2024 Porsche Cayenne първо шофиране: Отличното решение за един автомобил
Автор: Scott Evans, motortrend.com
Може би е поради паркирането, може би поради финансите, а може би сте просто практични. Каквато и да е повода, доста хора търсят един автомобил, който може да прави всичко, и е мъчно да се откри по-добро решение за един автомобил от Porsche Cayenne 2024.
Разбира се, към този момент знаехме, че обновеният Cayenne ще бъде добър. Преди девет месеца шофирахме късен първообраз, който можеше да бъде и приключен артикул, в случай че не броим леката камуфлажна ливрея, която носеше. Всъщност от този момент насам съвсем нищо не се е трансформирало.
Всичко, което изпитахме зад кормилото на серийната версия на SUV Porsche Cayenne 2024, удостовери първичните ни усещания от прототипите. Инженерите на Porsche усъвършенстваха предназначението и характерността на Cayenne до една единствена същина, която прониква във всяко равнище на съоръжение и задвижване. Всяка версия на този огромно освежен модел се ръководи по един и същи метод, даже и някои от тях да са получили повече мощ, а други - по-добър разход на гориво. Но другояче са идентични по темперамент.
За този обзор ни бяха предоставени две от най-интересните задвижвания, налични при стартирането на пазара - обновеният Cayenne E-Hybrid plug-in хибрид (PHEV) V-6 и още веднъж задвижваният с V-8 Cayenne S (сега с два турбокомпресора). И двата автомобила бяха оборудвани с опционални пневматични пружини и кормилно ръководство на задните колела дружно със общоприетите електронно регулируеми амортисьори. Донякъде извънредно е, че тези два модела Porsche Cayenne от 2024 година имат почти идентична мощ - 463 к.с. за PHEV и 468 к.с. за V-8 - и илюстрират тъкмо това, за което приказваме.
Забравете за разликите в тежестта и това, което е под капака. Това, което написахме преди пет месеца за тези прототипи, е също толкоз правилно и през днешния ден. " Това е в придвижванията ", казахме, " в метода, по който тези Porsche Cayennes 2024 реагират при първото завиване в завой, в метода, по който се трансферира тежестта и каросерията се поклаща ".
Всичко това е доста умишлено и мощно следено, като при танцьор - методът, по който тежестта се открива върху външните колела, а окачването се изкривява, заема позиция и най-после се освобождава, когато излизате от завоя. Всеки Cayenne го прави по един и същи метод, дотолкоз, че лидерът на базовия модел може елементарно да се оправи с лидера на Turbo GT, който не употребява задоволително газ. "
Единствената действителна разлика, която открихме сред прототипите и готовите Cayennes, беше в настройката на задното кормилно ръководство. Още през януари писахме, че системата е на практика невидима, само че в този момент тя е малко по-забележима в най-тесните завои, когато в действителност натискате автомобила мощно. Има леко чувство, че задната част се движи по необикновен метод, съвсем като намек за презавиване, когато хвърляте Cayenne в завоя, като че ли е висок 911. Всъщност то в никакъв случай не се разхлабва (и в двата края), само че сигурно кара автомобила да се усеща по-жив, в сравнение с бихте очаквали от SUV.
Може би е поради паркирането, може би поради финансите, а може би сте просто практични. Каквато и да е повода, доста хора търсят един автомобил, който може да прави всичко, и е мъчно да се откри по-добро решение за един автомобил от Porsche Cayenne 2024.
Разбира се, към този момент знаехме, че обновеният Cayenne ще бъде добър. Преди девет месеца шофирахме късен първообраз, който можеше да бъде и приключен артикул, в случай че не броим леката камуфлажна ливрея, която носеше. Всъщност от този момент насам съвсем нищо не се е трансформирало.
Всичко, което изпитахме зад кормилото на серийната версия на SUV Porsche Cayenne 2024, удостовери първичните ни усещания от прототипите. Инженерите на Porsche усъвършенстваха предназначението и характерността на Cayenne до една единствена същина, която прониква във всяко равнище на съоръжение и задвижване. Всяка версия на този огромно освежен модел се ръководи по един и същи метод, даже и някои от тях да са получили повече мощ, а други - по-добър разход на гориво. Но другояче са идентични по темперамент.
За този обзор ни бяха предоставени две от най-интересните задвижвания, налични при стартирането на пазара - обновеният Cayenne E-Hybrid plug-in хибрид (PHEV) V-6 и още веднъж задвижваният с V-8 Cayenne S (сега с два турбокомпресора). И двата автомобила бяха оборудвани с опционални пневматични пружини и кормилно ръководство на задните колела дружно със общоприетите електронно регулируеми амортисьори. Донякъде извънредно е, че тези два модела Porsche Cayenne от 2024 година имат почти идентична мощ - 463 к.с. за PHEV и 468 к.с. за V-8 - и илюстрират тъкмо това, за което приказваме.
Забравете за разликите в тежестта и това, което е под капака. Това, което написахме преди пет месеца за тези прототипи, е също толкоз правилно и през днешния ден. " Това е в придвижванията ", казахме, " в метода, по който тези Porsche Cayennes 2024 реагират при първото завиване в завой, в метода, по който се трансферира тежестта и каросерията се поклаща ".
Всичко това е доста умишлено и мощно следено, като при танцьор - методът, по който тежестта се открива върху външните колела, а окачването се изкривява, заема позиция и най-после се освобождава, когато излизате от завоя. Всеки Cayenne го прави по един и същи метод, дотолкоз, че лидерът на базовия модел може елементарно да се оправи с лидера на Turbo GT, който не употребява задоволително газ. "
Единствената действителна разлика, която открихме сред прототипите и готовите Cayennes, беше в настройката на задното кормилно ръководство. Още през януари писахме, че системата е на практика невидима, само че в този момент тя е малко по-забележима в най-тесните завои, когато в действителност натискате автомобила мощно. Има леко чувство, че задната част се движи по необикновен метод, съвсем като намек за презавиване, когато хвърляте Cayenne в завоя, като че ли е висок 911. Всъщност то в никакъв случай не се разхлабва (и в двата края), само че сигурно кара автомобила да се усеща по-жив, в сравнение с бихте очаквали от SUV.
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ