Авиокомпаниите режат полети заради скъпото гориво и риск от недостиг
Авиокомпаниите орязаха 2 млн. места от разписанията си за май поради растящите опасения от дефицит на авиационно гориво и хаоса във въздушния превоз след началото на войната в Иран. Само за последните две седмици световните превозвачи са премахнали голям потенциал от полетните си графици, оповестява Financial Times, базирайки се на данни на анализаторската компания Cirium.
Хиляди полети към този момент са анулирани, а част от самолетните компании пренасочват маршрутите си към по-малки или по-икономични самолети, с цел да понижат разхода на гориво. Решенията идват на фона на засилени опасения, че доставките на авиационно гориво могат да бъдат нарушени през идващите седмици.
От началото на войната в Иран в края на февруари цената на авиационното гориво се е удвоила. Това принуждава самолетните компании да усилват цените на билетите и да преработват разписанията си. Допълнителен удар върху световния въздушен превоз нанесе и затварянето на летища в Персийския залив, които до момента обслужваха към една трета от европейските пътувания към Азия.
Превозвачите от Залива, измежду които Emirates, Etihad и Qatar Airways, към момента се възвръщат от първичните ограничавания след началото на спора. Данните на Cirium демонстрират, че те са преработили графиците си за май, в това число посредством анулация на полети и понижаване на потенциала по основни направления.
Общият брой на местата, предлагани от всички самолетни компании през май, е понижен от 132 млн. на 130 млн. сред средата и края на април. Международни превозвачи като British Airways, United, Air China и японската ANA също трансформират мрежите си, с цел да облекчат тапите в световния въздушен трафик и да лимитират разноските за гориво.
„ Никоя европейска самолетна компания няма да изпрати аероплан до Азия, с цел да обере търсенето от Залива, и да се окаже блокирана там без гориво за връщане “, сподели авиационният анализатор Джон Стрикланд.
„ Ценообразуването на авиационното гориво постоянно е било изменчиво, само че не мисля, че в моето време в миналото е стоял въпросът за дефицит. “
Air France заяви, че е била помолена да не прибавя спомагателни полети до Сингапур и летище „ Ханеда “ в Токио. Причината е, че двата огромни азиатски хъба се пробват да лимитират потреблението на гориво. Азия е измежду най-засегнатите райони, защото е мощно подвластна от доставки през Ормузкия проток, който остава съвсем блокиран поради опасността от ирански офанзиви и американска военноморска обсада.
„ Прекъсването на тези потоци сътвори обилни несъответствия в световното предложение и търсене на пътувания “, сподели Бен Смит, основен изпълнителен шеф на Air France-KLM.
В Южна Корея също регистрират сериозен напън върху авиационния бранш. „ Цената и търсенето “ на гориво станаха „ доста по-значими “, откогато стартира спорът, съобщи пред FT Бум-хо Ким, и.д. основен изпълнителен шеф на летище Инчхон в Сеул.
„ Опитваме се да намерим всевъзможни решения за пасажерите “, сподели той.
Виетнам към този момент вкара отчасти нормиране на авиационното гориво. Японските самолетни компании се възползват от по-високото търсене на директни полети към Европа, само че предизвестяват, че ще бъдат наранени от доста по-високи такси за гориво. ANA чака спомагателни разноски от 650 млн. паунда до март идната година, а Japan Air предвижда спад на облагата с една пета поради повишаването.
Американската Delta Air Lines е съкратила 3,5% от мрежата си през второто тримесечие, с цел да пести гориво. EasyJet и Virgin Atlantic също предизвестиха за напън върху приходите си по време на рецесията. Германската Lufthansa е измежду най-засегнатите превозвачи и е съкратила 20 000 полета сред май и октомври, защото високите разноски за авиационно гориво са създали част от маршрутите нерентабилни.
Turkish Airlines, чийто център в Истанбул остава изцяло действен, е съкратила максимален потенциал от места измежду всички самолетни компании през последните две седмици, демонстрира анализът на Cirium. Компанията обаче може да завоюва при дълготрайно спиране на полетите през Залива, защото Истанбул остава значима опция за връзки сред Европа и Азия.
Air China е на второ място по брой анулирани места, откакто е понижила полети, в това число вътрешни линии сред Чънду и Пекин. Emirates, която работи с към две трети от потенциала си отпреди спора, също е понижила самолетите по някои съществени направления. По данни на Cirium компанията към момента употребява Airbus A380 от Дубай до Брисбън, само че е премахнала Boeing 777 от същия маршрут.
Натискът върху самолетните компании идва по едно и също време от по-слабото търсене и по-високите разноски. Затова превозвачите все по-често употребяват по-малки и по-икономични самолети. Etihad да вземем за пример е заменила Airbus A350 с Boeing 787 по маршрута сред Абу Даби и Хонконг.
В същото време някои линии получават по-големи самолети поради засиленото търсене на директни полети сред Европа и Азия. Air France към този момент употребява по-голяма версия на Boeing 777 по маршрута до Мумбай, а Air China е разположила по-голям 777 по линията от Лондон „ Хийтроу “ до Пекин. Криза с авиационното гориво обаче продължава да пренарежда световните написания и да покачва риска от нови анулирани полети през май.
Хиляди полети към този момент са анулирани, а част от самолетните компании пренасочват маршрутите си към по-малки или по-икономични самолети, с цел да понижат разхода на гориво. Решенията идват на фона на засилени опасения, че доставките на авиационно гориво могат да бъдат нарушени през идващите седмици.
От началото на войната в Иран в края на февруари цената на авиационното гориво се е удвоила. Това принуждава самолетните компании да усилват цените на билетите и да преработват разписанията си. Допълнителен удар върху световния въздушен превоз нанесе и затварянето на летища в Персийския залив, които до момента обслужваха към една трета от европейските пътувания към Азия.
Превозвачите от Залива, измежду които Emirates, Etihad и Qatar Airways, към момента се възвръщат от първичните ограничавания след началото на спора. Данните на Cirium демонстрират, че те са преработили графиците си за май, в това число посредством анулация на полети и понижаване на потенциала по основни направления.
Общият брой на местата, предлагани от всички самолетни компании през май, е понижен от 132 млн. на 130 млн. сред средата и края на април. Международни превозвачи като British Airways, United, Air China и японската ANA също трансформират мрежите си, с цел да облекчат тапите в световния въздушен трафик и да лимитират разноските за гориво.
„ Никоя европейска самолетна компания няма да изпрати аероплан до Азия, с цел да обере търсенето от Залива, и да се окаже блокирана там без гориво за връщане “, сподели авиационният анализатор Джон Стрикланд.
„ Ценообразуването на авиационното гориво постоянно е било изменчиво, само че не мисля, че в моето време в миналото е стоял въпросът за дефицит. “
Air France заяви, че е била помолена да не прибавя спомагателни полети до Сингапур и летище „ Ханеда “ в Токио. Причината е, че двата огромни азиатски хъба се пробват да лимитират потреблението на гориво. Азия е измежду най-засегнатите райони, защото е мощно подвластна от доставки през Ормузкия проток, който остава съвсем блокиран поради опасността от ирански офанзиви и американска военноморска обсада.
„ Прекъсването на тези потоци сътвори обилни несъответствия в световното предложение и търсене на пътувания “, сподели Бен Смит, основен изпълнителен шеф на Air France-KLM.
В Южна Корея също регистрират сериозен напън върху авиационния бранш. „ Цената и търсенето “ на гориво станаха „ доста по-значими “, откогато стартира спорът, съобщи пред FT Бум-хо Ким, и.д. основен изпълнителен шеф на летище Инчхон в Сеул.
„ Опитваме се да намерим всевъзможни решения за пасажерите “, сподели той.
Виетнам към този момент вкара отчасти нормиране на авиационното гориво. Японските самолетни компании се възползват от по-високото търсене на директни полети към Европа, само че предизвестяват, че ще бъдат наранени от доста по-високи такси за гориво. ANA чака спомагателни разноски от 650 млн. паунда до март идната година, а Japan Air предвижда спад на облагата с една пета поради повишаването.
Американската Delta Air Lines е съкратила 3,5% от мрежата си през второто тримесечие, с цел да пести гориво. EasyJet и Virgin Atlantic също предизвестиха за напън върху приходите си по време на рецесията. Германската Lufthansa е измежду най-засегнатите превозвачи и е съкратила 20 000 полета сред май и октомври, защото високите разноски за авиационно гориво са създали част от маршрутите нерентабилни.
Turkish Airlines, чийто център в Истанбул остава изцяло действен, е съкратила максимален потенциал от места измежду всички самолетни компании през последните две седмици, демонстрира анализът на Cirium. Компанията обаче може да завоюва при дълготрайно спиране на полетите през Залива, защото Истанбул остава значима опция за връзки сред Европа и Азия.
Air China е на второ място по брой анулирани места, откакто е понижила полети, в това число вътрешни линии сред Чънду и Пекин. Emirates, която работи с към две трети от потенциала си отпреди спора, също е понижила самолетите по някои съществени направления. По данни на Cirium компанията към момента употребява Airbus A380 от Дубай до Брисбън, само че е премахнала Boeing 777 от същия маршрут.
Натискът върху самолетните компании идва по едно и също време от по-слабото търсене и по-високите разноски. Затова превозвачите все по-често употребяват по-малки и по-икономични самолети. Etihad да вземем за пример е заменила Airbus A350 с Boeing 787 по маршрута сред Абу Даби и Хонконг.
В същото време някои линии получават по-големи самолети поради засиленото търсене на директни полети сред Европа и Азия. Air France към този момент употребява по-голяма версия на Boeing 777 по маршрута до Мумбай, а Air China е разположила по-голям 777 по линията от Лондон „ Хийтроу “ до Пекин. Криза с авиационното гориво обаче продължава да пренарежда световните написания и да покачва риска от нови анулирани полети през май.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ