Тревожни данни: Над 80% от мантинелите у нас не покриват стандартите за безопасност
АПИ би трябвало да подмени над 16 000 километра ограничаващи системи по автомагистрали и междуградски пътища
Над 80% от мантинелите по републиканската пътна мрежа не дават отговор на настоящите условия за сигурност, а за замяна са избрани общо 16 171 километра ограничаващи системи, сочат данните на Агенция Пътна инфраструктура.
Най-голям е казусът по междуградските пътища, където водачите всекидневно минават около мощно корозирали, деформирани или прекомерно ниски уреди. На обособени места мантинели липсват изцяло, в това число край мостове, завои и сектори с риск автомобил да напусне платното.
По автомагистралите би трябвало да бъдат актуализирани над 1000 километра ограничаващи системи. По първокласната пътна мрежа замяна е нужна на 2306 километра, по второкласните пътища - на над 3200 километра, а по третокласните трасета - на близо 9500 километра.
Състоянието на оборудванията поражда въпроси дали те биха изпълнили предназначението си при тежък удар. Особено сериозен остава рискът при конфликт с камион, чиято маса и сила са доста по-големи от тези на лек автомобил.
Един от проблематичните сектори е първокласният път сред Велико Търново и Дебелец. Отсечката попада измежду 36-те места с централизация на тежки пътнотранспортни катастрофи. Предвидените ограничения включват възобновяване на знаците и маркировката, както и замяна на част от развалените мантинели.
Автоекспертът Красимир Йорданов слага въпроса дали инсталираните ограничаващи системи разполагат с нужните характерности, с цел да задържат тежкотоварен автомобил. Подобен проблем закупи особена социална тежест след поредност от произшествия, при които камиони минаха през разграничителните уреди и навлязоха в насрещното придвижване.
Тревожна е картината и по второкласния път сред София и Самоков, изключително към язовир Искър. Там има мантинели с тежка разяждане, незадоволителна височина и спирания тук-там, където оборудванията би трябвало да лимитират следствията при излизане на автомобил от пътя.
По третокласното трасе сред Самоков и Мальовица на един от мостовете липсва мантинела, а съществуващият парапет е в неприятно техническо положение. В региона постоянно стават катастрофи, при които водачи не съумяват да преминат безвредно през завой и напущат платното.
Липсата или неприятното положение на ограничаващите системи усилва риска сходен случай да приключи с рухване в дере, водоем или друга рискова зона край пътя. Мантинелата не предотвратява самата злополука, само че би трябвало да ограничи тежестта на следствията и да задържи транспортното средство в безвредна зона.
АПИ показва 2034 година като краен период всички ограничаващи системи по републиканската пътна мрежа да бъдат приведени към настоящите стандарти. Подмяната ще върви поетапно, като преимущество получават местата с висока централизация на произшествия и правите, по които се прави главен ремонт.
Агенцията дава автомагистрала Тракия като образец за почналото възобновяване. По данни на пътната администрация близо 65% от мантинелите по аутобана към този момент са осъвременени и дават отговор на настоящите условия.
Този % не взема решение казуса по цялото трасе. Последните произшествия демонстрираха, че в обособени сектори защитните уреди не съумяват да спрат транспортно средство и да предотвратят навлизането му в насрещното платно.
Подмяната на над 16 000 километра мантинели ще изисква продължителна работа, доста финансиране и непоколебим надзор върху осъществяването. Самото монтиране на ново оборудване не подсигурява сигурност, в случай че то не е вярно определено за съответния сектор, не е закрепено качествено или не се поддържа след злополука.
Докато цялата мрежа бъде актуализирана, водачите не престават да минават през сектори с амортизирани или изчезнали защитни системи. Данните на АПИ демонстрират, че казусът не се лимитира до няколко рискови точки, а обгръща главната част от републиканските пътища.
Над 80% от мантинелите по републиканската пътна мрежа не дават отговор на настоящите условия за сигурност, а за замяна са избрани общо 16 171 километра ограничаващи системи, сочат данните на Агенция Пътна инфраструктура.
Най-голям е казусът по междуградските пътища, където водачите всекидневно минават около мощно корозирали, деформирани или прекомерно ниски уреди. На обособени места мантинели липсват изцяло, в това число край мостове, завои и сектори с риск автомобил да напусне платното.
По автомагистралите би трябвало да бъдат актуализирани над 1000 километра ограничаващи системи. По първокласната пътна мрежа замяна е нужна на 2306 километра, по второкласните пътища - на над 3200 километра, а по третокласните трасета - на близо 9500 километра.
Състоянието на оборудванията поражда въпроси дали те биха изпълнили предназначението си при тежък удар. Особено сериозен остава рискът при конфликт с камион, чиято маса и сила са доста по-големи от тези на лек автомобил.
Един от проблематичните сектори е първокласният път сред Велико Търново и Дебелец. Отсечката попада измежду 36-те места с централизация на тежки пътнотранспортни катастрофи. Предвидените ограничения включват възобновяване на знаците и маркировката, както и замяна на част от развалените мантинели.
Автоекспертът Красимир Йорданов слага въпроса дали инсталираните ограничаващи системи разполагат с нужните характерности, с цел да задържат тежкотоварен автомобил. Подобен проблем закупи особена социална тежест след поредност от произшествия, при които камиони минаха през разграничителните уреди и навлязоха в насрещното придвижване.
Тревожна е картината и по второкласния път сред София и Самоков, изключително към язовир Искър. Там има мантинели с тежка разяждане, незадоволителна височина и спирания тук-там, където оборудванията би трябвало да лимитират следствията при излизане на автомобил от пътя.
По третокласното трасе сред Самоков и Мальовица на един от мостовете липсва мантинела, а съществуващият парапет е в неприятно техническо положение. В региона постоянно стават катастрофи, при които водачи не съумяват да преминат безвредно през завой и напущат платното.
Липсата или неприятното положение на ограничаващите системи усилва риска сходен случай да приключи с рухване в дере, водоем или друга рискова зона край пътя. Мантинелата не предотвратява самата злополука, само че би трябвало да ограничи тежестта на следствията и да задържи транспортното средство в безвредна зона.
АПИ показва 2034 година като краен период всички ограничаващи системи по републиканската пътна мрежа да бъдат приведени към настоящите стандарти. Подмяната ще върви поетапно, като преимущество получават местата с висока централизация на произшествия и правите, по които се прави главен ремонт.
Агенцията дава автомагистрала Тракия като образец за почналото възобновяване. По данни на пътната администрация близо 65% от мантинелите по аутобана към този момент са осъвременени и дават отговор на настоящите условия.
Този % не взема решение казуса по цялото трасе. Последните произшествия демонстрираха, че в обособени сектори защитните уреди не съумяват да спрат транспортно средство и да предотвратят навлизането му в насрещното платно.
Подмяната на над 16 000 километра мантинели ще изисква продължителна работа, доста финансиране и непоколебим надзор върху осъществяването. Самото монтиране на ново оборудване не подсигурява сигурност, в случай че то не е вярно определено за съответния сектор, не е закрепено качествено или не се поддържа след злополука.
Докато цялата мрежа бъде актуализирана, водачите не престават да минават през сектори с амортизирани или изчезнали защитни системи. Данните на АПИ демонстрират, че казусът не се лимитира до няколко рискови точки, а обгръща главната част от републиканските пътища.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ