10-те най-важни хора в историята на автомобилите
Автомобилите дотам са станали за положително ли или неприятно част от нашия живот, че ни си даваме сметка какъв дълъг път на развиване са извървели за век и половина. И в този непрекъснат развой на изобретяване и рационализиране - софтуерно и организационно своите гений, умеене и воля са вложили десетки и стотици инженери, дизайнери, предприемачи. В днешния ден също има хора като Илън Мъск, да вземем за пример, които зададоха новите трендове в автомобила и създаващата го модерна промишленост. Но дано да отдадем респект на 10 от най-важните и почтени за поклонение персони в света на колите.
Източник:
Карл Бенц
Карл Бенц (1844 - 1929): " Първият ми клиент беше умопобъркан, вторият самоубиец ".
На днешните млади започващи компании им е мъчно да си показват, че талантлив план може да осени откривател към този момент на напреднала възраст. Година преди петдесетия си рожден ден немският инженер Карл Фридрих Михаел Бенц получава патент за бензинов мотор, а в това време и за всички останали основни съставни елементи, които дефинират хода на развиване на новата промишленост за повече от век напред. И скромната купа " откривател на автомобила " вечно ще бъде прикрепена към името на Карл Бенц.
Бенц или Даймлер: Кой първи основава колата с мотор с вътрешно горене
Любителите на автомобилната история към момента спорят за купата
Освен това той е изобретателят на скоростната кутия, свещта, карбуратора, съединителя, дизайна на мотора и някои други по-малки неща. По-точно той е първият, който ги патентова. Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах работят редом върху сходни изобретения.
Интересен факт: счита се, че Даймлер и Бенц даже не са се познавали. Но техните планове бяха предопределени да се слеят дружно и да образуват основата на един от най-големите автомобилни производители - Daimler - и в действителност на цялата автомобилна промишленост.
Източник:
Хенри Форд
Хенри Форд (1863 - 1947): " Мисленето е най-трудната работа. Вероятно по тази причина малко хора го вършат. "
Не е значима самата концепция, а нейното реализиране - всички предприемачи знаят тази мъдрост. И добра илюстрация за това може да бъде трудовият път на Хенри Форд. Той не е изобретил колата и не е изобретил поточната линия. Но точно този американец комбинира тези две хрумвания дружно, обръщайки историята на автомобилната промишленост с главата надолу.
Първият всеобщо създаван наличен автомобил в историята е Ford T, пуснат в произвеждане през 1909 година На върха на своята известност (през 20-те години) той продава 2 милиона броя годишно. По това време машината коства единствено $260, което в модерни условия е към $4300. Много на ниска цена даже по днешните стандарти.
Източник:
Фердинанд Порше
Фердинанд Порше (1875 -1951): " Не можах да намеря спортната кола на фантазиите си, по тази причина я сътворих самичък "
Дори Порше да не беше основал нито един състезателен автомобил, името му отново щеше да е измежду най-важните фигури в международната автомобилна промишленост. Това беше неговото дизайнерско бюро, което създаде " националната кола " през 30-те години, която по-късно стана най-популярният модел в историята, който беше създаден в тираж от 21,5 милиона копия без преразглеждане на главния дизайн. Разбира се, приказваме за Volkswagen Beetle ( " Бръмбар " ).
Минаха 30 години, към този момент беше суперуспешен по това време, когато Porsche 911 влезе в произвеждане - една от най-желаните коли в света от 1963 година до наши дни.
Източник:
Енцо Ферари
Енцо Ферари (1898 -1988): " Аеродинамиката е част от тези, които не знаят по какъв начин да вършат мотори "
Този, който италианската автомобилна промишленост ще назова с почетните прозвища " Комендаторе " и " Великият дъртак ", стартира не като бизнесмен или като инженер, а като играч. Той беше влюбен в колите и се опита да си откри работа във Fiat, само че не го одобриха.
Тогава младият ЕнцоАнселмо Ферари стартира да се състезава за спортния тим на Alfa Romeo и доближава до сан шеф на спортния отдел. Това можеше да е короната на една кариера, само че в реалност беше единствено началото.
Ferrari от 1962 година: най-скъпата кола, продадена в миналото на търг
Суперавтомобилът беше закупен за рекордните $51, 7 милиона
В същото време той провежда спортното сдружение Scuderia Ferrari ( " конюшня на Ferrari " ), което ще се трансформира в един от най-успешните тимове за формула и авто цех, който създава най-бързите и красиви коли в света.
Източник:
Батиста " Пинин " Фарина
Батиста " Пинин " Фарина ( 1893 - 1966)
Ако имате удивително красива кола пред вас, тогава има огромен късмет да гледате работата на Pininfarina. Модерното Ferrari F12 Berlinetta и класическото Ferrari 250 от 50-те години имат общ жанр, основан в това дизайнерско студио. Тази компания има стотици изключителни разработки и измежду тях не са единствено скъпи спортни коли. Например Peugeot 1007 и Hyundai Matrix също са нейни хрумвания.
Основателят на компанията за произвеждане на каросерии и дизайн, Джовани Батиста Фарина, по прякор Пинин, е награден с Ордена на френския почетен легион, става Кавалер на Ордена на труда на Италианската република и член на Кралското общество на изкуствата в Лондон като " Почетен кралски промишлен дизайнер ".
Източник:
Киичиро Тойода
Киичиро Тойода (1894 - 1952). " Преди да кажеш, че не можеш да направиш нещо, пробвай... ", казвал татко му на младия Киичиро
През 1929 година 35-годишен японец, наследник на сполучлив фабрикант, пътува до Европа и Съединени американски щати, с цел да се запознае със международната автомобилна промишленост, а още на идната година основава лично дизайнерско бюро въз основата на цех за тъкачен стан.
Фамилията на създателя се трансформира в марката Toyota. Дълго време нещата бяха сложни и господин Тойода, за жалост, не доживя да види същинския успех на своята компания.
През 50-те години, след гибелта на създателя, Toyota стартира да доставя своите коли в Съединени американски щати и след това съумява на този стратегически значим пазар. През 21-ви век Toyota ще стане най-големият производител на коли в света, отнемайки тази купа от GM, която я държеше в продължение на 76 години.
Феручо Ламборджини
Феручо Ламборджини (1916 -1993): " Ако спреш да работиш, започваш да умираш "
Легендата споделя, че производителят на селскостопанска техника Феручо Ламборджини обичал спортните коли Ferrari, само че бил неудовлетворен от някои от техническите решения на Scuderia.
За да потвърди, че е прав, той реши да показва " по какъв начин се прави вярно ". Той откри своето произвеждане на спортни коли през 1963 година покрай родината на Ferrari и предложения някогашни инженери на тази марка да работят.
В рамките на 10 години Феручо Ламборджини напуща бизнеса с трактори и коли заради финансови усложнения. Но работата му продължава: колите Lamborghini съумяха да се изравнят с Ferrari, а съгласно някои даже да ги надминат.
Източник:
Лий Якока
Лий Якока (1924 година - 2019 г.): " Политиците споделят, че би трябвало да продължим курса, само че всички седят и кимат. Да останеш на курса? Ти се шегуваш с мен! В Америка ли сме или на шибания Титаник? Ще го кажа в резюме: изхвърлете безделниците зад борда! "
Свикнали сме да преценяме колите от позиция на технологията или дизайна, само че постоянно историята на автомобилната промишленост се написа не от инженери и дизайнери, а от мениджъри. В кохортата от емблематични мениджъри, повлияли на целия ход на автомобилната история, Лидо Антъни Якока, по прякор Лий, заема почетно място.
От 1946 до 1978 година той работи във Ford, издигайки се от елементарен инженер до президент на корпорацията. След като беше уволнен (не без скандални обстоятелства), Лий продължи кариерата си като началник на Chrysler, който тогава беше на ръба на банкрута.
Легендарният Volkswagen Golf навърши 50 години (Видео)
За да означи юбилея, компанията показва специфичен модел Golf " Edition 50 ".
Трудно е да се надценят достиженията на господин Якока и в двете компании: точно по време на неговото ръководство се появи Ford Mustang и с помощта на него Chrysler излезе от дълговата дупка.
Управленските гении на този управител го направиха една от главните международни звезди в света на бизнеса. Написаните от него автобиографични творби се трансформират в справочници за бизнесмени и топ мениджъри от цялостен свят.
Източник:
Колин Чапман
Колин Чапман (1928 -1982): " Като добавите мощ към мотора, вие увеличавате оптималната скорост на вършиме, а като вършиме колата по-лека, вие я вършиме по-бърза във всяка обстановка! "
Името на Колин Чапман нормално се помни по отношение на триумфите във формулата на неговия спортен тим Lotus Team. Но спортните достижения на неговите коли са единствено върхът на айсберга, забележимата част от достиженията му. Гениалният британец самоуверено промени техническото наличие на колите, като изхвърли доста от разработките, употребявани в автомобилната промишленост преди 50-те години.
19 от най-известните автомобилни емблеми и тяхното значение
Те не са просто декорация, а носят смислово, историческо или символно обръщение от компанията производител
Той беше измежду първите, които схванаха, че тежките рамкови структури на коли, листовите ресори и доста други са задънена посока на развиване. Той е първият, който прави кола с монококова каросерия - това е каросерия, при която външната обвивка е главният детайл, който поема натоварването (всички болиди от Формула 1 до през днешния ден са с монококови).
Той беше първият, който излезе с концепцията да конфигурира същите подпори MacPherson на задното окачване, както в предната част. Този дизайн към момента се назовава " Chapman struts " през днешния ден. И той беше главният идеолог на намаляването на тежестта на колата в името на скоростта, както и " бижутерската " конфигурация на шасито.
Въпреки че Lotus постоянно е произвеждал коли в дребни количества, въздействието му в автомобилната промишленост е доста мощно и до през днешния ден: доста производители се обръщат към Lotus, с цел да извършат развойни проби на своите спортни коли.
Източник:
Джорджето Джуджаро
Джорджето Джуджаро (роден на 07.08.1938 г): " Учих за художник, само че учителят ми сподели: с такава специалност ще гладуваш, пробвай се да използваш гения си в нещо друго "
Основана от този занаятчия на автомобилния жанр, ItalDesign е втората италианска компания (заедно с Pininfarina), която продължава да потвърждава година след година, че италианците са водещите експерти в автомобилната хубост.
Името Джуджаро се свързва с такива изключителни коли като De Lorean (който се трансформира в машината на времето в " Завръщане в бъдещето " ), Lotus Esprit, Maserati Ghibli от 70-те години и доста други.
През 1999 година американската организация Global Automotive Elections Foundation афишира Джорджето Джуджаро за авто дизайнер на века.
Източник:
Карл Бенц
Карл Бенц (1844 - 1929): " Първият ми клиент беше умопобъркан, вторият самоубиец ".
На днешните млади започващи компании им е мъчно да си показват, че талантлив план може да осени откривател към този момент на напреднала възраст. Година преди петдесетия си рожден ден немският инженер Карл Фридрих Михаел Бенц получава патент за бензинов мотор, а в това време и за всички останали основни съставни елементи, които дефинират хода на развиване на новата промишленост за повече от век напред. И скромната купа " откривател на автомобила " вечно ще бъде прикрепена към името на Карл Бенц.
Бенц или Даймлер: Кой първи основава колата с мотор с вътрешно горене
Любителите на автомобилната история към момента спорят за купата
Освен това той е изобретателят на скоростната кутия, свещта, карбуратора, съединителя, дизайна на мотора и някои други по-малки неща. По-точно той е първият, който ги патентова. Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах работят редом върху сходни изобретения.
Интересен факт: счита се, че Даймлер и Бенц даже не са се познавали. Но техните планове бяха предопределени да се слеят дружно и да образуват основата на един от най-големите автомобилни производители - Daimler - и в действителност на цялата автомобилна промишленост.
Източник:
Хенри Форд
Хенри Форд (1863 - 1947): " Мисленето е най-трудната работа. Вероятно по тази причина малко хора го вършат. "
Не е значима самата концепция, а нейното реализиране - всички предприемачи знаят тази мъдрост. И добра илюстрация за това може да бъде трудовият път на Хенри Форд. Той не е изобретил колата и не е изобретил поточната линия. Но точно този американец комбинира тези две хрумвания дружно, обръщайки историята на автомобилната промишленост с главата надолу.
Първият всеобщо създаван наличен автомобил в историята е Ford T, пуснат в произвеждане през 1909 година На върха на своята известност (през 20-те години) той продава 2 милиона броя годишно. По това време машината коства единствено $260, което в модерни условия е към $4300. Много на ниска цена даже по днешните стандарти.
Източник:
Фердинанд Порше
Фердинанд Порше (1875 -1951): " Не можах да намеря спортната кола на фантазиите си, по тази причина я сътворих самичък "
Дори Порше да не беше основал нито един състезателен автомобил, името му отново щеше да е измежду най-важните фигури в международната автомобилна промишленост. Това беше неговото дизайнерско бюро, което създаде " националната кола " през 30-те години, която по-късно стана най-популярният модел в историята, който беше създаден в тираж от 21,5 милиона копия без преразглеждане на главния дизайн. Разбира се, приказваме за Volkswagen Beetle ( " Бръмбар " ).
Минаха 30 години, към този момент беше суперуспешен по това време, когато Porsche 911 влезе в произвеждане - една от най-желаните коли в света от 1963 година до наши дни.
Източник:
Енцо Ферари
Енцо Ферари (1898 -1988): " Аеродинамиката е част от тези, които не знаят по какъв начин да вършат мотори "
Този, който италианската автомобилна промишленост ще назова с почетните прозвища " Комендаторе " и " Великият дъртак ", стартира не като бизнесмен или като инженер, а като играч. Той беше влюбен в колите и се опита да си откри работа във Fiat, само че не го одобриха.
Тогава младият ЕнцоАнселмо Ферари стартира да се състезава за спортния тим на Alfa Romeo и доближава до сан шеф на спортния отдел. Това можеше да е короната на една кариера, само че в реалност беше единствено началото.
Ferrari от 1962 година: най-скъпата кола, продадена в миналото на търг
Суперавтомобилът беше закупен за рекордните $51, 7 милиона
В същото време той провежда спортното сдружение Scuderia Ferrari ( " конюшня на Ferrari " ), което ще се трансформира в един от най-успешните тимове за формула и авто цех, който създава най-бързите и красиви коли в света.
Източник:
Батиста " Пинин " Фарина
Батиста " Пинин " Фарина ( 1893 - 1966)
Ако имате удивително красива кола пред вас, тогава има огромен късмет да гледате работата на Pininfarina. Модерното Ferrari F12 Berlinetta и класическото Ferrari 250 от 50-те години имат общ жанр, основан в това дизайнерско студио. Тази компания има стотици изключителни разработки и измежду тях не са единствено скъпи спортни коли. Например Peugeot 1007 и Hyundai Matrix също са нейни хрумвания.
Основателят на компанията за произвеждане на каросерии и дизайн, Джовани Батиста Фарина, по прякор Пинин, е награден с Ордена на френския почетен легион, става Кавалер на Ордена на труда на Италианската република и член на Кралското общество на изкуствата в Лондон като " Почетен кралски промишлен дизайнер ".
Източник:
Киичиро Тойода
Киичиро Тойода (1894 - 1952). " Преди да кажеш, че не можеш да направиш нещо, пробвай... ", казвал татко му на младия Киичиро
През 1929 година 35-годишен японец, наследник на сполучлив фабрикант, пътува до Европа и Съединени американски щати, с цел да се запознае със международната автомобилна промишленост, а още на идната година основава лично дизайнерско бюро въз основата на цех за тъкачен стан.
Фамилията на създателя се трансформира в марката Toyota. Дълго време нещата бяха сложни и господин Тойода, за жалост, не доживя да види същинския успех на своята компания.
През 50-те години, след гибелта на създателя, Toyota стартира да доставя своите коли в Съединени американски щати и след това съумява на този стратегически значим пазар. През 21-ви век Toyota ще стане най-големият производител на коли в света, отнемайки тази купа от GM, която я държеше в продължение на 76 години.
Феручо Ламборджини
Феручо Ламборджини (1916 -1993): " Ако спреш да работиш, започваш да умираш "
Легендата споделя, че производителят на селскостопанска техника Феручо Ламборджини обичал спортните коли Ferrari, само че бил неудовлетворен от някои от техническите решения на Scuderia.
За да потвърди, че е прав, той реши да показва " по какъв начин се прави вярно ". Той откри своето произвеждане на спортни коли през 1963 година покрай родината на Ferrari и предложения някогашни инженери на тази марка да работят.
В рамките на 10 години Феручо Ламборджини напуща бизнеса с трактори и коли заради финансови усложнения. Но работата му продължава: колите Lamborghini съумяха да се изравнят с Ferrari, а съгласно някои даже да ги надминат.
Източник:
Лий Якока
Лий Якока (1924 година - 2019 г.): " Политиците споделят, че би трябвало да продължим курса, само че всички седят и кимат. Да останеш на курса? Ти се шегуваш с мен! В Америка ли сме или на шибания Титаник? Ще го кажа в резюме: изхвърлете безделниците зад борда! "
Свикнали сме да преценяме колите от позиция на технологията или дизайна, само че постоянно историята на автомобилната промишленост се написа не от инженери и дизайнери, а от мениджъри. В кохортата от емблематични мениджъри, повлияли на целия ход на автомобилната история, Лидо Антъни Якока, по прякор Лий, заема почетно място.
От 1946 до 1978 година той работи във Ford, издигайки се от елементарен инженер до президент на корпорацията. След като беше уволнен (не без скандални обстоятелства), Лий продължи кариерата си като началник на Chrysler, който тогава беше на ръба на банкрута.
Легендарният Volkswagen Golf навърши 50 години (Видео)
За да означи юбилея, компанията показва специфичен модел Golf " Edition 50 ".
Трудно е да се надценят достиженията на господин Якока и в двете компании: точно по време на неговото ръководство се появи Ford Mustang и с помощта на него Chrysler излезе от дълговата дупка.
Управленските гении на този управител го направиха една от главните международни звезди в света на бизнеса. Написаните от него автобиографични творби се трансформират в справочници за бизнесмени и топ мениджъри от цялостен свят.
Източник:
Колин Чапман
Колин Чапман (1928 -1982): " Като добавите мощ към мотора, вие увеличавате оптималната скорост на вършиме, а като вършиме колата по-лека, вие я вършиме по-бърза във всяка обстановка! "
Името на Колин Чапман нормално се помни по отношение на триумфите във формулата на неговия спортен тим Lotus Team. Но спортните достижения на неговите коли са единствено върхът на айсберга, забележимата част от достиженията му. Гениалният британец самоуверено промени техническото наличие на колите, като изхвърли доста от разработките, употребявани в автомобилната промишленост преди 50-те години.
19 от най-известните автомобилни емблеми и тяхното значение
Те не са просто декорация, а носят смислово, историческо или символно обръщение от компанията производител
Той беше измежду първите, които схванаха, че тежките рамкови структури на коли, листовите ресори и доста други са задънена посока на развиване. Той е първият, който прави кола с монококова каросерия - това е каросерия, при която външната обвивка е главният детайл, който поема натоварването (всички болиди от Формула 1 до през днешния ден са с монококови).
Той беше първият, който излезе с концепцията да конфигурира същите подпори MacPherson на задното окачване, както в предната част. Този дизайн към момента се назовава " Chapman struts " през днешния ден. И той беше главният идеолог на намаляването на тежестта на колата в името на скоростта, както и " бижутерската " конфигурация на шасито.
Въпреки че Lotus постоянно е произвеждал коли в дребни количества, въздействието му в автомобилната промишленост е доста мощно и до през днешния ден: доста производители се обръщат към Lotus, с цел да извършат развойни проби на своите спортни коли.
Източник:
Джорджето Джуджаро
Джорджето Джуджаро (роден на 07.08.1938 г): " Учих за художник, само че учителят ми сподели: с такава специалност ще гладуваш, пробвай се да използваш гения си в нещо друго "
Основана от този занаятчия на автомобилния жанр, ItalDesign е втората италианска компания (заедно с Pininfarina), която продължава да потвърждава година след година, че италианците са водещите експерти в автомобилната хубост.
Името Джуджаро се свързва с такива изключителни коли като De Lorean (който се трансформира в машината на времето в " Завръщане в бъдещето " ), Lotus Esprit, Maserati Ghibli от 70-те години и доста други.
През 1999 година американската организация Global Automotive Elections Foundation афишира Джорджето Джуджаро за авто дизайнер на века.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ