5 мита за безопасността на автомобилите
automedia.investor.bg
Смята се, че възможностите да оцелееш при злополука със остаряла, само че огромна кола, са по-добри, само че дали е по този начин?
Сред водачите не престават да се популяризират легенди за надали не фантастичната сигурност на старите, огромни коли, защото те са направени от дебела стомана. Без да се понижаваме достолепията им, дано забележим какво демонстрират статистиката и обстоятелствата, които опровергават значително някои признати за истина изказвания.
Големият остарял коли е по-безопасен от дребния нов
Общоприето мнение, което се е появило поради здравината на структурата на колите от предишното. В него имат вяра освен европейските, само че и американските притежатели. Това е обикновено, защото имено Щатите дават на света големите машини, поразяващи със своята мощ, размери и маса. Застрахователният институт за сигурност на пътя (IIHS, Insurance Institute for Highway Safety) обаче отбелязва, че даже 10-годишен автомобил, който не разполага с нужните системи за сигурност – най-много ESP, ABS и нужния брой въздушни възглавници, се показва доста по-зле в сравнение с нов автомобил. Да не приказваме за коли на 20 или 30 години.
Някои по-стари притежатели на коли отхвърлят изцяло електронните асистенти, само че точно тези системи понижават риска от попадане в злополука на пътя, стига зад кормилото да не е цялостен глупак. Споменатата към този момент ESP пречи на колата да се преобърне, до момента в който системата ABS е толкоз скъпа, че към този момент се слага и на мотоциклетите. Да не приказваме, че новите коли се проектират със наложителна зона за дисторция при удар, а производителите работят интензивно над премахване на грешките, открити при сигурността на по-старите модели. Така се получава едно обичайно равнище на дейна и пасивна сигурност, даже при коли с по-малки размери.
Новият стилен автомобил не е по-опасен от огромния
Подобно мнение също се среща постоянно, като разделя аудиоторията на две. В този случай се съпоставят точно нови коли, като статистиката е безапелационна. Според данните на IIHS за 2015 година, при милион регистрирани транспортни средства минимум смъртни случаи има при произшествия с огромни SUV – едвам 13. В същото време при същите произшествия с дребни коли живота си са изгубили 64 индивида. Причините са ясни – огромната машина има по-дълъг похлупак, по-голяма зона за дисторция при удар и е по-тежка.
Десет години не са доста за сигурността на автомобила
Системите за дейна и пасивна сигурност не са измислени през вчерашния ден или през днешния ден. Автомобилите от дълго време разполагат с въздушни възглавници, както и с огромен брой електронни асистенти, които съгласно някои хора обезпечават отбрана на возещите се даже откакто колата премине 10-годишна възраст. Това е още едно подвеждане, което се оборва от данните на IIHS.
Изследванията демонстрират, че през интервала 2005-2015 година броят на смъртните случаи на милион дребни коли е понижен с 56%, при компактните – с 57%, при средноразмерните – с 46% и с 29% при огромните седани. Тоест, най-уязвимите коли са създали най-голяма крачка напред спрямо останалите. Техните системи се развиват и това ги прави надалеч по-безопасни от предшествениците им.
Годината на произвеждане няма значение, значимо е положението
Състоянието е значимо, защото ръждясалият автомобил очевидно е в по-лошо положение от новия. Сега обаче става дума за броя починали при катастрофия и годината на произвеждане на транспортното средство. Ето какво демонстрира проучването на друга авторитетна организация - NHTSA (Национална ръководство за сигурност на движението). Тя проучва данните за произшествия със смъртен случай през интервала 2012-2016 година и прави ранглиста, в която се вижда безапелационна наклонност – колкото е по-нова колата, толкоз е по-безопасна.
При коли, създадени до 1984 година, хората умират при 55% от злополуките. За колите от интервала 1985-1992 година картината не е по-добра – 53%, до момента в който за интервала 1993-1997 година демонстрира леко усъвършенстване – 46%. При машините от 1998-2002 година смъртността пада до 42%,а при тези от 2003-2007 година доближава 36%. Накрая – при колите от 2008-2012 година резултатът пада до 31%, до момента в който при тези от 2013-2017 година към този момент е 26%.
Коли с идентични резултати от краш-тестове са еднообразно безвредни
Съществува подвеждане, че дребният автомобил, който е получил 5 звезди на краш-теста на NHTSA или оценка „ добър ” в тестванията на IIHS, е също толкоз безвреден, колкото и по-голям модел със същите резултати. В последна сметка данните са уместни при съпоставяне на коли от един сегмент, само че губят стойност при опълчване против по-големи съперници. Тоест, би трябвало да се съпоставят машини от един клас и със сходни размери.
Впрочем, още през 2009 година IIHS пусна видео, показващо какви са следствията от краш-тестовете с присъединяване на коли с разнообразни размери и тегло. Да, факт е, че дребните коли непрестанно прогресират по въпросите на сигурността, само че законите на физиката са неумолими.
Снимки и видео: IIHS
Смята се, че възможностите да оцелееш при злополука със остаряла, само че огромна кола, са по-добри, само че дали е по този начин?
Сред водачите не престават да се популяризират легенди за надали не фантастичната сигурност на старите, огромни коли, защото те са направени от дебела стомана. Без да се понижаваме достолепията им, дано забележим какво демонстрират статистиката и обстоятелствата, които опровергават значително някои признати за истина изказвания.
Големият остарял коли е по-безопасен от дребния нов
Общоприето мнение, което се е появило поради здравината на структурата на колите от предишното. В него имат вяра освен европейските, само че и американските притежатели. Това е обикновено, защото имено Щатите дават на света големите машини, поразяващи със своята мощ, размери и маса. Застрахователният институт за сигурност на пътя (IIHS, Insurance Institute for Highway Safety) обаче отбелязва, че даже 10-годишен автомобил, който не разполага с нужните системи за сигурност – най-много ESP, ABS и нужния брой въздушни възглавници, се показва доста по-зле в сравнение с нов автомобил. Да не приказваме за коли на 20 или 30 години.
Някои по-стари притежатели на коли отхвърлят изцяло електронните асистенти, само че точно тези системи понижават риска от попадане в злополука на пътя, стига зад кормилото да не е цялостен глупак. Споменатата към този момент ESP пречи на колата да се преобърне, до момента в който системата ABS е толкоз скъпа, че към този момент се слага и на мотоциклетите. Да не приказваме, че новите коли се проектират със наложителна зона за дисторция при удар, а производителите работят интензивно над премахване на грешките, открити при сигурността на по-старите модели. Така се получава едно обичайно равнище на дейна и пасивна сигурност, даже при коли с по-малки размери.
Новият стилен автомобил не е по-опасен от огромния
Подобно мнение също се среща постоянно, като разделя аудиоторията на две. В този случай се съпоставят точно нови коли, като статистиката е безапелационна. Според данните на IIHS за 2015 година, при милион регистрирани транспортни средства минимум смъртни случаи има при произшествия с огромни SUV – едвам 13. В същото време при същите произшествия с дребни коли живота си са изгубили 64 индивида. Причините са ясни – огромната машина има по-дълъг похлупак, по-голяма зона за дисторция при удар и е по-тежка.
Десет години не са доста за сигурността на автомобила
Системите за дейна и пасивна сигурност не са измислени през вчерашния ден или през днешния ден. Автомобилите от дълго време разполагат с въздушни възглавници, както и с огромен брой електронни асистенти, които съгласно някои хора обезпечават отбрана на возещите се даже откакто колата премине 10-годишна възраст. Това е още едно подвеждане, което се оборва от данните на IIHS.
Изследванията демонстрират, че през интервала 2005-2015 година броят на смъртните случаи на милион дребни коли е понижен с 56%, при компактните – с 57%, при средноразмерните – с 46% и с 29% при огромните седани. Тоест, най-уязвимите коли са създали най-голяма крачка напред спрямо останалите. Техните системи се развиват и това ги прави надалеч по-безопасни от предшествениците им.
Годината на произвеждане няма значение, значимо е положението
Състоянието е значимо, защото ръждясалият автомобил очевидно е в по-лошо положение от новия. Сега обаче става дума за броя починали при катастрофия и годината на произвеждане на транспортното средство. Ето какво демонстрира проучването на друга авторитетна организация - NHTSA (Национална ръководство за сигурност на движението). Тя проучва данните за произшествия със смъртен случай през интервала 2012-2016 година и прави ранглиста, в която се вижда безапелационна наклонност – колкото е по-нова колата, толкоз е по-безопасна.
При коли, създадени до 1984 година, хората умират при 55% от злополуките. За колите от интервала 1985-1992 година картината не е по-добра – 53%, до момента в който за интервала 1993-1997 година демонстрира леко усъвършенстване – 46%. При машините от 1998-2002 година смъртността пада до 42%,а при тези от 2003-2007 година доближава 36%. Накрая – при колите от 2008-2012 година резултатът пада до 31%, до момента в който при тези от 2013-2017 година към този момент е 26%.
Коли с идентични резултати от краш-тестове са еднообразно безвредни
Съществува подвеждане, че дребният автомобил, който е получил 5 звезди на краш-теста на NHTSA или оценка „ добър ” в тестванията на IIHS, е също толкоз безвреден, колкото и по-голям модел със същите резултати. В последна сметка данните са уместни при съпоставяне на коли от един сегмент, само че губят стойност при опълчване против по-големи съперници. Тоест, би трябвало да се съпоставят машини от един клас и със сходни размери.
Впрочем, още през 2009 година IIHS пусна видео, показващо какви са следствията от краш-тестовете с присъединяване на коли с разнообразни размери и тегло. Да, факт е, че дребните коли непрестанно прогресират по въпросите на сигурността, само че законите на физиката са неумолими.
Снимки и видео: IIHS
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ