Убиец на Tesla? Какво да очакваме от Audi RS e-tron GT 2022
Audi показа най-новите бързи седани - e-Tron GT и RS е-Тron GTза моделната година 2022 година, който ще бъде пуснат на пазара по-късно през актуалната. Заедно с Porsche Taycan, това е следващото ултрабързо предложение измежду електрическите автомобили от концерна Volkswagen. Ето какво ще чакаме от него.
E-Tron GT ще се предлага в две версии. Базовият модел ще идва с еквивалента на 522 к.с. и ще форсира от 0 до 100 км/ч за към 3,9 секунди. Още по-мощният RS вид ще има 637 к.с. и електрически въртящ миг от 830 Nm, които ще го изстрелват от 0 до 100 км/ч за 3,1 секунди, като също така общоприетоо ще идва със задвижване на четирите колела, а батерията му ще обезпечава пробег от към 390 км с едно зареждане.
Както и Porsche Taycan, RS е-Тron GT ще се задвижва от софтуерно напредналата 800-волтова електрическа система, която е на процедура двойно по-мощна от тази, употребена в стандартните електрически автомобили. Тя разрешава потребление на по-тънки кабели, което при Porsche е намалило масата на електрическия автомобил с 30 кг, а времето, належащо за зареждане, също е намалено фрапантно. Освен това при шофиране с висока скорост се употребява по-малко мощ, което разрешава електромоторите и батерията да се поддържат по-хладни, в сравнение с другояче биха били.
Платформата, на която са построени e-Tron GT и RS също се споделя с Porsche Taycan, като двата модела дори споделят някои елементи, макар че дизайнът им е доста друг, а и електрическото предложение на Porsche е по-скъпо. Всъщност екстериорът на e-Tron GT и RS прилича доста на Audi A7, което идва с мотор с вътрешно горене.
За да не са изцяло безшумни при придвижване с ниска скорост, e-Tron GT и RS e-Tron GT издават тон на V8 мотор, а същото се случва и когато колата е на задна.
Въпреки че линията на тавана се накланя доста при електрическия автомобил, от Audi са съумели да запазят e-Tron GT и RS като седани с пет порти, т.е. те не са хечбеци, а релативно дребната врата на задния багажник разкрива надълбоко багажно отделениe. Не такова е ситуацията начело. Предният похлупак се отваря само от бутон, ситуиран на шофьорската врата, което е релативно неловко, само че също така предното багажно поделение е доста малко, въпреки и надълбоко.
Под предния регистрационен номер са ситуирани датчиците за нощното виждане, следене на дистанцията, предната камера. Тъй като доста от функционалностите, захранвани от тях, са опционални, от Audi са основали пластмасов панел с фалшификати на въпросните датчици, когато те не участват като екстра, с цел да не се нарушава симетричният челен дизайн на електрическия автомобил.
Интериорно обаче RS е-Тron GT е " одрал кожата " на което и да е модерно Audi RS. Сред разликите е скоростният " лост ", който при електрическия автомобил е просто плъзгач, само че без функционалност за Park (P) - колата автоматизирано си включва спирачките, когато лидерът спре и излезе от нея. Ако въпреки всичко желае да е сигурен, над плъзгача има настрана копче за спирачката.
Вдясно от ръководството на скоростите е друга забавна характерност на интериорния дизайн на Audi RS e-Tron GT - копчето за ръководство на аудиото е изнесено в централната подпора и съчетава множеството нужни функционалности като включване и изключване на мултимедията, сменяне на песента и увеличение и понижаване на звука.
Същите са налични и от централния екран, които при електрическия автомобил, за разлика от доста други модерни аудита, при които екраните са два, ситуирани един над различен, е единствено един. На мястото на долния има стандартни бутони за ръководство на климатроника. Инфотеймънт системата на процедура е идентична с тази на стандартните модерни модели на Audi.
Точно както и при тях, централният панел употребява системата Virtual Cockpit, при която таблото с принадлежности непосредствено пред лидера може да бъде конфигурирано по доста разнообразни способи.
Причината в по-мощния вид на електрическия автомобил да има единствено един екран е, че от Audi са желали да го създадат фокусиран върху шофирането и да отстраняват част от евентуално разсейващите екрани в колата.
RS e-Tron GT идва с три авансово заложени режима на шофиране - efficiency, comfort и dynamic, само че водачите имат опцията да персонализират ръководството, като основат свои лични.
Въпреки че електрическият автомобил явно няма скоростна кутия, от Audi са запазили " перата " зад мултифункционалния волан. В RS e-Tron GT обаче те имат напълно друга функционалност - посредством тях се управлява в каква степен колата възвръща електричество при използване на спирачката или при каране по инерция.
Цената на базовия модел ще стартира от към 85 хиляди евро в Европа и към 100 хиляди $ в Съединени американски щати, а разновидността RS - от над 100 хиляди евро на Стария континент и над 140 хиляди $ в Съединени американски щати.
E-Tron GT ще се предлага в две версии. Базовият модел ще идва с еквивалента на 522 к.с. и ще форсира от 0 до 100 км/ч за към 3,9 секунди. Още по-мощният RS вид ще има 637 к.с. и електрически въртящ миг от 830 Nm, които ще го изстрелват от 0 до 100 км/ч за 3,1 секунди, като също така общоприетоо ще идва със задвижване на четирите колела, а батерията му ще обезпечава пробег от към 390 км с едно зареждане.
Както и Porsche Taycan, RS е-Тron GT ще се задвижва от софтуерно напредналата 800-волтова електрическа система, която е на процедура двойно по-мощна от тази, употребена в стандартните електрически автомобили. Тя разрешава потребление на по-тънки кабели, което при Porsche е намалило масата на електрическия автомобил с 30 кг, а времето, належащо за зареждане, също е намалено фрапантно. Освен това при шофиране с висока скорост се употребява по-малко мощ, което разрешава електромоторите и батерията да се поддържат по-хладни, в сравнение с другояче биха били.
Платформата, на която са построени e-Tron GT и RS също се споделя с Porsche Taycan, като двата модела дори споделят някои елементи, макар че дизайнът им е доста друг, а и електрическото предложение на Porsche е по-скъпо. Всъщност екстериорът на e-Tron GT и RS прилича доста на Audi A7, което идва с мотор с вътрешно горене.
За да не са изцяло безшумни при придвижване с ниска скорост, e-Tron GT и RS e-Tron GT издават тон на V8 мотор, а същото се случва и когато колата е на задна.
Въпреки че линията на тавана се накланя доста при електрическия автомобил, от Audi са съумели да запазят e-Tron GT и RS като седани с пет порти, т.е. те не са хечбеци, а релативно дребната врата на задния багажник разкрива надълбоко багажно отделениe. Не такова е ситуацията начело. Предният похлупак се отваря само от бутон, ситуиран на шофьорската врата, което е релативно неловко, само че също така предното багажно поделение е доста малко, въпреки и надълбоко.
Под предния регистрационен номер са ситуирани датчиците за нощното виждане, следене на дистанцията, предната камера. Тъй като доста от функционалностите, захранвани от тях, са опционални, от Audi са основали пластмасов панел с фалшификати на въпросните датчици, когато те не участват като екстра, с цел да не се нарушава симетричният челен дизайн на електрическия автомобил.
Интериорно обаче RS е-Тron GT е " одрал кожата " на което и да е модерно Audi RS. Сред разликите е скоростният " лост ", който при електрическия автомобил е просто плъзгач, само че без функционалност за Park (P) - колата автоматизирано си включва спирачките, когато лидерът спре и излезе от нея. Ако въпреки всичко желае да е сигурен, над плъзгача има настрана копче за спирачката.
Вдясно от ръководството на скоростите е друга забавна характерност на интериорния дизайн на Audi RS e-Tron GT - копчето за ръководство на аудиото е изнесено в централната подпора и съчетава множеството нужни функционалности като включване и изключване на мултимедията, сменяне на песента и увеличение и понижаване на звука.
Същите са налични и от централния екран, които при електрическия автомобил, за разлика от доста други модерни аудита, при които екраните са два, ситуирани един над различен, е единствено един. На мястото на долния има стандартни бутони за ръководство на климатроника. Инфотеймънт системата на процедура е идентична с тази на стандартните модерни модели на Audi.
Точно както и при тях, централният панел употребява системата Virtual Cockpit, при която таблото с принадлежности непосредствено пред лидера може да бъде конфигурирано по доста разнообразни способи.
Причината в по-мощния вид на електрическия автомобил да има единствено един екран е, че от Audi са желали да го създадат фокусиран върху шофирането и да отстраняват част от евентуално разсейващите екрани в колата.
RS e-Tron GT идва с три авансово заложени режима на шофиране - efficiency, comfort и dynamic, само че водачите имат опцията да персонализират ръководството, като основат свои лични.
Въпреки че електрическият автомобил явно няма скоростна кутия, от Audi са запазили " перата " зад мултифункционалния волан. В RS e-Tron GT обаче те имат напълно друга функционалност - посредством тях се управлява в каква степен колата възвръща електричество при използване на спирачката или при каране по инерция.
Цената на базовия модел ще стартира от към 85 хиляди евро в Европа и към 100 хиляди $ в Съединени американски щати, а разновидността RS - от над 100 хиляди евро на Стария континент и над 140 хиляди $ в Съединени американски щати.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ