Автоматикът е много надежден и при спазване на правилата за

Автоматикът е доста благонадежден и при съблюдаване на разпоредбите за употреба може да изминете умерено най-малко 200 000 километра. Въпреки това, доста водачи, когато минават към такива коли, карат по остарелия метод и бързо повреждат автоматизираната трансмисия. Други, в противен случай, не мислят изключително за никакви правила и карат, както е по-удобно, повреждайки трансмисията безусловно за една година. Кои дейности са най-опасни?

Спортно шофиране

Дрифтът и уличните гонки с автоматик са най-сигурният метод бързо да убиете трансмисията. Водачът държи спирачката натисната и натиска газта до пода, чакайки стрелката на оборотомера да доближи алената зона. Едва тогава пуска левия педал и потегля с въртящи се колела и дим. Такъв логаритъм е съдбовен за автоматизираната кутия.

Преобразувателят на въртящия миг не е планиран за такива натоварвания и съединителят прегрява мощно. Такъв старт е вероятен единствено при коли със специфични преселективни роботизирани трансмисии, където вместо преобразувател на въртящия миг има пакет състезателен съединител.

Движение в тиня и мек сняг

Автоматичната скоростна кутия не обича да тегли ремарке. Също по този начин не толерира приплъзване в сняг или тиня. Боксуването е сигурен метод да повредите автоматика. Още по-лошо е, в случай че решите да теглите друга закъсала кола от калния капан. Разбера се има модели с автоматици, които могат да вършат горното упражнение, най-вече японски, само че при множеството бюджетни коли липсва спомагателна система за изстудяване, тъй че след 10-15 минути придвижване при огромни натоварвания те прегряват и минават в спешен режим. Честото повторение на сходни дейности предизвиква щета на съединителите.

Стартиране посредством побутване

Някои водачи се пробват да ръководят кола с автоматизирана скоростна кутия по същия метод, както с ръчна. Когато акумулаторът е отпаднал, те се пробват да възпламенят мотора посредством побутване. Поставят скоростната кутия в неутрално състояние, включват стартера и когато колата се задвижва, включват превключвателя на трансмисията в позиция Drive.

Автомобилите с ръчна трансмисия започват при включване на предавка по време на побутване. Но с автоматик постоянно се стига до щета. Причината е, че помпата не основава налягане на маслото. В резултат на това не е известно по какъв начин ще се включат соленоидите, по какъв начин ще циркулира маслото или дали съединителите ще работят вярно.

Теглене на кола с въже

Отдавна е известно, че коли с автоматизирани трансмисии могат да се теглят единствено на къси дистанции и при ниска скорост. Когато моторът е изключен, входният вал не се върти и не задейства маслената помпа. В резултат на това продължителното изтегляне може да докара до механични повреди.

Това предписание обаче не работи при актуалните коли. Производителите към този момент като цяло не разрешават тегленето на коли с автоматизирани трансмисии на всевъзможни дистанции, като се изключи превозването му от Пътна помощ на платформа.

Непочистен нагревател на автоматизираната скоростна кутия

Премиум колите имат спомагателен нагревател за изстудяване на трансмисията. Обикновено той се намира в долната част на двигателното поделение и постоянно след 10 години работа се задръства изцяло с нечистотия. Следователно " автоматът “ към този момент не може да работи в рискови условия за дълго време.

Почистването на радиатора е належащо на всеки три години. Монтирането на отбрана на двигателния отсек също има негативен резултат върху въздушния поток към радиатора, написа carmarket.bg. Металният екран предотвратява навлизането на въздух в радиатора на кутията и води до постоянно прегряване.

Неактивиране на ръчната спирачка

Някои водачи се лимитират до паркиране на автомобила единствено в режим P на трансмисията. Факт е, че при паркиране на надолнище надолу, целият товар на купето пада върху блокировката на кутията. С течение на времето може да се износи и да се изплъзне при дълготрайно натоварване. След това кабелът на скоростната кутия се скъсва.