,fit(1920:897)&format=webp)
Големият печеливш от сделката на Канада с Китай може да стане Tesla
Автомобилният производител Tesla се готви да се трансформира в един от първите печеливши от решението на Канада да отстрани 100% митата върху електрическите автомобили, създадени в Китай.
Това се дължи на ранните ѝ старания да доставя коли от завода в Шанхай на откритата си канадска дистрибуторска мрежа, означават специалисти пред Reuters.
Съгласно съглашението Канада ще разреши импорт на до 49 000 автомобила годишно от Китай с мито от 6,1% при условия на най-облагодетелствана нация. Канадският министър председател Марк Карни съобщи, че квотата може да се усили до 70 000 автомобила в границите на пет години.
Въпреки това, според уговорка в съглашението, половината от квотата ще бъде непокътната за коли под 35 000 канадски $ (25 189 щатски долара).
Цените на моделите на Tesla са над тази сума.
Докато доста китайски автомобилни производители ще се възползват от опцията да разширят износа си, Tesla има преимущество, защото през 2023 година към този момент оборудва своя максимален и най-рентабилен цех в Шанхай, с цел да създава и изнася характерна за Канада версия на модела Y. През същата година стартира да доставя коли, което докара до нарастване на канадския импорт до Ванкувър с 460% на годишна база до 44 356 през 2023 година
Година по-късно обаче той беше спрян и Tesla мина към доставки от фабриките си в Съединени американски щати и Берлин, откакто Отава наложи 100% мита, стимулирани с противопоставяне на така наречен умишлена държавна политика на Китай за свръхкапацитет.
Сега компанията на Мъск доставя в Канада модел Y, създаден в Берлин, само че множеството разновидности, като по-евтиния модел 3, се създават най-вече в Китай.
„ Това ново съглашение би могло да разреши бързо обновяване на тези износи “, споделя Сам Фиорани, вицепрезидент на изследователската компания AutoForecast Solutions.
Tesla има мрежа от 39 магазина в Канада, до момента в който китайските съперници като BYD и Nio към момента нямат наличие там, а също по този начин евентуално може да работи по-бързо с маркетинговите си проекти, защото има единствено четири съществени модела, доста по-малко от китайските си съперници.
„ Tesla в действителност има преимущество с предлагането на няколко модела, версии и елементарни индустриални линии, тъй че може да бъде гъвкава при продажбата на коли, създадени във всяка страна на всеки пазар, с цел да реализира най-хубавата успеваемост на разноските “, споделя Йейл Жанг, шеф на консултантската компания AutoForesight, основана в Шанхай.
Tesla не е дала отговор на питане на Reuters за коментар.
Други марки, които изнасяха коли, създадени в Китай, за Канада преди въвеждането на митата, бяха Volvo и Polestar, благосъстоятелност на китайската автомобилна група Geely.
Въпреки това, клаузата за цената евентуално ще даде на китайските марки известно пространство за маневри.
Джон Зенг, началник на пазарните прогнози за Китай в лондонската консултантска компания GlobalData, декларира, че квотата евентуално ще даде опция на китайските автомобилни производители да пробват пазара в Канада, където има огромна популация от китайски канадци.
Канада желае да прегледа благоприятни условия за взаимни предприятия и вложения с китайски компании в границите на идващите три години, с цел да създаде електрически автомобил с китайско ноу-хау, заяви публичната телевизия CBC, цитирайки почитан канадски чиновник.
Длъжностни лица от администрацията на президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп подлагаха на критика решението на Канада. Предишната администрация на Байдън също усили четирикратно митата върху китайските електрически автомобили до 100% през 2024 година, което на процедура блокира износа им за Съединени американски щати, добавя Reuters.
Това се дължи на ранните ѝ старания да доставя коли от завода в Шанхай на откритата си канадска дистрибуторска мрежа, означават специалисти пред Reuters.
Съгласно съглашението Канада ще разреши импорт на до 49 000 автомобила годишно от Китай с мито от 6,1% при условия на най-облагодетелствана нация. Канадският министър председател Марк Карни съобщи, че квотата може да се усили до 70 000 автомобила в границите на пет години.
Въпреки това, според уговорка в съглашението, половината от квотата ще бъде непокътната за коли под 35 000 канадски $ (25 189 щатски долара).
Цените на моделите на Tesla са над тази сума.
Докато доста китайски автомобилни производители ще се възползват от опцията да разширят износа си, Tesla има преимущество, защото през 2023 година към този момент оборудва своя максимален и най-рентабилен цех в Шанхай, с цел да създава и изнася характерна за Канада версия на модела Y. През същата година стартира да доставя коли, което докара до нарастване на канадския импорт до Ванкувър с 460% на годишна база до 44 356 през 2023 година
Година по-късно обаче той беше спрян и Tesla мина към доставки от фабриките си в Съединени американски щати и Берлин, откакто Отава наложи 100% мита, стимулирани с противопоставяне на така наречен умишлена държавна политика на Китай за свръхкапацитет.
Сега компанията на Мъск доставя в Канада модел Y, създаден в Берлин, само че множеството разновидности, като по-евтиния модел 3, се създават най-вече в Китай.
„ Това ново съглашение би могло да разреши бързо обновяване на тези износи “, споделя Сам Фиорани, вицепрезидент на изследователската компания AutoForecast Solutions.
Tesla има мрежа от 39 магазина в Канада, до момента в който китайските съперници като BYD и Nio към момента нямат наличие там, а също по този начин евентуално може да работи по-бързо с маркетинговите си проекти, защото има единствено четири съществени модела, доста по-малко от китайските си съперници.
„ Tesla в действителност има преимущество с предлагането на няколко модела, версии и елементарни индустриални линии, тъй че може да бъде гъвкава при продажбата на коли, създадени във всяка страна на всеки пазар, с цел да реализира най-хубавата успеваемост на разноските “, споделя Йейл Жанг, шеф на консултантската компания AutoForesight, основана в Шанхай.
Tesla не е дала отговор на питане на Reuters за коментар.
Други марки, които изнасяха коли, създадени в Китай, за Канада преди въвеждането на митата, бяха Volvo и Polestar, благосъстоятелност на китайската автомобилна група Geely.
Въпреки това, клаузата за цената евентуално ще даде на китайските марки известно пространство за маневри.
Джон Зенг, началник на пазарните прогнози за Китай в лондонската консултантска компания GlobalData, декларира, че квотата евентуално ще даде опция на китайските автомобилни производители да пробват пазара в Канада, където има огромна популация от китайски канадци.
Канада желае да прегледа благоприятни условия за взаимни предприятия и вложения с китайски компании в границите на идващите три години, с цел да създаде електрически автомобил с китайско ноу-хау, заяви публичната телевизия CBC, цитирайки почитан канадски чиновник.
Длъжностни лица от администрацията на президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп подлагаха на критика решението на Канада. Предишната администрация на Байдън също усили четирикратно митата върху китайските електрически автомобили до 100% през 2024 година, което на процедура блокира износа им за Съединени американски щати, добавя Reuters.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ