Китай има силен конкурент на Boeing 737 и Airbus A320, но търговската война може да го приземи
Амбицията на Китай да провокира Boeing и Airbus със личен пътнически аероплан среща съществени турбуленции. Доставките на подготвени машини тази година ще бъдат надалеч под оповестената цел, оповестява АП.
Моделът C919 е директен съперник на бестселърите Boeing 737 и Airbus A320 и се създава от държавната компания COMAC. Пекин го показва като доказателство за софтуерния прогрес на Китай, макар че употребява доста западни съставни елементи.
Дебют в небето: Първият китайски пътнически аероплан полетя (СНИМКИ)
Ключов миг за втората най-голяма стопанска система
Търговските напрежения с Вашингтон заплашват да попречат на COMAC да обезпечи основни елементи за програмата, която се финансира с големи държавни дотации.
" COMAC е изправен пред забележителен риск от нестабилната политическа среда, като веригите му на доставки са уязвими за експортни ограничавания и ответни ограничения сред Съединени американски щати и Китай ", съобщи пред организацията Макс Ценглайн, старши икономист в The Conference Board.
C919 разчита на 48 съществени снабдители от Съединени американски щати - в това число GE, Honeywell и Collins, както и 26 от Европа и едвам 14 от Китай, показват анализатори от Bank of America.
Тръмп заплаши с нови експортни ограничавания за " сериозен " програмен продукт за Китай откакто Пекин наложи по-строги контроли върху износа на редкоземни метали.
Пекин има високи очаквания за C919, който направи първия си търговски полет през 2023 година Самолетът от междинен клас би трябвало да помогне за облекчаване на голямото вътрешно търсене на нови въздухоплавателни средства през идващите десетилетия.
Първият китайски пътнически аероплан направи интернационален дебют
Тяснофюзелажният C919 ще се конкурира с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8
Китай се надява да разшири продажбите отвън границите си, в това число в Югоизточна Азия, Африка и Европа.
COMAC достави 13 самолета C919 на китайски превозвачи предходната година и единствено седем към октомври тази година, макар проектите за произвеждане на 30 машини през 2025 година, означават от консултантската компания Cirium.
Трите най-големи държавни китайски самолетни компании - Air China, China Eastern и China Southern, са единствените търговски превозвачи, които сега експлоатират към 20 самолета C919.
Напрежението сред Съединени американски щати и Китай " директно е засегнало " графиците за доставка на C919, сподели Дан Тейлър от консултантската компания IBA. Съединени американски щати стопираха експортните лицензи за моторите LEAP-1C към май, като ги възобновиха едвам през юли.
Агрегатите се създават взаимно от американската GE Aerospace и френската Safran и изискват американско позволение за експорт, което прави C919 " по природа сензитивен към политически промени ", изясни Тейлър.
" Зависимостта от мотори и авионика от западни снабдители продължава да излага програмата на политически решения отвън контрола на COMAC ", добави той.
Липсата на интернационална сертификация към този момент пречи на C919 да лети отвън Китай, макар интереса от самолетни компании като AirAsia.
Моделът C919 е директен съперник на бестселърите Boeing 737 и Airbus A320 и се създава от държавната компания COMAC. Пекин го показва като доказателство за софтуерния прогрес на Китай, макар че употребява доста западни съставни елементи.
Дебют в небето: Първият китайски пътнически аероплан полетя (СНИМКИ)
Ключов миг за втората най-голяма стопанска система
Търговските напрежения с Вашингтон заплашват да попречат на COMAC да обезпечи основни елементи за програмата, която се финансира с големи държавни дотации.
" COMAC е изправен пред забележителен риск от нестабилната политическа среда, като веригите му на доставки са уязвими за експортни ограничавания и ответни ограничения сред Съединени американски щати и Китай ", съобщи пред организацията Макс Ценглайн, старши икономист в The Conference Board.
C919 разчита на 48 съществени снабдители от Съединени американски щати - в това число GE, Honeywell и Collins, както и 26 от Европа и едвам 14 от Китай, показват анализатори от Bank of America.
Тръмп заплаши с нови експортни ограничавания за " сериозен " програмен продукт за Китай откакто Пекин наложи по-строги контроли върху износа на редкоземни метали.
Пекин има високи очаквания за C919, който направи първия си търговски полет през 2023 година Самолетът от междинен клас би трябвало да помогне за облекчаване на голямото вътрешно търсене на нови въздухоплавателни средства през идващите десетилетия.
Първият китайски пътнически аероплан направи интернационален дебют
Тяснофюзелажният C919 ще се конкурира с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8
Китай се надява да разшири продажбите отвън границите си, в това число в Югоизточна Азия, Африка и Европа.
COMAC достави 13 самолета C919 на китайски превозвачи предходната година и единствено седем към октомври тази година, макар проектите за произвеждане на 30 машини през 2025 година, означават от консултантската компания Cirium.
Трите най-големи държавни китайски самолетни компании - Air China, China Eastern и China Southern, са единствените търговски превозвачи, които сега експлоатират към 20 самолета C919.
Напрежението сред Съединени американски щати и Китай " директно е засегнало " графиците за доставка на C919, сподели Дан Тейлър от консултантската компания IBA. Съединени американски щати стопираха експортните лицензи за моторите LEAP-1C към май, като ги възобновиха едвам през юли.
Агрегатите се създават взаимно от американската GE Aerospace и френската Safran и изискват американско позволение за експорт, което прави C919 " по природа сензитивен към политически промени ", изясни Тейлър.
" Зависимостта от мотори и авионика от западни снабдители продължава да излага програмата на политически решения отвън контрола на COMAC ", добави той.
Липсата на интернационална сертификация към този момент пречи на C919 да лети отвън Китай, макар интереса от самолетни компании като AirAsia.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ