Как да станеш следващата Tesla
Автомобилостроенето е цялостно с несъществени марки - от Whitlock и Hupmobile до Diatto и Mercer. Съединени американски щати има към 250 компании до 1910 година До края на предишния век единствено три компании бяха от голяма важност - Ford, General Motors и Chrysler. През последните няколко години електрическата версия на американския взрив в автомобилостроенето се развива в международен мащаб.
Китайски стартъпи като Aiways, Li Auto, Nio, WM Motor и Xpeng към този момент създават хиляди електрически автомобили. В Европа хърватската Rimac и испанската Hispano Suiza сглобяват хиперавтомобили, до момента в който английската Arrival създава електрически микробуси. Американски компании като Canoo, Fisker, Lordstown, Lucid и Rivian се надяват скоро да стартират всеобщо произвеждане. Тайванската Foxconn, известна с това, че създава iPhone на Apple, скоро може да сглобява електрически коли за други компании. Що се отнася до Apple, идната ѝ джаджа може и да е iCar.
Повечето от запалянковците са губещи. Някои към момента не са спечелили никакви доходи. Но всички виждат късмет да сграбчен парче от промишлеността, която се е обърнала уверено в посока на зареждането на акумулатори (виж графиката). Всеки желае да бъде идната Tesla, която сполучливо употребява акумулатори и образован програмен продукт, с цел да надделее над мотора с вътрешно горене. Компанията на Илън Мъск се трансформира в най-скъпата автомобилна компания в света, която коства повече от идващите три най-големи автомобилни производителя, взети дружно.
Пазарната оценка на Tesla от 600 милиарда $ служи като " водеща светлина ", споделя Енгелберт Вимер от консултантската компания e&Co. Сега вложителите търсят правоприемник с капацитет. Nio излезе на борсата в Ню Йорк през 2018 година, Xpeng и Li направиха същото предходната година. Всички костват колкото доста одобрени автомобилни производители, в случай че не и повече. Arrival и други американски компании използваха сливания със специфични компании за придобиване като директен път към фондовите пазари - и оценки в размер от милиарди. Патрик декор Херц от капиталовата банка Lincoln International го назовава " global feeding frenzy ". Шефът на Xpeng съобщи, че чака пазарът да набъбне до към 300 компании, преди да се откри до към 10 значими. Как новите попълнения да избегнат ориста на забравените?
Как да се оцелее
Основният проект за оцеляване включва три детайла. Новобранците би трябвало първо да намерят ниша, посредством която да разширят бизнеса си. След това - да се заемат с всеобщо произвеждане на коли. И най-после - да основат мрежа за продажби и разпространяване. Повечето ще се провалят при една или повече от тези стъпки. По подигравка на ориста тези с най-хубави шансове да подражават на триумфа на Tesla вероятно ще са тези, които минимум наподобяват на нея.
Започнете с избора на бойното поле. Може да е географско. Филип Хошоа от капиталовата банка Jefferies счита, че идната Tesla ще пристигна от Китай. Потребителите, жадни за нови технологии, и държавното управление, желаещо да поддържа електрификацията, дават преимущество на китайските новобранци. Nio, най-големият измежду тях, е направил 440 хиляди автомобила през 2020 година Оценява се на 69 милиарда $. Пазарната стойност Xpeng и Li - надлежно 28 милиарда и 22 милиарда $, също наподобява привлекателна. Богатият достъп до капитал оказва помощ за финансиране на разширението в страната и в чужбина. Xpeng към този момент стартира да продава коли в Норвегия, дома на най-ентусиазираните купувачи на електрически автомобили в Европа. Nio е на път да се причисли към него.
Капитал - брой 24
По-важен от географията е изборът на верния пазарен сегмент. Tesla не беше първата компания, която направи електрически автомобили, само че беше първата, която ги направи огромни, скъпи и първокласни, тъй че високата цена на батерията може да бъде преглътната. Много нови компании се стремят към първокласни джипове и модели, където маржовете на облага са най-големи. Но конкуренцията се разраства от автомобилни производители като марките Audi и Porsche на Volkswagen, както и Mercedes. През април Geely, китайска компания с световни упоритости, пусна премиум електрическа марка, наречена Zeekr. Масовият пазар също се насища, като GM и Ford последни оповестиха устрема си за агресия при електрическите коли.
Следователно други сегменти може би са по-добър залог. Единият е секторът на леки търговски транспортни средства, чието търсене се ускори в резултат на растежа на електронната търговия по време на пандемията. Алистър Хейфийлд от Interact Analysis не вижда Tesla-та на бусовете за доставки. Производителите на коли просто вкарват електромотори в съществуващи артикули - трагичен компромис, който се отразява на продуктивността им. Това оставя опция за компании като Arrival и Rivian. Друга евентуално доходоносна ниша са хиперавтомобилите. Богатите производители на коли с мотори с вътрешно горене са подготвени да отделят към 2 млн. $, с цел да ги прибавят в сбирките си. Rimac и италианската Pininfarina също ги виждат като подобаващ тест на електрическите технологии. Китайският Silk EV счита своя хибрид Hongqi s9 за входа си към всеобщия пазар.
Новият огромен състезател се нуждае от надеждно име, дълбоки джобове и потвърдена дарба да измисли инoвативни технологии.
Китайски стартъпи като Aiways, Li Auto, Nio, WM Motor и Xpeng към този момент създават хиляди електрически автомобили. В Европа хърватската Rimac и испанската Hispano Suiza сглобяват хиперавтомобили, до момента в който английската Arrival създава електрически микробуси. Американски компании като Canoo, Fisker, Lordstown, Lucid и Rivian се надяват скоро да стартират всеобщо произвеждане. Тайванската Foxconn, известна с това, че създава iPhone на Apple, скоро може да сглобява електрически коли за други компании. Що се отнася до Apple, идната ѝ джаджа може и да е iCar.
Повечето от запалянковците са губещи. Някои към момента не са спечелили никакви доходи. Но всички виждат късмет да сграбчен парче от промишлеността, която се е обърнала уверено в посока на зареждането на акумулатори (виж графиката). Всеки желае да бъде идната Tesla, която сполучливо употребява акумулатори и образован програмен продукт, с цел да надделее над мотора с вътрешно горене. Компанията на Илън Мъск се трансформира в най-скъпата автомобилна компания в света, която коства повече от идващите три най-големи автомобилни производителя, взети дружно.
Пазарната оценка на Tesla от 600 милиарда $ служи като " водеща светлина ", споделя Енгелберт Вимер от консултантската компания e&Co. Сега вложителите търсят правоприемник с капацитет. Nio излезе на борсата в Ню Йорк през 2018 година, Xpeng и Li направиха същото предходната година. Всички костват колкото доста одобрени автомобилни производители, в случай че не и повече. Arrival и други американски компании използваха сливания със специфични компании за придобиване като директен път към фондовите пазари - и оценки в размер от милиарди. Патрик декор Херц от капиталовата банка Lincoln International го назовава " global feeding frenzy ". Шефът на Xpeng съобщи, че чака пазарът да набъбне до към 300 компании, преди да се откри до към 10 значими. Как новите попълнения да избегнат ориста на забравените?
Как да се оцелее
Основният проект за оцеляване включва три детайла. Новобранците би трябвало първо да намерят ниша, посредством която да разширят бизнеса си. След това - да се заемат с всеобщо произвеждане на коли. И най-после - да основат мрежа за продажби и разпространяване. Повечето ще се провалят при една или повече от тези стъпки. По подигравка на ориста тези с най-хубави шансове да подражават на триумфа на Tesla вероятно ще са тези, които минимум наподобяват на нея.
Започнете с избора на бойното поле. Може да е географско. Филип Хошоа от капиталовата банка Jefferies счита, че идната Tesla ще пристигна от Китай. Потребителите, жадни за нови технологии, и държавното управление, желаещо да поддържа електрификацията, дават преимущество на китайските новобранци. Nio, най-големият измежду тях, е направил 440 хиляди автомобила през 2020 година Оценява се на 69 милиарда $. Пазарната стойност Xpeng и Li - надлежно 28 милиарда и 22 милиарда $, също наподобява привлекателна. Богатият достъп до капитал оказва помощ за финансиране на разширението в страната и в чужбина. Xpeng към този момент стартира да продава коли в Норвегия, дома на най-ентусиазираните купувачи на електрически автомобили в Европа. Nio е на път да се причисли към него.
Капитал - брой 24
По-важен от географията е изборът на верния пазарен сегмент. Tesla не беше първата компания, която направи електрически автомобили, само че беше първата, която ги направи огромни, скъпи и първокласни, тъй че високата цена на батерията може да бъде преглътната. Много нови компании се стремят към първокласни джипове и модели, където маржовете на облага са най-големи. Но конкуренцията се разраства от автомобилни производители като марките Audi и Porsche на Volkswagen, както и Mercedes. През април Geely, китайска компания с световни упоритости, пусна премиум електрическа марка, наречена Zeekr. Масовият пазар също се насища, като GM и Ford последни оповестиха устрема си за агресия при електрическите коли.
Следователно други сегменти може би са по-добър залог. Единият е секторът на леки търговски транспортни средства, чието търсене се ускори в резултат на растежа на електронната търговия по време на пандемията. Алистър Хейфийлд от Interact Analysis не вижда Tesla-та на бусовете за доставки. Производителите на коли просто вкарват електромотори в съществуващи артикули - трагичен компромис, който се отразява на продуктивността им. Това оставя опция за компании като Arrival и Rivian. Друга евентуално доходоносна ниша са хиперавтомобилите. Богатите производители на коли с мотори с вътрешно горене са подготвени да отделят към 2 млн. $, с цел да ги прибавят в сбирките си. Rimac и италианската Pininfarina също ги виждат като подобаващ тест на електрическите технологии. Китайският Silk EV счита своя хибрид Hongqi s9 за входа си към всеобщия пазар.
Новият огромен състезател се нуждае от надеждно име, дълбоки джобове и потвърдена дарба да измисли инoвативни технологии.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ