Авторите от carbuzz имитират онзи легендарен водещ от телевизия КраКра

Авторите от carbuzz имитират оня именит водещ от телевизия КраКра и разкриват мистерията на първото място още в самото начало:

5. Трето потомство (XA30)
4. Четвърто потомство (XA40)
3. Второ потомство (XA20)
2. Пето потомство (XA50)
1. Първо потомство (XA10)
Бонус: RAV4 EV

Toyota RAV4 е най-продаваният SUV в Америка. Като цяло той е на четвърто място, изпреварен единствено от Ford F-150, Chevrolet Silverado и Ram 1500. Това е много впечатляващо, като се има поради любовта на Америка към пикапите. Още по-впечатляваща е разликата сред RAV4 и неговия главен съперник, който се оказва на седмо място в листата на най-продаваните коли.

Миналата година са продадени 238 155 бройки от Honda CR-V. За същия интервал от време Toyota е продала 399 941 броя RAV4. И това не е по този начин, тъй като RAV4 е най-хубавият в своя сегмент.

Може и да е бил подобен, когато актуалното пето потомство беше показано през 2018 година, само че от този момент насам той е изцяло надвит от новата Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage и нашия персонален любимец Mazda CX-50 (авторите са от carbuzz). 

Все отново хората са склонни да се придържат към марка, която продължава да създава отлични, надеждни и налични артикули. CX-50 може да има жанр, великолепие и първокласен интериор, само че наследството на RAV4 датира от 1994 година

Имайки поради това, взехме решение да разгледаме всяко потомство на RAV4 – от “най-малко най-хубавото ” до безусловно най-хубавото.

5. Трето потомство (XA30)

Важно е да отбележим, че назоваваме третото потомство “най-малко най-хубавото ”, а не най-лошото. През всичките пет генерации RAV4 постоянно е бил благонадежден SUV, който прави тъкмо това, което очаквате от него.

Третото потомство на RAV4 вкара два нови детайла в автомобила. За първи път RAV4 е построен върху платформа, споделена с други модели. За да спести разноски, Toyota показа новата по това време платформа MC, която е в основата и на Avensis, Prius и Corolla.

Тази платформа е основана особено за коли с предно предаване, само че може да бъде приспособена за задвижване на четирите колела. Важното е, че Toyota резервира бутон, който държи системата за задвижване на четирите колела заключена при скорост под 40 км в час. Няма нищо общо с финтифлюшките от сорта „ ECU взема решение къде да се насочи мощността “.

Освен това за първи път Toyota даде на притежателите си опция да избират шестцилиндров мотор. Имаше четири мотора с естествено пълнене на бензин, като 2,4-литровият беше най-продаваният в Съединени американски щати. 

Предлагаше се и 3,5-литровият V6 2GR-FE, употребен също в Lexus RX350, Toyota Camry и даже Lotus Evora. Това беше първият път, когато RAV4 получи сериозна мощ, защото V6 с мощ 270 к.с. позволяваше на RAV4 да доближи 96 км/ч за към 6 секунди. Странно, само че моделът не се продаваше добре и V6 в никакъв случай не се завърна.

Най-голямата ни забележка към XA30 е неналичието на жанр. Феновете на първото и второто потомство на модела се надяваха на още един готин SUV, само че вместо това получиха неизвестен, генеричен дизайн с емблема на Toyota, залепена начело.

Toyota даже не си направи труда да създаде версия с две порти, като избра да продава модела SWB (къса база) от предходното потомство дружно с третото потомство в продължение на две години след стартирането му на пазара.

Именно тук RAV4 загуби по-голямата част от своята характерност, трансформирайки се от занимателен офроудър в просто следващия представител на сегмента на компактните SUV коли.

4. Четвърто потомство (XA40)

Четвъртото потомство на RAV4 е първото, което се открива на общоприетоо междуосие. Макар че XA30 не се оферираше като модел с две порти, Toyota продаваше SWB (Short wheel base, къса база) модел в източните страни.

Това беше първият RAV4, който беше основан за всеобща световна публика, и първият, в който бяха внедрени еко технологии.

За благополучие Toyota е положила известни старания в дизайна. Не бихме нарекли модела преди фейслифта хубав, само че най-малко дизайнът не беше като при третото потомство.

Отново се оферираше с редица бензинови и дизелови мотори, само че за Съединени американски щати Toyota избра 2,5-литровия четирицилиндров мотор с атмосферно пълнене, който генерира 176 к.с. и 233 Нм въртящ миг. Това е и последният RAV4, оборудван с шестстепенна автоматизирана трансмисия.

Както демонстрира нашият обзор на използвани коли, Toyota е оставила тази композиция непокътната, тъй като е била извънредно надеждна.

През 2015 година беше показан фейслифт на модела за моделната 2016 година Това беше занимателен редизайн, като предната част беше явна ретроспекция на модела от първо потомство, само че осъвременена за прелестния нов свят, в който живеем.

Заедно с фейслифта Toyota показа и първия хибриден RAV4, който в този момент се е трансформирал в съществена част от гамата. Всъщност по-голямата част от купувачите към този момент избират електрифицирания модел.

Първият хибриден RAV4 обаче не беше чак толкоз специфичен. Той използваше 2,5-литров NA бензинов мотор с цикъл на Аткинсън, комбиниран със CVT трансмисия, в която се обитаваше един електромотор.

Добавянето на електромотора усили мощността до 194 к.с., само че CVT трансмисията не беше толкоз усъвършенствана, колкото е в наши дни. Тя изсмукваше насладата от шофирането, само че най-малко поглъщаше гориво със скорост от едвам 7,3 литра на 100 км.

Четвъртото потомство е чудесна покупка втора ръка за семейство с стеснен бюджет. То не разполага с Apple CarPlay или Android Auto, само че от 2017 година нататък получи Toyota Safety Sense P като стандарт, добавяйки автоматизирани дълги светлини, автоматизирано спешно прекъсване, динамичен круиз надзор и предизвестие за овакантяване на лентата.

3. Второ потомство (XA20)

Проектиран от Калти, второто потомство на RAV4 придвижва симпатичния дизайн на първото потомство в по-бутафорна посока. Въпреки това той към момента беше занимателен автомобил. Единствената причина, заради която не се класира по-високо, е, че Toyota в никакъв случай не е продавала модела с две порти в Съединени американски щати. Моделът с пет порти е добър, само че късият просто има нещо в екстра.

Първоначално предлаган с мизерния 2,0-литров NA четирицилиндров мотор, моделът преди фейслифта разполагаше единствено със 150 коня. Можеше да го поръчате с петстепенна механична или четиристепенна автоматизирана скоростна кутия.

Четиристепенният автоматик просто не приляга на коли, създадени след 1985 година, тъй че би трябвало да се употребява механичната трансмисия.

Мощността беше ниска, само че и тежестта също беше. Той тежи единствено 1149 кг, което е с 378 кг по-малко от най-лекия RAV4 от 2023 година

XA20 е фейслифтнат за моделната година 2004. Toyota направи наложителните скучни дизайнерски усъвършенствания по екстериора, само че огромната вест беше новият 2,4-литров NA четирицилиндров мотор за Съединени американски щати. Този мотор генерира 160 к.с. и 219 Нм въртящ миг, което не докара до никаква разлика.

Въпреки това той беше прелестен за шофиране. Тъй като е с атмосферно пълнене, трябваше да работите с оборотите, с цел да извлечете максимума от мотора, което беше изключително занимателно на черен път.

За разлика от актуалните RAV4, оборудвани с реактивна система за задвижване на всички колела, първото и второто потомство имаха прикрит коз. Но повече за това по-късно.

За хората оттатък Атлантика няма значение, само че второто потомство вкарва и дизеловия елемент като опция за задвижване. При тази итерация известният двулитров D4-D разполага с 250 Нм и 114 конски сили. Конете по-късно стават 136, а при третата генерация се стига до класиката от 177 коня и 400 Нм.

2. Пето потомство (XA50)

Някой може да твърди, че най-хубавият RAV4 е най-новият, и ние сме съгласни до известна степен. Малко откакто беше показан през 2018 година, създателят живя с подобен автомобил в продължение на една година.

С изключение на 2,5-литровия редови четирицилиндров мотор с естествено пълнене, който се усещаше малко астматично на по-голяма надморска височина, той беше напълно ОК. Осемстепенната автоматизирана трансмисия прави всичко допустимо, с цел да компенсира неналичието на турбокомпресор.

Скокът спрямо предходното потомство на системата за задвижване на всички колела е голям. Системата Dynamic Torque Vectoring AWD с изключване на задвижването е общоприета за моделите, основани особено за офроуд, като TRD Off-Road, Adventure и Limited. 

Тя може да изключва задния мост за оптимална спестовност на гориво, само че също по този начин разполага с пакети съединители в задния диференциал за задачите на векторното систематизиране на въртящия миг. Работи доста по-добре от тези претендиращи за системи за надзор на сцеплението, основани на спирачките.

Toyota също по този начин укрепи своите хибридни оферти. Стандартният хибрид употребява същия 2,5-литров мотор, само че прибавя два електромотора, с цел да създаде 219 к.с. Това е добър автомобил, само че RAV4 Prime е още по-добър. Въпреки че всяко потомство RAV4 е било много положително отвън пътя, всички знаем, че те са прекарвали по-голямата част от времето си в градовете.

Prime е plug-in хибрид с батерия с потенциал 18,1 kWh, която обезпечава пробег от 65 км на напълно електрическо зареждане. Ако ежедневното ви пътешестване до работа е по-малко от това и имате домашно зарядно устройство, можете да изкарате месеци, без да посещавате бензиностанции. Да, в началото е скъпо, само че си заслужава.

Сегашният RAV4 също е много висок клас. След като прекарахме доста време зад кормилото на четвъртото потомство, бяхме смаяни от това какъв брой огромно е подобрението на петото потомство, изключително от позиция на шума и вибрациите.

1. Първо потомство (XA10)

Говорим съответно за версията с две порти, защото петте порти изглеждаха неловко с добавеното междуосие. При стартирането на RAV4 на пазара никой не знаеше какво да си намерения за него, защото това беше първият съвременен стилен SUV. Малко знаехме какъв брой огромен ще стане сегментът 30 години след представянето на първото потомство.

Има доста неща, които обичаме в първия RAV4. Дизайнът остава брилянтен даже след 30 години. Той е толкоз обикновен и по едно и също време приветлив и стабилен.

Всъщност, robust (здрав) в действителност е част от акронима, който съставлява името му. В взаимозависимост от това в коя страна се е продавал, RAV4 е означавал или „ Рекреативен деен автомобил със задвижване на четирите колела “, или „ Здрав старателен автомобил със задвижване на четирите колела “.

Той се оферираше единствено с 2,0-литров редови четирицилиндров мотор, който произвеждаше най-вече 127 к.с. Подобно на второто потомство, можехте да избирате сред петстепенна механична или четиристепенна автоматизирана скоростна кутия.

А в този момент за този прикрит коз, за който споменахме по-рано. Първите две генерации на RAV4 бяха оборудвани или с предно предаване, или с непрекъснато задвижване на четирите колела – нито една от тези реактивни нелепости с включване на AWD on demand. 

Винаги е имало някакъв % от мощността, който се е насочвал към двата моста. Версията с автоматизирана скоростна кутия се справяше с разпределянето автоматизирано, само че моделите с ръчно ръководство се предлагаха с режим за блокиране на 4WD.

Той блокира разпределението на мощността в съответствие 50:50. Освен това се оферираше и със заден диференциал с лимитирано превъртане.

Това направи първото потомство на RAV4 извънредно занимателно за шофиране. Управлението на пързалянето с късия автомобил изискваше известни умения, само че беше извънредно потребно.

Но с цел да разбираем изцяло какъв брой добър е бил XA10, би трябвало да се обърнем към анекдотичните обстоятелства. Преди години бяхме на сафари в една доста мокра Южна Африка. Карахме V8 версиите на неотдавна актуализирания Land Cruiser 70 и просто не можехме да качим един кален скат до мястото, където се сервираше обядът. 

Докато се опитвахме да покажем познанията си по офроуд, дамата на фермера, в базовия RAV4, просто скочи право през мократа тиня и трева, карайки Land Cruiser да наподобява смешно.

XA10 е изпреварил времето си, което се отразява на това какъв брой доста ще платите за него в Америка в наши дни. Неотдавна в Cars & Bids беше продаден автомобил къса база с каросерия от 1998 година за 14 500 $. Това е почти толкоз, колкото бихте платили за трето потомство с по-малко от 100 000 км.

Бонус: RAV4 EV

Toyota постоянно е подложена на критика, че е закъсняла с електрическите автомобили, само че знаехте ли, че японският колос е основал напълно електрическа версия на първото потомство RAV4?

Тя се продаваше единствено в Калифорния и беше оборудвана с никел-металхидридна батерия с потенциал 27 kWh, задоволителна за изминаване на 190 км. По това време Toyota стартира да подава поръчки за патенти за твърдотелни акумулатори и в този момент има повече от всеки различен производител в този отрасъл.

Toyota сътвори още един RAV4 EV върху платформата на третото потомство, работейки взаимно с Tesla. Той още веднъж се продаваше единствено в Калифорния и беше оборудван с съставни елементи, които по-късно щяха да бъдат употребявани в Model S.

Пробегът беше презрян, което евентуално е повода Toyota да изчака още едно десетилетие, преди да премине напълно към електрическо задвижване, а всички тези патенти за твърдотелни акумулатори се изплащат, тъй като идните електрически коли на Toyota ще бъдат революционни.