Дават 1 млрд. за Струма през Кресненското дефиле
АПИ пусна търга за най-тежкия сектор от автомагистралата до Гърция, на 23.6 км ще бъдат построени 7 тунела, 21 виадукта, 4 пътни възела, 12 надлези и подлези
Агенция " Пътна инфраструктура " разгласи, че е разкрила публичната поръчка за планиране и строителство на платното в посока София на автомагистрала " Струма " в сектора Кресна - Крупник, което ще минава източно от Кресненското дефиле по ново трасе. От пътната организация показаха, че дължината на правата е 23.6 км, като се планува да бъдат построени 7 тунела, 21 виадукта, 4 пътни възела, 12 надлези и подлези. Индикативната стойност на поръчката е 875.3 млн. лева без Данък добавена стойност, или над 1.05 милиарда лв..
Обществената поръчка е разграничена в две позиции, като периодите за завършването на всяка от тях са 1556 дни и включват времето за планиране и строителство. Реално това са 52 месеца, които стартират да текат от датата на сключване на договорите с изпълнителите. Такива обаче е малко евентуално да бъдат определени преди август-септември 2019 година, защото предложения в търга ще се подават до 15 ноември 2018 година, а работата на оценителната комисия при такива планове продължава най-малко 6-9 месеца. Освен това по всяка възможност ще има и обжалвания. Всичко това слага под сериозен риск осъществяването на плана, тъй като автомагистрала " Струма " би трябвало да е изцяло подготвена до края на 2023 година В противоположен случай ще се наложи България да връща полученото европейско финансиране за нея.
Според утвърждения план габаритът на новото трасе ще бъде 10.50 м - с две ленти за придвижване с широчина 3.5 м, водещи линии по 0.25 м и два банкета с широчина 1.5 м. (т.е. две платна като на автомагистрала без спешна лента бел. ред.). Предвидено е при надлъжен надолнище над 4% да има и трета лента за товарните коли.
Първият лот е за 13.2 км в северната част откъм София, като прогнозната стойност е 444 796 305 лева без Данък добавена стойност. Или приблизително по 40 млн. лева на километър. В този сектор ще бъдат издигнати 3 тунела - " Симитли " (с дължина 211 м), " Ракитна " (1135 м) и " Стара Кресна " (1052 м). Те ще бъдат с съоръжения и системи за пожароизвестяване, вентилация, електроснабдяване, осветяване, ръководство на придвижването и така нататък Ще бъдат издигнати и 10 виадукта с обща дължина 3.5 км, както и три надлези и подлези. Достъпът до този сектор ще става посредством три пътни възела - " Полето ", " Мечкул " и " Стара Кресна ".
Вторият сектор е с дължина 10.4 км, като включва и обходния път на Кресна, който е 5.5 км. Индикативната стойност е 430 525 209 лева без Данък добавена стойност, което прави по 51.6 млн. лева на километър. При обходния път на Кресна ще има площадка за временен отдих, която ще бъде с електричество, вода и канализация. От нея ще има и връзка с обитаемото място Кресна. В сектора ще бъдат построени 4 тунела - " Тисата " (с дължина 171 м), " Света Неделя " (1.3 км), " Кресна 1 " (358 м) и " Кресна 2 " (230 м). Те също ще бъдат с съоръжения и системи за пожароизвестяване, вентилация, електроснабдяване, осветяване, ръководство на придвижването и така нататък Ще има още 11 виадукта с приблизителна дължина 5 км, както и 9 надлези и подлези. " И при двата лота трафикът ще се контролира посредством Интелигентни транспортни системи и системи за наблюдаване – пътни станции за засичане на трафика, за видеонаблюдение, метеорологично наблюдаване и други ", изясняват от пътната организация.
Т.нар. източен вид на лот 3.2 от автомагистралата (виж картата), който планува делене на пътя на две платна, беше утвърден от Висшия експертен екологичен съвет при екоминистерството през октомври предходната. Според него платното в посока Гърция ще употребява съществуващия път през дефилето с дребни усъвършенствания, след което ще продължава по новия обходен път на Кресна, а в посока София ще има напълно ново трасе. Одобреното трасе беше един от общо пет обсъждани разновидността, които бяха препоръчани за публично разискване. Той получи поддръжка както от държавното управление, по този начин и от локалните поданици, само че пък беше най-критикуваният вид от екоорганизации. Те предлагаха придвижването напълно да се изнесе отвън дефилето, а съществуващият път да остане местен, защото интензивният трафик вреди на богатото биоразнообразие в региона.
Агенция " Пътна инфраструктура " разгласи, че е разкрила публичната поръчка за планиране и строителство на платното в посока София на автомагистрала " Струма " в сектора Кресна - Крупник, което ще минава източно от Кресненското дефиле по ново трасе. От пътната организация показаха, че дължината на правата е 23.6 км, като се планува да бъдат построени 7 тунела, 21 виадукта, 4 пътни възела, 12 надлези и подлези. Индикативната стойност на поръчката е 875.3 млн. лева без Данък добавена стойност, или над 1.05 милиарда лв..
Обществената поръчка е разграничена в две позиции, като периодите за завършването на всяка от тях са 1556 дни и включват времето за планиране и строителство. Реално това са 52 месеца, които стартират да текат от датата на сключване на договорите с изпълнителите. Такива обаче е малко евентуално да бъдат определени преди август-септември 2019 година, защото предложения в търга ще се подават до 15 ноември 2018 година, а работата на оценителната комисия при такива планове продължава най-малко 6-9 месеца. Освен това по всяка възможност ще има и обжалвания. Всичко това слага под сериозен риск осъществяването на плана, тъй като автомагистрала " Струма " би трябвало да е изцяло подготвена до края на 2023 година В противоположен случай ще се наложи България да връща полученото европейско финансиране за нея.
Според утвърждения план габаритът на новото трасе ще бъде 10.50 м - с две ленти за придвижване с широчина 3.5 м, водещи линии по 0.25 м и два банкета с широчина 1.5 м. (т.е. две платна като на автомагистрала без спешна лента бел. ред.). Предвидено е при надлъжен надолнище над 4% да има и трета лента за товарните коли.
Първият лот е за 13.2 км в северната част откъм София, като прогнозната стойност е 444 796 305 лева без Данък добавена стойност. Или приблизително по 40 млн. лева на километър. В този сектор ще бъдат издигнати 3 тунела - " Симитли " (с дължина 211 м), " Ракитна " (1135 м) и " Стара Кресна " (1052 м). Те ще бъдат с съоръжения и системи за пожароизвестяване, вентилация, електроснабдяване, осветяване, ръководство на придвижването и така нататък Ще бъдат издигнати и 10 виадукта с обща дължина 3.5 км, както и три надлези и подлези. Достъпът до този сектор ще става посредством три пътни възела - " Полето ", " Мечкул " и " Стара Кресна ".
Вторият сектор е с дължина 10.4 км, като включва и обходния път на Кресна, който е 5.5 км. Индикативната стойност е 430 525 209 лева без Данък добавена стойност, което прави по 51.6 млн. лева на километър. При обходния път на Кресна ще има площадка за временен отдих, която ще бъде с електричество, вода и канализация. От нея ще има и връзка с обитаемото място Кресна. В сектора ще бъдат построени 4 тунела - " Тисата " (с дължина 171 м), " Света Неделя " (1.3 км), " Кресна 1 " (358 м) и " Кресна 2 " (230 м). Те също ще бъдат с съоръжения и системи за пожароизвестяване, вентилация, електроснабдяване, осветяване, ръководство на придвижването и така нататък Ще има още 11 виадукта с приблизителна дължина 5 км, както и 9 надлези и подлези. " И при двата лота трафикът ще се контролира посредством Интелигентни транспортни системи и системи за наблюдаване – пътни станции за засичане на трафика, за видеонаблюдение, метеорологично наблюдаване и други ", изясняват от пътната организация.
Т.нар. източен вид на лот 3.2 от автомагистралата (виж картата), който планува делене на пътя на две платна, беше утвърден от Висшия експертен екологичен съвет при екоминистерството през октомври предходната. Според него платното в посока Гърция ще употребява съществуващия път през дефилето с дребни усъвършенствания, след което ще продължава по новия обходен път на Кресна, а в посока София ще има напълно ново трасе. Одобреното трасе беше един от общо пет обсъждани разновидността, които бяха препоръчани за публично разискване. Той получи поддръжка както от държавното управление, по този начин и от локалните поданици, само че пък беше най-критикуваният вид от екоорганизации. Те предлагаха придвижването напълно да се изнесе отвън дефилето, а съществуващият път да остане местен, защото интензивният трафик вреди на богатото биоразнообразие в региона.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ