„Юнион Ивкони“ взема 25% от жп пазара без конкуренция?
Анализаторът насочи остра рецензия към процеса по даване на концесии за пътнически железопътни транспорти , който тече в последните дни. В пост в обществените мрежи той декларира, че процедурата освен не взема решение дългогодишните проблеми в бранша, само че и основава нови подозрения за лобизъм, липса на конкуренция и неяснота.
„ Юнион Ивкони “ – от автобусен водач до квартален жп монополист?
По думите на Василев една от най-привилегированите компании в автобусния превоз – „ Юнион Ивкони “ – получава пряк достъп до към 25% от пазара на пътнически жп транспорти. Това се случва в обстановка, в която няма нито една друга действителна оферта от съперник, което на процедура подсигурява доходи без пазарен риск.
Въпреки че бъдещият оператор би трябвало да разполага с преносим състав, в изискванията е записано, че страната може да го обезпечи. „ Тоест: страната купува, „ Юнион Ивкони “ употребява “ , разяснява анализаторът и дефинира това като следващ образец за деформиране на пазара.
Липса на бистрота и основни критерии
Василев твърди, че по процедурата няма обществена информация за редица сериозно значими детайли – от условия за минимални вложения, през ясни критерии за качество, до изискванията за поддръжка, стандарти и промени в контракта.
„ Всичко това било „ загадка “, най-малко не са обществено налични. Извинявайте, само че това е подготвен скандал “ , написа той.
Вместо промяна – нов спор на ползи?
Според разбора, вместо да се работи за превъзмогване на дългогодишния конфликт сред автобусните превозвачи и държавните железници – спор, който съгласно Василев е трансформирал България в „ позор за Европа “ – една четвърт от жп пазара се дава на компания, която години наред е печелила от отслабването на БДЖ.
„ Това не е промяна. Това е преразпределение. Какъвто беше и бюджетът. Всичко, до което се допре моделът Пеевски – Борисов “ , заключава анализаторът.
Присъединете се към нашия
Спор за железниците: министърът упреква ПП–ДБ в „ бомби със закъснител “
