Европейските градове силно ограничават достъпа до автомобили до центъра
Автомобилният трафик се трансформира в един от най-големите проблеми на урбанизацията. Освен замърсяването на въздуха, тапите също костват разноски и излишно изгубено време в път. Някой от огромните градове в света вземат решение този проблем като не разрешават достъпа на частни коли до централните си елементи.
Проектът включва и разкриването на нови пространства за колоездачи и повече пешеходни зони. Някои от по-рано приложените ограничения, като подтикването към споделено пътешестване и въвеждането на такси за прилагане на пътищата, се оказват безрезултатни, тъй като за хората е мъчно да се откажат от удобството да пътуват в персоналния си автомобил. Затова градоначалниците, с изключение на просто да забранят колите, се пробват и да развият среда, благоприятстваща различните способи на напредване. Очаква се изгодите за околната среда да са големи и качеството на живот да се усъвършенства доста. През 2014 година Париж взема решение да спре достъпа на коли с четни номера в регистрационния номер единствено за ден и замърсяването на въздуха спада с 30%.
В момента Мадрид е водещ по въведените ограничения за понижаване на трафика. През декември 2018 година стартира да влиза в действие ограничаването за коли с газова уредба, създадени преди 2000 година и също дизелови такива създадени преди 2006 година като се изключи тези, които към този момент имат несъмнено паркомясто, записано авансово. Наредбата също не разрешава на всеки, който не е гражданин на Мадрид, да влиза с кола в центъра на града. Още през първия ден на тези рестрикции трафикът понижава с една трета. До 2020 година се възнамерява ограниченията да станат даже още по-строги. Но Испания не има намерение да спре до тук. Барселона към този момент следва образеца на столицата, както и други испански градове се чака да одобряват същия модел за екологично съобразна среда.
Осло пък лимитира колите като част от тактиката за среда без въглероден диоксид, която би трябвало да се извърши до 2030 година Първоначалният проект е да се забрани напълно достъпът на коли до центъра на града, само че решението среща отпор у някои политически партии, което постанова по-плавен метод. Понастоящем норвежката столица към този момент е понижила местата за паркиране със 700 бройки. Също по този начин огромна част от града ще бъде реконструирана за да се основат нови велоалеи и пешеходни зони.
Бе открито, че Париж е вторият европейски град с най-мръсен въздух след Москва, което подтикна кмета Ан Идалго да вземе незабавни ограничения. Коли, създадени преди 1997 година, към този момент е неразрешено да влизат в централните елементи през делничните дни, а всяка първа неделя на месеца е със неразрешен достъп за коли от 10 сутринта до 18:00 ч. Планирано е също някои пътища да се обособят единствено за електрически коли.
Мръсният въздух в Рим заплашва културното завещание. През 2017 година бе извършено проучване, което сподели, че положението на 3600 монументи от камък и 60 бронзови статуи е подложено на риск. За да предотврати вредите, Рим взема решение да забрани дизеловите коли в централните елементи - решение, което е посрещнато с възмущение от някои жители.
Хамбург възнамерява да построи мрежа от зелени площи, покриваща центъра на града. За задачата колите ще бъдат отстранени от този регион и жителите, както и туристите, ще могат да се радват на паркове и градини, от които елементарно ще могат да доближават до другите административни и бизнес центрове на града. Планирано е също построяването на път, свързващ крайните квартали с центъра, по който може да се мине единствено с велосипед или различен екологичен превоз.
Проектът включва и разкриването на нови пространства за колоездачи и повече пешеходни зони. Някои от по-рано приложените ограничения, като подтикването към споделено пътешестване и въвеждането на такси за прилагане на пътищата, се оказват безрезултатни, тъй като за хората е мъчно да се откажат от удобството да пътуват в персоналния си автомобил. Затова градоначалниците, с изключение на просто да забранят колите, се пробват и да развият среда, благоприятстваща различните способи на напредване. Очаква се изгодите за околната среда да са големи и качеството на живот да се усъвършенства доста. През 2014 година Париж взема решение да спре достъпа на коли с четни номера в регистрационния номер единствено за ден и замърсяването на въздуха спада с 30%.
В момента Мадрид е водещ по въведените ограничения за понижаване на трафика. През декември 2018 година стартира да влиза в действие ограничаването за коли с газова уредба, създадени преди 2000 година и също дизелови такива създадени преди 2006 година като се изключи тези, които към този момент имат несъмнено паркомясто, записано авансово. Наредбата също не разрешава на всеки, който не е гражданин на Мадрид, да влиза с кола в центъра на града. Още през първия ден на тези рестрикции трафикът понижава с една трета. До 2020 година се възнамерява ограниченията да станат даже още по-строги. Но Испания не има намерение да спре до тук. Барселона към този момент следва образеца на столицата, както и други испански градове се чака да одобряват същия модел за екологично съобразна среда.
Осло пък лимитира колите като част от тактиката за среда без въглероден диоксид, която би трябвало да се извърши до 2030 година Първоначалният проект е да се забрани напълно достъпът на коли до центъра на града, само че решението среща отпор у някои политически партии, което постанова по-плавен метод. Понастоящем норвежката столица към този момент е понижила местата за паркиране със 700 бройки. Също по този начин огромна част от града ще бъде реконструирана за да се основат нови велоалеи и пешеходни зони.
Бе открито, че Париж е вторият европейски град с най-мръсен въздух след Москва, което подтикна кмета Ан Идалго да вземе незабавни ограничения. Коли, създадени преди 1997 година, към този момент е неразрешено да влизат в централните елементи през делничните дни, а всяка първа неделя на месеца е със неразрешен достъп за коли от 10 сутринта до 18:00 ч. Планирано е също някои пътища да се обособят единствено за електрически коли.
Копенхаген е един от най-добре пригодените за колоездачи градове в света. Повече от половината население избира да се придвижва с колело до работното си място. Това също е един от градовете с минимален брой притежатели на коли в Европа. Това са привички, които са градени в продължение на десетилетия откакто през 1960-те стартира построяването на пътища, пригодени единствено за колела и пешеходци. Общината обаче счита да вложи още усиля в развиването на тази наклонност като приложи националната възбрана за продажба на бензинови и дизелови коли, влизаща в действие от 2030 год. През 2035 година пък се вкарва възбраната за продажба на хибридни коли.Прочети още:
Ограничават колите в Париж поради мръсния въздух
Проблемът е все по-сериозен и в мегаполисите на Азия
Мръсният въздух в Рим заплашва културното завещание. През 2017 година бе извършено проучване, което сподели, че положението на 3600 монументи от камък и 60 бронзови статуи е подложено на риск. За да предотврати вредите, Рим взема решение да забрани дизеловите коли в централните елементи - решение, което е посрещнато с възмущение от някои жители.
Хамбург възнамерява да построи мрежа от зелени площи, покриваща центъра на града. За задачата колите ще бъдат отстранени от този регион и жителите, както и туристите, ще могат да се радват на паркове и градини, от които елементарно ще могат да доближават до другите административни и бизнес центрове на града. Планирано е също построяването на път, свързващ крайните квартали с центъра, по който може да се мине единствено с велосипед или различен екологичен превоз.
Източник: spisanie8.bg
КОМЕНТАРИ