АПИ прави първи стъпки за реализиране на лявото платно в

АПИ прави първи стъпки за осъществяване на лявото платно в посока София, като е изплатила 110 млн. лева задатъци и са подписани спомагателни съглашения
Вече се създават техническите планове за „ Струма “ през Кресна

Строежът на дълго чаканата автомагистрала „ Струма “ през Кресна ще стартира с лявото платно – от Кулата за София – както и с обхода на гр. Кресна. В момента се изготвят механически планове и са изплатени задатъци за над 110 млн. лева, оповестиха от Министерство на районното развиване за Economic. bg.

Не е ясно по кое време ще се стигне до позволение за градеж и първа копка, само че се знае, че трасето ще се строи от компаниите, с които служебният районен министър Иван Шишков подписа договорите през март предходната година. През 2024 година пък са подписани и спомагателни съглашения, с цел да се даде старт на плана. Именно на основата им са изплатени и задатъците. По този метод АПИ и Министерство на регионалното развитие действително са действали плана още до момента в който се чака решението на Върховния административен съд (ВАС) за ОВОС-а на автомагистралата.

Въпреки многочислените опити на екоактивисти и природозащитници, които упорстваха автомагистралата да не минава през Кресненското дефиле, лявото платно е част от Вариант Г. 10. 50, признат от държавното управление на ГЕРБ. При него е планувано дясното – в посока от София към Кулата – да се осъществя с рационализация на съществуващия път Е79 в пролома.

Последните няколко държавни управления – и служебни, и постоянни – заявяваха, че автомагистралата ще бъде изнесена от дефилето напълно, като за задачата през март тази година даже бе оповестена поръчка за търсене на различни направления. От отрасловото ведомство разясниха за Economic. bg, че „ сега тръжната комисия работи по оценката на получените 10 оферти. “

Комисията продължава своята работа и няма закъснение на процедурата. “

Така с подписаните нови съглашения, с изплатените задатъци, както и със почналите действия по техническите планове, реализацията на лявото платно (в посока София) от автомагистралата на процедура е необратимо. До момента обаче тези дейности от страна на Министерство на регионалното развитие и АПИ не демонстрират изрично, че цялата автомагистралата ще бъде изнесена отвън дефилето. От извънредно значение ще е решението от кое място да мине дясното платно (в посока Кулата).

Припомняме, че еколози и природозащитници са на мнение, че се търсят други възможности, единствено с цел да се каже, че в действителност такива няма. Нещо повече – платната за придвижване няма да са с габарит на автомагистрала. В подкаста „ Едно мислено “ инж. Румен Марков съобщи, че даже модифицираният вид не планува магистрален габарит. По думите му едното платно е проектирано с габарит на първокачествен път, а другото е микс сред първокачествен и второразреден. И Марков, и еколози са на мнение, че за всяка преправка би трябвало нов Оценка на въздействието върху околната среда.

Решение на Министерство на околната среда и водите (МОСВ) от 11 юни обаче постанови, че няма потребност от нов Оценка на въздействието върху околната среда, т. е. автомагистралата ще се строи по остарялата екооценка от 2017 година, която Иван Шишков избави със строителството на пътен възел „ Кресна “ през предходната година.

Еколозите апелираха решението на Министерство на околната среда и водите. Развръзката пристигна на 5 септември, когато Върховният административен съд (ВАС) се произнесе, че се позволява авансово осъществяване на капиталовото предложение, без потребността да се прави нов Оценка на въздействието върху околната среда.

Аванси и строителство
Въпреки че решението на Министерство на околната среда и водите е с дата 11 юни, още на 7 юни тази година Агенция „ Пътна инфраструктура “ подписва нови спомагателни съглашения с изпълнителите. С тях на процедура се прави смяна на клаузите по споразуменията, подписани в края на март предходната година. Припомняме, че те предвиждаха отсрочен старт на плана, като бяха заложени няколко условия – да има обезпечено финансиране, приключен разбор за сходството на изводите от Доклада за оценка степента на въздействието от 2017 година, както и след завършила процедура за изменение на капиталово предложение и влезнал в действие акт.

С вторите съглашения от 7 юни тази година са анулирани тези клаузи. В бюджет 2024 година са заложени над 131. 7 млн. лева за инженеринга и строителния контрол на автомагистралата. В програмата „ Транспортна съгласуваност “ 2021– 2027 година са планувани още над 167. 4 млн. лева В спомагателните съглашения е разказано, че първичните условия са изпълнени, като в тях се загатва и решението на Европейска комисия от месец март, с което се даде зелена светлина на половината автомагистрала.

Изпълнителят се задължава при планиране и създаване на обекта, предмет на договорното съглашение, да не попречва опцията за създаване на второ платно в посока от София към Кулата “, категорично е записано в предмета на новите съглашения.

Авансите също са планувани, като е записано, че те са в размер на 10% от цената на договорите с Данък добавена стойност.

Участъкът, минаващ през Кресненското дефиле, е разграничен на два лота – 3. 2. 1. с дължина13. 2 км и 3. 2. 2. с дължина 10. 4 км. Вторият лот включва и обходния път на гр. Кресна.

За първия лот АПИ избира реализатор в края на 2019 година Това е ДЗЗД „ АПП ЛОТ 3. 2. 1 “, с участници „ Грома Холд “, „ Европейски пътища “, „ Водно строителство – Благоевград “, „ Пътпроект “ и „ Вахостав-СК “. Стойността на договора е съвсем 600 млн. лева с Данък добавена стойност.

За втория лот в края на 2020 година за реализатор е определен ДЗЗД „ Автомагистрала Струма – 3. 2. 2. “, с участници „ ГБС – Инфраструктурно строителство “, „ ЕПОС – Емпреза Португеза де Обрас Субтеранеас “ и „ Главболгарстрой Интернешънъл “. Стойността на контракта е малко над 570 млн. лева с Данък добавена стойност.

Общо по двата контракта са изплатени задатъци в размер на над 111. 7 млн. лева с Данък добавена стойност. Според показаната информация от Министерство на регионалното развитие консорциумът, отпред с „ Грома Холд “, който би трябвало да строи първите 13 километра от лявото платно, в посока София, е получил над 57. 7 млн. лева с Данък добавена стойност задатък. Другият консорциум, който би трябвало да строи оставащите десетина километра и обходния път на гр. Кресна, е получил малко над 54 млн. лева задатък.

В момента се изготвят техническите планове за двата сектора в посока от Кулата за София и на обхода на гр. Кресна. Не се правят строителни действия “, показват още от отрасловото ведомство.

Допълват, че се правят само инженерно-геоложки изследвания, които са нужни за правенето на механически планове за правата сред Кресна и Крупник в посока София.