Audi пенсионира най-евтините си модели
Audi публично затваря страницата на ерата на моделите с мотори с вътрешно горене от най-ниския ценови сегмент, откакто марката удостовери, че производството на Audi A1 в Марторел, Испания, и на Audi Q2 в Инголщат е завършило дефинитивно. Това двойно евакуиране от пазара бележи забележителна смяна в тактиката на Audi за продуктовото портфолио, като компанията се отклонява от субкомпактните коли с огромен размер и ниска облага, с цел да се концентрира върху премиум входни модели, задвижвани напълно с електричество. През съответния си витален цикъл A1 откри близо 1,4 милиона нови притежатели, до момента в който кросоувърът Q2 напуща индустриалната линия с над 887 000 продадени бройки – числа, които Audi в този момент се надява да повтори с ново потомство високотехнологични модели „ e-tron “.
Останалата празнота на сглобяващата линия в Инголщат към този момент се приготвя за завръщането на Audi A2 e-tron. Планиран за международна премиера през есента, този нов стилен електрически автомобил е отговорът на Audi на предизвикването на градската подвижност. A2 e-tron ще употребява нововъведената платформа MEB+ на Volkswagen Group, споделяйки техническото си ДНК с неотдавна пуснатия Volkswagen ID.3 Neo. Тази „ Neo “ архитектура носи обилни усъвършенствания по отношение на предходните MEB модели, в това число нова алтернатива за 79 kWh батерия, способна да обезпечи до 630 километра пробег по WLTP и оптималната скорост на зареждане от 183 kW, което разрешава зареждане от 10 до 80% за по-малко от 30 минути.
Освен за градските пътуващи, Audi залага двойно на „ прочувствената “ продуктивност със серийна версия на Concept C, чието стартиране на пазара е планувано за 2027 година. Този двуместен електрически състезателен автомобил ще се сглобява в профилирания цех Böllinger Höfe – духовният дом на R8 – като всъщност ще служи като софтуерен правоприемник на TT Roadster. Въпреки последните клюки в сектора, че Porsche преразглежда проектите си за електрически състезателен автомобил, основният изпълнителен шеф на Audi, Гернот Дьолнер, удостовери, че планът, прочут вътрешно като „ C-Sport “, продължава по проект. Той ще употребява високопроизводителна платформа за електрически автомобили, създадена взаимно с Porsche (предназначена за електрическите близнаци 718), с 800-волтова архитектура и минималистичен интериор в жанр „ shy tech “, който дава преимущество на тактилните железни контроли пред чисто цифровите екрани.
Този стратегически завой алармира, че Audi към този момент не се интересува от конкуренцията за „ бюджетни “ купувачи, а вместо това избира да предефинира премиум преживяването в началния сегмент посредством програмен продукт и пробег. Докато загубата на A1 и Q2 отстранява най-достъпните модели с „ четирите пръстена “ от пазара, идните A2 e-tron и роудстърът „ C-Sport “ са проектирани да възстановят имиджа на марката като пионер в авангардното инженерство.
