Nissan все още няма ясни планове за следващия GT-R
Автомобилният свят с неспокойствие чака идната глава за емблематичния суперкар на Nissan, GT-R, изключително откакто производството на именитото потомство R35 публично завърши. Въпреки че управлението неведнъж е обещавало, че моделът „ някой ден ще се завърне “, консенсусът по отношение на окончателния тип на R36 се трансформира, като хибридното задвижване наподобява най-вероятният правоприемник на обичайния V6.
Висши фигури в Nissan, в това число основният изпълнителен шеф Иван Еспиноса, потвърдиха, че въпреки да желаят марката GT-R да се завърне, „ към днешна дата няма финален проект “ и суперколата ще „ еволюира “ в бъдеще. Неяснотата се дължи на комплицирания избор сред напълно електромобил и високопроизводителен хибрид.
Въпреки представянето през 2023 година на концептуалния модел Hyper Force с четири мотора и мощ 1341 конски сили, който подсказваше за напълно електрическо бъдеще, вътрешният песимизъм наподобява е трансформирал тактиката. Главният планиращ шеф на Nissan за Северна Америка, Понз Пандикутира, удостовери, че въпреки да са създадени прототипи на електрически автомобил, те се борят с условията за пистата, нужни за GT-R, като съгласно информациите съумяват да изминат единствено една цялостна обиколка на Нюрбургринг, преди да се наложи да бъдат презаредени. Общото мнение е, че актуалната батерийна технология, даже и твърдотелната, към момента не може да обезпечи устойчивата продуктивност, предстояща от Godzilla.
Следователно най-вероятният резултат е хибриден суперкар, който съчетава мощен мотор с вътрешно горене с електрическа помощ. Този метод привежда новия GT-R в сходство с неговите висококласни съперници, като Ferrari 296 GTB и Lamborghini Temerario. За да остане „ килърът на суперколите “, R36 без подозрение ще би трябвало да създава доста повече мощ от 600 конски сили на R35 Nismo.
Новият модел се чака да излезе на пазара в идващите три до пет години, интервал на изчакване, който разрешава на Nissan, под управлението на новия основен изпълнителен шеф Еспиноса, да се концентрира върху стабилизирането на главната си гама, преди да влага забележителен капитал в нискообемна кола. За правилните почитатели чакането е дълготрайно, само че проектите за R36 с хибридно задвижване подсигурява, че наследството на GT-R ще продължи да се развива, запазвайки високите си характерности и задвижване на четирите колела в ерата на електрическите автомобили.
