолираност, до момента в който задните стъкла на вратите са по-дебели - от 3,15 на 3,85 мм, - с цел да се усъвършенства комфорта за пасажерите откъм гърба. Дребни на пръв взор неща, само че още в самото начало означих, че точно вниманието към детайла е направил новия Qashqai толкоз добър.
Не желая да изпадам в детайлности, по тази причина единствено ще отбелязвам въвеждането през последното тримесечие на тази година на ProPILOT в Qashqai, който съставлява първият стадий от пътуването на марката към самостоятелното ръководство. ProPILOTще управлява ръководството, ускорението и прекъсването в едно платно на автомагистрала при огромно запушване и придвижване с висока скорост. Той се базира на три технологии – Lane Keep Assist (LKA), Intelligent Cruise Control (ICC) и Traffic Jam Pilot (TJP).
Задвижването на модела се обезпечава от дизелови 1,5- и 1,6-литрови мотори с мощ надлежно 110 и 130 к.с. Бензиновите мотори с размер 1,2 и 1,6 литра, като аз съумях да тествам единствено огромния бензинов елемент със 163 к.с., „ вързан” към 6-степенна механична кутия.
Австрия не е удачно място да тестваш скоростно който и да е автомобил, само че пък завоите по чукарите дават отлична опция да усетиш окачването. В тази посока инженерите са били насочили вниманието си към обезвреждане на наклоняването на купето и възстановяване на абсорбирането на неравностите. За задачата са пренастроили амортисьорите, понижили са степенна на прегъване на пружините, трансформирали са гумените съставни елементи и са нараснали коравината на анти рол-бара. Всичко това е довело до по-малко унасяне на каросерията и още по-мека возия. А това е повече от задоволително за този вид автомобил, спортното държание не му е присъщо. Колегата на кормилото опита да види дали горното ми изказване е неверно, в резултат на което разбрах, че и в Австрия изскачат скрити (буквално) зад бали сено служител на реда с лазерни „ пушки” (при осеяни с безчет стационарни камери пътища), при които няма фразата „ кво праим сега”. Спаси ни фактът, че този партизанин беше някакъв локален пазител на реда в следващото селце, та и санкцията бе повече от позволена.
Така стигнахме до извода, че бензиновият мотор е извънредно пестелив със приблизително 8,7 л/100 км. Но, дублирам, след прецизно придвижване съгласно безобразно многото камери на пътя (и в профил на него).
Улавям се, че доста хвалби му хвърлих, само че просто ми е мъчно да се хвана за нещо значително. Не ми е мъчно да заключа, че Qashqai ще продължи да господства класа на кросоувърите. Споменах да загатна нещо значимо: продажбите в западна Европа на Qashqai 4x4 е много под 10%. Казвам го, защото у нас е тъкмо противоположното, всеки желае 4х4, та даже и да не му би трябвало. Все отново комшията може да му се присмее…
Технически характерности:
Nissan Qashqai 1,6 2WD 163 к.с.
Размери
Дължина, мм: 4354
Широчина, мм: 1806
Височина, мм: 1590
Колесна база, мм: 2646
Маса, кг: 1369
Двигател
Вид: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1618
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 163 при 5600
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 240 при 2000-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 200
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,9
Среден разход, л/100 км: 5,8
Вредни излъчвания СО2, г/км: 134
Базова цена, лева с Данък добавена стойност: 33 950 (1,2 DiG)
Топ цена, лева с Данък добавена стойност: 64 940 (1,6 dCi 4х4)
Още вести може да откриете на нашата Фейсбук страница ТУК.
Четете още:
Новият електрически автомобил на VW ще е с до $8000 по-евтин от Model 3
Mercedes-Benz X-Class е най-луксозният измежду първокласните пикапи
Най-замърсяващият фактор за околната среда е… детето
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ