Строителството на века: В проект за €5,75 милиарда Австрия се нареди сред световните лидери в жп инфраструктурата
Австрия публично пусна в постоянна употреба една от най-амбициозните си инфраструктурни вложения - високоскоростната жп линия Koralm, включваща 33-километров тунел под Алпите. С това планът, определян от организация APA като " железопътния план на века ", се подрежда измежду 6-те най-дълги жп тунела в света.
От неделя новата линия към този момент обслужва пасажери сред южноавстрийските градове Грац и Клагенфурт, като редуцира времето за пътешестване от близо 2 часа до едвам 41 минути. По трасето влаковете развиват скорост до 230 км/ч.
Цената на плана надвишава 140 милиарда чешки крони (приблизително €5,75 милиарда).
По-бързи връзки
Значението на Koralm надалеч надвишава националното. Новата линия се употребява и от директната връзка на Чешките железници сред Прага и Филах, град покрай словенската граница. Пътуването от чешката столица към този момент лишава под 8 часа, а съгласно превозвача това са, дружно с влаковете Berliner, най-бързите и " същински експресни услуги " в мрежата му.
Ефектът се усеща и на по-дълги дистанции. Времето за пътешестване сред Виена и италианското пристанище Триест да вземем за пример понижава от към 9 на 6 часа, което доста усъвършенства свързаността на района.
Източник:
" Новата високоскоростна линия е най-големият социално-икономически опит на Австрия от повече от век ", разяснява пред Bloomberg икономистът Ерик Киршнер от института Joanneum в Грац. Според него планът ще помогне за ограничение на обезлюдяването на южните региони и ще даде мощен подтик на промишлеността.
Koralm ускорява и ролята на страната като логистичен хъб по оста север-юг. Австрия към този момент е център за дистрибуция към Източна Европа за редица компании като огромни ритейлъри, а новата линия в допълнение укрепва тази позиция, съгласно Киршнер.
Положителен резултат върху района
Ефектите към този момент се виждат на локално равнище. Цените на земята към линията са скочили внезапно, а съгласно австрийски откриватели, представени от Bloomberg, популацията в общините наоколо до трасето може да нараства с до 3% по-бързо от междинното за страната.
Австрия надалеч не стопира дотук. В момента се строи и базовият тунел Земеринг с дължина близо 30 км, който ще редуцира железопътното пътешестване сред Клагенфурт и Виена с още към 30 минути. Очаква се той да влезе в употреба след 5 години.
Най-мащабният от плануваните планове остава тунелът под прохода Бренер сред Австрия и Италия. Проучвателният тунел към този момент е продънен, а подземната железопътна връзка би трябвало да проработи през 2032 година при планирана цена от към четвърт трилион крони. Целта - прекачване на товарния трафик от пътищата към релсите и понижаване на тапите от камиони.
От края на идната година 25% от жп транспортите ще се извършват от " Ивкони Експрес "
Частната компания поема Северен и Южен район
Австрийският модел на финансиране
Според Bloomberg триумфът на Австрия се дължи и на характерния й модел на финансиране - 6-годишни контракти с анюитетни заплащания. Така страната на процедура " ипотекира " строителството, а разноските се разпределят в дълготраен проект.
" Докато в Германия всяка година се спори за бюджета за железниците, ние не сме принудени да вършим това ", споделя Франц Хамершмид от ÖBB. По думите му стратегическото решение за непрекъснати вложения е взето преди повече от 30 години - нещо, което доста други страни не са създали.
Големите вложения обаче носят и опасности. През юни Fitch намали кредитния рейтинг на Австрия. Страната е изправена пред композиция от бюджетни дефицити, инфлация, слаб стопански напредък и неподходяща демография.
" Австрия е достигнала икономическа зрялост - стандартът на живот е висок, само че с цел да се поддържа, са нужни нови източници на напредък ", разяснява икономистът Доминик Русинко от Patria Finance. Според него без структурни промени или по-високи вложения съществува риск стандартът даже да се намали.
Очакваните бюджетни дефицити от над 4% от Брутният вътрешен продукт през идната година слагат под въпрос темпото на бъдещите планове. Икономистът Клаус Вайерщрас не изключва опцията част от тях да бъдат отсрочени, само че предизвестява, че цената на бездействието може да е ненадейно висока.
Повече от бизнес. Историята на първата жп линия, която трансформира разбирането за превоз
Първоначално вагоните с пасажери са теглени от коне
От неделя новата линия към този момент обслужва пасажери сред южноавстрийските градове Грац и Клагенфурт, като редуцира времето за пътешестване от близо 2 часа до едвам 41 минути. По трасето влаковете развиват скорост до 230 км/ч.
Цената на плана надвишава 140 милиарда чешки крони (приблизително €5,75 милиарда).
По-бързи връзки
Значението на Koralm надалеч надвишава националното. Новата линия се употребява и от директната връзка на Чешките железници сред Прага и Филах, град покрай словенската граница. Пътуването от чешката столица към този момент лишава под 8 часа, а съгласно превозвача това са, дружно с влаковете Berliner, най-бързите и " същински експресни услуги " в мрежата му.
Ефектът се усеща и на по-дълги дистанции. Времето за пътешестване сред Виена и италианското пристанище Триест да вземем за пример понижава от към 9 на 6 часа, което доста усъвършенства свързаността на района.
Източник:
" Новата високоскоростна линия е най-големият социално-икономически опит на Австрия от повече от век ", разяснява пред Bloomberg икономистът Ерик Киршнер от института Joanneum в Грац. Според него планът ще помогне за ограничение на обезлюдяването на южните региони и ще даде мощен подтик на промишлеността.
Koralm ускорява и ролята на страната като логистичен хъб по оста север-юг. Австрия към този момент е център за дистрибуция към Източна Европа за редица компании като огромни ритейлъри, а новата линия в допълнение укрепва тази позиция, съгласно Киршнер.
Положителен резултат върху района
Ефектите към този момент се виждат на локално равнище. Цените на земята към линията са скочили внезапно, а съгласно австрийски откриватели, представени от Bloomberg, популацията в общините наоколо до трасето може да нараства с до 3% по-бързо от междинното за страната.
Австрия надалеч не стопира дотук. В момента се строи и базовият тунел Земеринг с дължина близо 30 км, който ще редуцира железопътното пътешестване сред Клагенфурт и Виена с още към 30 минути. Очаква се той да влезе в употреба след 5 години.
Най-мащабният от плануваните планове остава тунелът под прохода Бренер сред Австрия и Италия. Проучвателният тунел към този момент е продънен, а подземната железопътна връзка би трябвало да проработи през 2032 година при планирана цена от към четвърт трилион крони. Целта - прекачване на товарния трафик от пътищата към релсите и понижаване на тапите от камиони.
От края на идната година 25% от жп транспортите ще се извършват от " Ивкони Експрес "
Частната компания поема Северен и Южен район
Австрийският модел на финансиране
Според Bloomberg триумфът на Австрия се дължи и на характерния й модел на финансиране - 6-годишни контракти с анюитетни заплащания. Така страната на процедура " ипотекира " строителството, а разноските се разпределят в дълготраен проект.
" Докато в Германия всяка година се спори за бюджета за железниците, ние не сме принудени да вършим това ", споделя Франц Хамершмид от ÖBB. По думите му стратегическото решение за непрекъснати вложения е взето преди повече от 30 години - нещо, което доста други страни не са създали.
Големите вложения обаче носят и опасности. През юни Fitch намали кредитния рейтинг на Австрия. Страната е изправена пред композиция от бюджетни дефицити, инфлация, слаб стопански напредък и неподходяща демография.
" Австрия е достигнала икономическа зрялост - стандартът на живот е висок, само че с цел да се поддържа, са нужни нови източници на напредък ", разяснява икономистът Доминик Русинко от Patria Finance. Според него без структурни промени или по-високи вложения съществува риск стандартът даже да се намали.
Очакваните бюджетни дефицити от над 4% от Брутният вътрешен продукт през идната година слагат под въпрос темпото на бъдещите планове. Икономистът Клаус Вайерщрас не изключва опцията част от тях да бъдат отсрочени, само че предизвестява, че цената на бездействието може да е ненадейно висока.
Повече от бизнес. Историята на първата жп линия, която трансформира разбирането за превоз
Първоначално вагоните с пасажери са теглени от коне
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ