Какво задвижване за автомобила да изберем?
automedia.investor.bg
Четирите съществени типа си имат преимущества, само че и дефекти
Споровете за това какво задвижване е най-подходящо за колите сигурно ще бъдат безконечни. Някои хора обаче към момента не знаят за какво дребният и на ниска цена модел има предно предаване, а не задно. Както и че AWD и 4WD не е едно и също.
Заради тях публикуваме малко напътствие, което на мнозина може да се стори скучно. Идеята му е да отговори на главните въпроси, още повече че актуалните технологии – хибриди, електрически автомобили и специфични материали, навлизат все по-бързо и трансформират транспортните средства.
Предно предаване (FWD)
Това е най-разпространеният вид задвижване, предлаган на пазара. При него връзката сред мотор и скоростна кутия е ситуирана начело (обикновено напречно), като цялата сила се предава на предните колела.
Защо е положително?
Най-вече това е икономическо решение, защото няма потребност да се предава мощността на задната ос. Колата не се нуждае от карданов вал, който минава през центъра. Отсъстват „ тунел ” на кардана и на задния диференциал, които нормално изяждат пространството за пасажери и багаж.
Комбинацията е добра изключително през зимата, защото тежестта на мотора е върху водещите колела и това дава по-добро сцепление при заснежен път. Загубата на мощността, както и разходът на гориво са по-малки, а също така ремонтът е по-евтин.
Защо е неприятно?
Преди всичко, тъй като натискът върху предните колела е голям, защото те поемат цялата енепгия при завиване и прекосяване през неравности на пътя. Това надлежно се отразява и на маневреността. Радиусът на завоя е по-голям, защото към предните колела са насъбрани всички механични детайли. Ускорението е по-лошо, защото центърът на тежестта се мести обратно и колелата губят сцепление.
При колите с предно предаване се вижда и по този начин нареченото „ недозавиване ”, т.е. завъртате кормилото, само че колата не завива по този начин, както желаят Причината е, че при по-висока скорост инерцията начело е по-голяма и предните колела изпитват усложнения. Те могат да „ поемат ” тежестта и да я изпратят в нежелана от лидера посока, като надлежно създадат по-голям радиус на завой.
Задно предаване (RWD)
Двигателят, по предписание, е ситуиран начело, а силата се предава на задните колела с карданов вал и диференциал. Това е типичен вид задвижване, което се употребява най-много при спортните коли и първокласните коли.
Защо е положително?
На първо място, тъй като инженерите имат опция да си играят с разпределението на тежестта (при някои коли трансмисията е сложена отзад). Вследствие на това, върху предните колела има по-малко тежест, а и отсекът на мотора не се товари в допълнение. Колата завива по-добре и форсира по-бързо.
С други думи – това, което не реализира предното предаване, е налице при задното. Този вид коли имат по-малък радиус на завой, по-добра маневреност и по-добро ускоряване. Мощността се контролила по-добре, защото диференциалът се намира в средата и двата задвижващи вала са с идентични размери (за разлика от тези при колите с предно предаване).
Защо е неприятно?
Добавя се ненужно тегло, защото има повече механични елементи. Така се губи мощ и се усилва разходът на гориво. Съответно и цената на колите със задно предаване е по-висока. Пространството в салона и в багажника понижава (заради към този момент споменаните към този момент салон и заден диференциал).
По-малкото натоварване на водещите колела (в случая задните) води до загуба на сцепление при влажен и хлъзгав път. При колите със задно вместо недозавиване има презавиване, поради което може да бъде загубен надзор на ръководството. В същото време този вид коли са надалеч по-забавни за каране.
4WD или 4х4
Тази система се употребява при тежките и мощни всъдеходи, които постоянно се нуждаят от оптималната двигателна сила. Повечето от тях по принцип са със задно предаване и с помощта на раздатъчна кутия мощността се предава и на предните колела. Някои машини непрестанно се движат в режим 4х4, като мощността се разделя по равно сред двете оси.
Защо е положително?
Основно поради обстоятелството, че стръмните пътища и даже неналичието на път не са проблем при този вид задвижване. Водачът постоянно има разполагаем цялата сила, а надлежно автомобилът форсира надалеч по-уверено.
Защо е неприятно?
Тук огромна роля играе тежестта, защото двете оси за снабдени с диференциали плюс спомагателна раздатъчна кутия. Цялата система е комплицирана и това води до загуба на мощ, понижаване на успеваемостта и нарастване на разхода на гориво.
При ускоряване тези машини зависят не толкоз от конските сили, колкото от въртящия миг. Да, те могат да изкривят врата на лидера при внезапно и стремглаво потегляне, само че това не се отразява кой знае какъв брой на оптималната скорост.
AWD
В множеството случаи системата ALL-WHEEL DRIVE върти всички колела, само че не постоянно. До това се стига единствено, когато възникне съответната обстановка (хлъзгав път или сложен терен). AWD се среща както при въсдеходите, по този начин и при колите, търсещи по-добро показване и по-висока скорост.
Защо е положително?
Системата се опита да вземе най-хубавото и от двата свята. Когато се движите с ниска сорост, тя сама избира най-краткият път от мотора до колелата, като свежда до най-малко загулата на сила. При ускоряване системата автоматизирано разпределя силата по осите в нужните пропорци и по този начин вашият FWD или RWD-автомобил се трансформира в 4WD.
Защо е неприятно?
Подобна структура обаче изисква прекомерно доста взаимни отстъпки. Въпреки че системата не е дейна непрестанно, спомагателното тегло е налице от самото начало. Освен това е комплицирана и ремонтът, а и самото обслужване, са доста по-скъпи.
Четирите съществени типа си имат преимущества, само че и дефекти
Споровете за това какво задвижване е най-подходящо за колите сигурно ще бъдат безконечни. Някои хора обаче към момента не знаят за какво дребният и на ниска цена модел има предно предаване, а не задно. Както и че AWD и 4WD не е едно и също.
Заради тях публикуваме малко напътствие, което на мнозина може да се стори скучно. Идеята му е да отговори на главните въпроси, още повече че актуалните технологии – хибриди, електрически автомобили и специфични материали, навлизат все по-бързо и трансформират транспортните средства.
Предно предаване (FWD)
Това е най-разпространеният вид задвижване, предлаган на пазара. При него връзката сред мотор и скоростна кутия е ситуирана начело (обикновено напречно), като цялата сила се предава на предните колела.
Защо е положително?
Най-вече това е икономическо решение, защото няма потребност да се предава мощността на задната ос. Колата не се нуждае от карданов вал, който минава през центъра. Отсъстват „ тунел ” на кардана и на задния диференциал, които нормално изяждат пространството за пасажери и багаж.
Комбинацията е добра изключително през зимата, защото тежестта на мотора е върху водещите колела и това дава по-добро сцепление при заснежен път. Загубата на мощността, както и разходът на гориво са по-малки, а също така ремонтът е по-евтин.
Защо е неприятно?
Преди всичко, тъй като натискът върху предните колела е голям, защото те поемат цялата енепгия при завиване и прекосяване през неравности на пътя. Това надлежно се отразява и на маневреността. Радиусът на завоя е по-голям, защото към предните колела са насъбрани всички механични детайли. Ускорението е по-лошо, защото центърът на тежестта се мести обратно и колелата губят сцепление.
При колите с предно предаване се вижда и по този начин нареченото „ недозавиване ”, т.е. завъртате кормилото, само че колата не завива по този начин, както желаят Причината е, че при по-висока скорост инерцията начело е по-голяма и предните колела изпитват усложнения. Те могат да „ поемат ” тежестта и да я изпратят в нежелана от лидера посока, като надлежно създадат по-голям радиус на завой.
Задно предаване (RWD)
Двигателят, по предписание, е ситуиран начело, а силата се предава на задните колела с карданов вал и диференциал. Това е типичен вид задвижване, което се употребява най-много при спортните коли и първокласните коли.
Защо е положително?
На първо място, тъй като инженерите имат опция да си играят с разпределението на тежестта (при някои коли трансмисията е сложена отзад). Вследствие на това, върху предните колела има по-малко тежест, а и отсекът на мотора не се товари в допълнение. Колата завива по-добре и форсира по-бързо.
С други думи – това, което не реализира предното предаване, е налице при задното. Този вид коли имат по-малък радиус на завой, по-добра маневреност и по-добро ускоряване. Мощността се контролила по-добре, защото диференциалът се намира в средата и двата задвижващи вала са с идентични размери (за разлика от тези при колите с предно предаване).
Защо е неприятно?
Добавя се ненужно тегло, защото има повече механични елементи. Така се губи мощ и се усилва разходът на гориво. Съответно и цената на колите със задно предаване е по-висока. Пространството в салона и в багажника понижава (заради към този момент споменаните към този момент салон и заден диференциал).
По-малкото натоварване на водещите колела (в случая задните) води до загуба на сцепление при влажен и хлъзгав път. При колите със задно вместо недозавиване има презавиване, поради което може да бъде загубен надзор на ръководството. В същото време този вид коли са надалеч по-забавни за каране.
4WD или 4х4
Тази система се употребява при тежките и мощни всъдеходи, които постоянно се нуждаят от оптималната двигателна сила. Повечето от тях по принцип са със задно предаване и с помощта на раздатъчна кутия мощността се предава и на предните колела. Някои машини непрестанно се движат в режим 4х4, като мощността се разделя по равно сред двете оси.
Защо е положително?
Основно поради обстоятелството, че стръмните пътища и даже неналичието на път не са проблем при този вид задвижване. Водачът постоянно има разполагаем цялата сила, а надлежно автомобилът форсира надалеч по-уверено.
Защо е неприятно?
Тук огромна роля играе тежестта, защото двете оси за снабдени с диференциали плюс спомагателна раздатъчна кутия. Цялата система е комплицирана и това води до загуба на мощ, понижаване на успеваемостта и нарастване на разхода на гориво.
При ускоряване тези машини зависят не толкоз от конските сили, колкото от въртящия миг. Да, те могат да изкривят врата на лидера при внезапно и стремглаво потегляне, само че това не се отразява кой знае какъв брой на оптималната скорост.
AWD
В множеството случаи системата ALL-WHEEL DRIVE върти всички колела, само че не постоянно. До това се стига единствено, когато възникне съответната обстановка (хлъзгав път или сложен терен). AWD се среща както при въсдеходите, по този начин и при колите, търсещи по-добро показване и по-висока скорост.
Защо е положително?
Системата се опита да вземе най-хубавото и от двата свята. Когато се движите с ниска сорост, тя сама избира най-краткият път от мотора до колелата, като свежда до най-малко загулата на сила. При ускоряване системата автоматизирано разпределя силата по осите в нужните пропорци и по този начин вашият FWD или RWD-автомобил се трансформира в 4WD.
Защо е неприятно?
Подобна структура обаче изисква прекомерно доста взаимни отстъпки. Въпреки че системата не е дейна непрестанно, спомагателното тегло е налице от самото начало. Освен това е комплицирана и ремонтът, а и самото обслужване, са доста по-скъпи.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ