Венцислав Ангелов: 500 милиона лева трябват за спешен ремонт на сто километра магистрали
Ангелов акцентира, че АПИ би трябвало да направи обстоен разбор за това какви материали са вложени в пътищата
" Около 100 км от тези сектори, на които са осъществени инспекциите на “Хемус ”, “Марица ”, “Тракия ” и Северната скоростна дъга, ще би трябвало да им се създадат поправки. Това ще коства на страната към 500 млн. лв. ", съобщи в предаването “Тази Неделя ” по ръководителят на управителния съвет на АПИ инж. Венцислав Ангелов.
" Голяма част от инспекциите за качеството на градежа на пътищата у нас са предоставени от Министерство на вътрешните работи още през предходната година. Целта е да се види за избрана права по какъв начин е изработен пътят и по какъв начин се поддържа ", добави Ангелов.
Изказването му идва дни след разкритията на районния министър Иван Шишков за Северната скоростна дъга.
Той акцентира, че АПИ би трябвало да направи обстоен разбор за това какви материали са вложени в пътищата.
“Конкретната ядка, която се взима от асфалтовата настилка ни демонстрира съответните пластове. Вземането на пробите е избираем. Спрямо плановата документи ние имаме заложена избрана дебелина на пластовата настилка. След изваждането на тази ядка се прави параленост ”, сподели Ангелов.
" Около 100 км от тези сектори, на които са осъществени инспекциите на “Хемус ”, “Марица ”, “Тракия ” и Северната скоростна дъга, ще би трябвало да им се създадат поправки. Това ще коства на страната към 500 млн. лв. ", съобщи в предаването “Тази Неделя ” по ръководителят на управителния съвет на АПИ инж. Венцислав Ангелов.
" Голяма част от инспекциите за качеството на градежа на пътищата у нас са предоставени от Министерство на вътрешните работи още през предходната година. Целта е да се види за избрана права по какъв начин е изработен пътят и по какъв начин се поддържа ", добави Ангелов.
Изказването му идва дни след разкритията на районния министър Иван Шишков за Северната скоростна дъга.
Той акцентира, че АПИ би трябвало да направи обстоен разбор за това какви материали са вложени в пътищата.
“Конкретната ядка, която се взима от асфалтовата настилка ни демонстрира съответните пластове. Вземането на пробите е избираем. Спрямо плановата документи ние имаме заложена избрана дебелина на пластовата настилка. След изваждането на тази ядка се прави параленост ”, сподели Ангелов.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ