Audi изкара новото A2 на пътя
Audi възнамерява завръщане в сегмента на компактните коли от премиум клас, като разкрива първи фрагменти на тестова серия от модели A2 e-tron, с цел да потвърди, че най-странния ѝ модел най-сетне получава втори късмет. Когато истинското A2 с алуминиева каросерия се появи в автосалоните при започване на новото хилядолетие, неговият извънредно аеродинамичен дизайн с извита форма и премиум съоръжение бяха изцяло неразбрани от пазар, захласнат от стандартните, жадни за гориво структури.
С формалното евакуиране на общоприетия хечбек A1 с вътрешно горене и субкомпактния кросоувър Q2, новият A2 e-tron ще служи като окончателната начална точка към премиум електрическата гама на марката. Докато продуктовите стратези в началото бяха насочили към дълго чаканата архитектура SSP от последващо потомство на групата за компактния модел, измененията в графика на производството значат, че A2 e-tron вместо това ще употребява до най-много мощно усъвършенстваната, решаваща модулна платформа MEB, която сега се употребява от актуализирания Volkswagen ID.3 Neo.
Тази техническа основа алармира за фундаментална смяна в динамичността на компактното Audi, като задвижването на предните колела се заменя със общоприета настройка със задно задвижване. Тестовите писти в Швеция при температури под нулата послужиха като лаборатория в действителни условия за инженерите, с цел да настроят софтуера за термично ръководство на батерията, осигурявайки непрекъсната мощ и повторяеми скорости на бързо DC зареждане, даже когато температурата падне надалеч под нулата.
От замръзналия север тестовият автопарк се реалокира назад към комплицираната топография към немския цех на Audi в Инголщат, преодолявайки стръмните наклони и тесния, неравномерен път в района Алтмюлтал, с цел да подложи на стрес тест комплицираната логичност за електронно ръководство на шасито и новите датчици за асистиране на лидера. Ранните планови скици и динамичните фрагменти от пътя удостоверяват, че серийният модел правилно резервира отличителния профил с висок покрив Kammback на своя предходник от 1999 година, само че го обновява със актуалния език на делене на светлините на марката, съчетавайки тънки LED дневни светлини по ръба на капака с съществени прожекторни детайли, ситуирани по-ниско в предната ризница. Аеродинамично насочената каросерия приключва с издаден, високо ситуиран спойлер на багажника.
Инженерните екипи сега подлагат компактния хечбек на денонощни усъвършенствания в профилираната аеродинамична тръба за техническо развиване в Бавария, като употребяват скорости напразно, надхвърлящи 300 км/ч, и интегриран пътен тест при 235 км/ч, с цел да отстраняват отнемащото мощ противодействие от архитектурата на долната част на каросерията. Това внимание към аеродинамичното търкане е ориентирано непосредствено към добиване на оптималната изгода от литиево-йонните кафези на платформата, като вътрешни източници предвиждат формален европейски пробег по WLTP, който елементарно би могъл да надвиши границата от 400 километра, с цел да надмине премиум градските съперници като Mini Cooper E. Официално е доказано, че производството ще стартира в основния цех в Инголщат през есента, което алармира за показване по-късно тази година, евентуално през ранното лято.
