Al Suttie от Autocar e запретнал ръкави и е направил

Al Suttie от Autocar e запретнал ръкави и е направил следната ранглиста: мотори за коли с най-високи обороти, създавани в миналото.

Ние пък, с цел да ни е по-забавно, ще употребяваме термин “обръщане/обръщания ” вместо обороти, следвайки светлия образец от рекламните брошури.

Малко неща могат да се сравнят със звука на високооборотен мотор с вътрешно горене. Той изпраща стрелката на оборотомера в алено и провокира тръпка по гърба ви. Ето нашия лист на най-хубавите, най-оборотните мотори за пътни коли във прогресивен ред по скорост на въртене:

17. Lamborghini Huracan STO – 8500 обръщания в минута

С думите „ Super Trofeo Omolagata “ в името си, знаете, че Lamborghini Huracan STO е доста специфичен. Сърцето на този модел, насочен към пистата, е същият 5,2-литров V10 като при другите модели Huracan с таван на оборотите 8500 обръщания в минута. Той генерира 631 к.с., задоволителни, с цел да форсира лекия STO от 0-100 км/ч за 3,0 секунди.

Това, което отличава V10 мотора на Lamborghini, е не толкоз главозамайващата граница на оборотите, колкото методът, по който се устремява към алената линия.

За разлика от някои от противниците си с турбокомпресори, Huracan е с естествено обдишване. В резултат на това той като че ли се построява по все по-безумен метод с увеличението на оборотите, подкрепят от нуждата да задвижва по-малко тегло, защото в този модел няма система за задвижване на четирите колела, а единствено задвижване на задните.

16. McLaren 570S – 8500 обръщания в минута

3799-кубиковият V8 с две турбини от McLaren постоянно e бил специфичен (не единствено в очите на майка си). В 570S той на драго сърце се развърта до 8500 обръщания в минута, макар че оптималната мощ от 562 к.с. доближава цели 1000 обръщания в минута преди този момент, тъй че лидерът има малко независимост на деяние, преди да превключи на по-висока предавка.

Пиковият въртящ миг на 570S идва още по-надолу в диапазона на оборотите, като оптималната стойност от 443 к.с. се разпределя сред 5000 и 6500 обръщания в минута. В композиция с 562 к.с., 570S форсира от място до 96 км/ч за 3,1 секунди и доближава оптималната скорост от 328 км/ч.

15. Audi R8 V10 – 8700 обръщания в минута

Audi R8 може и да споделя своя 5,2-литров V10 с братовчед си Lamborghini, само че компанията майка Audi очевидно е желала нещо в допълнение за своята част от фамилията. Това изяснява за какво моторът на R8 се върти до оптималните 8700 обръщания в минута спрямо 8500 обръщания в минута на Huracan.

Максималната мощ от 562 к.с. доближава до 8000 обръщания в минута, което дава потребен запас преди да се наложи повишение на предавката в седемстепенната S tronic скоростна кутия. Audi твърди, че всяко бутало се движи със скорост 26,9 метра в секунда, което е повече от 96 км/ч при всеки ход.

14. Ferrari F12 tdf – 8900 обръщания в минута

Ако ще кръщавате автомобил на едно от най-въздействащите надпревари в историята, по-добре е той да е нещо особено, а Ferrari F12tdf е тъкмо подобен. Само на външен тип то е победител и отдава респект на моделите 250 GT от 60-те години на предишния век, а под капака на tdf се крие 6262-кубиков V12 с мощ 769 к.с., което е с 40 к.с. повече от общоприетия 512.

Този мотор е деликатно уравновесен в завода, с цел да се понижи механичното търкане, и употребява по-леки материали за някои от вътрешните съставни елементи на мотора. Резултатът е мотор, който може да се развърти до оптималните 8900 обръщания в минута, само че остава извънредно равномерен.

13. Honda S2000 – 8900 обръщания в минута

Ако имате потребност от доказателство, че не ви е нужен милионерски бюджет, с цел да се наслаждавате на главозамайващите граници на обръщанията, Honda S2000 е доказателствоТО.

При стартирането си на пазара през 1999 година като подарък за 50-ия си рожден ден Honda се оферираше с най-мощния в света мотор с естествено дишане на литър, произвеждащ 240 к.с. За да получите достъп до тази мощ, трябваше да работите интензивно с мотора и тогава открихте насладите на алената линия от 8900 обръщания в минута.

Толкова доста мощ и наслаждение от високите обороти са реализирани благодарение на изменчивото систематизиране на клапаните V-TEC на Honda. Въпреки това, в полза на издръжливостта, Honda понижи тавана на оптималните обороти до 8200 обръщания в минута през 2004 година, което се усещаше малко „ meh “ спрямо по-ранната версия.

12. Ferrari 458 – 9000 обръщания в минута

Ferrari 458 направи голямо усещане, когато се появи през 2009 година, с цел да размени F430. Само във връзка с стила, 458 имаше свършена работа, само че Ferrari искаше да се увери, че има ясна разлика сред новодошлия и неговия предходник, тъй че 4,5-литровият V8 на 458 се оферираше с 562 к.с. и опияняваща алена линия от 9000 обръщания в минута.

Ако 458 доближи оптималните си обороти на оптималната предавка, той ще развие 325 км/ч. За да може моторът да се върти толкоз бързо, той има бутала с графитно покритие, което им разрешава да се плъзгат нагоре и надолу по цилиндрите с по-малко търкане.

11. Lexus LFA – 9000 обръщания в минута

LFA е безкомпромисно упражнение за основаване на модел на Lexus, а в основата му е 4,8-литров V10 мотор, който доближава 9000 обръщания в минута. Този мотор можеше да се върти толкоз бързо и свободно, че Lexus трябваше да употребява дигитален оборотомер, защото аналоговият не можеше да се оправи с метода, по който моторът променяше оборотите си при всяко превключване на предавките посредством шестстепенната трансмисия.

Двигателят с мощ 553 к.с. се употребява единствено в LFA и въпреки че сигурно дава на Lexus стремежи ореол, моторът е създаден в съдействие с Yamaha.

Благодарение на опита на Yamaha в региона на този тип високооборотни мотори, добит от нейните мотоциклети, е употребен исполин за мотовилките и клапаните, с цел да се понижи тежестта и масата на буталата. Това е и повода да бъде определена настройка V10, с цел да се получат по-малки и по-леки бутала, в сравнение с биха се употребявали при V8 със същия размер.

10. Porsche 911 (991) GT3 – 9000 обръщания в минута

Несъмнено един от най-апетитните модели в гамата на Porsche 911, GT3 е автомобил, който подтиква сетивата при всяко шофиране. До огромна степен това се дължи на 4,0-литровия мотор на сегашния модел, който се върти до 9000 обръщания в минута.

Тъй като пиковата мощ доближава 8400 об/мин, няма справедлива нужда да надхвърляте тази граница, само че шумът ще ви кара да докосвате алената линия всякога.

Състезателното потекло на GT3 е явно в спецификацията на мотора, която е близка до тази на спортния автомобил Cup. Освен това той се създава на същата индустриална линия като спортните коли от отдела за моторни спортове на Porsche.

9. Porsche 918 Spyder – 9150 обръщания в минута

Разположението на мотора V8 не е постоянно първият избор на конструкторите, които желаят да основат мотор с високи обороти. От друга страна, Porsche постоянно се е наслаждавало на провокациите, тъй че 918 Spyder има 4,6-литров V8.

Той е по-малък от доста V8-аци, което оказва помощ на всяко бутало да се издига и спуска по-бързо в цилиндрите. Максималната мощ от 600 к.с. се доближава при 8600 обръщания в минута, само че в случай че държите крайници си на газта, тя ще доближи ограничителя при 9150 обръщания в минута.

Двигателят на Porsche може и да не се върти толкоз високо, колкото този на Ferrari LaFerrari, или да няма толкоз огромна мощ, само че 918 Spyder е по-бърз от 0-100 км/ч – 2,8 секунди спрямо 3,0 секунди на италианците.

8. Ferrari LaFerrari – 9250 обръщания в минута

Двигателят на LaFerrari е основан на същия базов елемент като този на F12tdf, само че Ferrari в никакъв случай нямаше да разреши на своя стеснен брой хибриден хипер автомобил флагман да излезе от „ конвейра “ със същите индикатори.

Вместо това 6,3-литровият V12 е съединен с още по-леки вътрешни съставни елементи, а границата на оборотите е увеличена до 9250 обръщания в минута, като оптималната мощ от 789 к.с. доближава 9000 обръщанияв минута. Тази мощ е реализирана без помощта на турбокомпресори, а благодарение на електрическата асистенция LaFerrari може да развие 0-100 км/ч за 3,0 секунди и да доближи оптималната скорост от 350 км/ч.

7. Suzuki Cappuccino – 9300 обръщания в минута

Малко са нещата в живота, които звучат по-добре от дребния трицилиндров мотор на Suzuki Cappuccino, който се разпростира до алената си линия от 9300 обръщания в минута.

Може би това не е най-бързият автомобил, даже когато се ръководи по този метод, само че просто няма да ви пука, тъй като ще сте прекомерно заети да се наслаждавате на шума и да хващате идната предавка, с цел да повторите всичко още веднъж.

Още по-хубаво е, че 657-кубиковият мотор с турбокомпресор на Suzuki надали ще заплаши шофьорската ви брошура, до момента в който се възползвате оптимално от неговите 63 к.с. и оптимални обороти. Максималната скорост е 150 км/ч, тъй че можете с чиста съвест да се наслаждавате на бързата му работа.

6. Honda S800 – 9500 обръщания в минута

Опитът на Honda с мотоциклетите и изключително със надпреварите на две колела е оказал огромно въздействие върху спортния автомобил S800. Този стилен двуместен автомобил може да е бил умислен като противник на MG Midget и Triumph Spitfire, само че бавните мотори на британците не можеха да се сравнят с хищно развъртащия се 791-кубиков четирицилиндров мотор на S800.

Той може да е бил с дребен размер, само че тези високи обороти са давали на мотора на S800 70 к.с. при 8000 обръщания в минута и са му осигурявали оптималната скорост от 160 км/ч. Освен това, когато не се наслаждавате на шума от мотора при шофиране с цялостна газ, той е кадърен да реализира впечатляващите 8 л/100 км разход.

5. Mazda RX-8 – 9500 обръщания в минута

Роторните мотори са подобаващи за високи обороти, защото няма бутала, които да се движат нагоре-надолу в един цилиндър. Вместо това има триъгълен ротор, който се върти към централен вал.Това е дизайн, който Mazda употребява през годините, като RX-8 е най-скорошният адресат, макар че този вид мотор също е задвижвал Mazda до успеха в Льо Ман в предишното.

Версията на 1,3-литровия ротационен мотор с 228 к.с. на RX-8 е с дизайн с два ротора, тъй че има две камери, които споделят еднакъв централен вал. Тази структура също по този начин дава на RX-8 присъщия тон на мотора, когато той е натиснат към границата от 9500 обръщания в минута. И ще ви се наложи да го натиснете – разполагаем са единствено 215 Нм въртящ миг. 

4. Ariel Atom V8 – 10 600 обръщания в минута

Ariel Atom V8 е генератор на цифри.Той има 500 к.с., тежи единствено 550 кг и форсира от място до 96 км/ч за едвам 2,3 секунди. Освен това от място до 100 мили/ч форсира по-бързо от Bugatti Veyron.

Въпреки това една от най-зашеметяващите числа на Ariel са 10 600 обръщания в минута на неговия мотор. Моторът е 3,0-литров елемент, създаден от двойка мотори на мотоциклети Suzuki Hayabusa, сдвоени на общ колянов вал. Това изяснява за какво пиковият въртящ миг идва при 7750 обръщания в минута.

Ако сте избрали малко по-приспособения към пътната писта модел, границата на оборотите е избрана на 10500, със 100 обръщания в минута по-малко от версията за пътни надпревари.

3. Murray T50 12 100 обръщания в минута

Гордън Мъри не прави нещата на половина, тъй че когато взема решение да сътвори своя суперавтомобил T50, той би трябвало да има V12 мотор с естествено абсорбция. Cosworth Engineering проектира 3,9-литровия мотор, който звучи и се върти като мотор от Формула 1 от 90-те години на предишния век, когато доближава оптималните 12 100 обръщания в минута.

Двигателят генерира 650 к.с., което наподобява непретенциозно спрямо доста хиперавтомобили, само че лекото тегло идва на помощ на T50. Той също по този начин възражда концепцията на Мъри за „ вентилаторния автомобил “ от Формула 1, въпреки че това е аеродинамично прилепяне, а не за изстудяване на мотора.

2. Chrysler Turbine Car – 44 600 обръщания в минута

Началото на 60-те години на предишния век оказва се като ерата на реактивните мотори поради напредъка на самолетите и стилът на колите отразява това в Съединени американски щати. Само един американски автомобил възприема изцяло тези механически достижения и това е уместно нареченият Chrysler Turbine Car. 

Само 55 автомобила са издигнати като изпитателни стендове за газотурбинния мотор и единствено 10 са избегнали да бъдат пресовани. Турбинният мотор генерираше скромните 130 к.с., само че също по този начин можеше да обезпечи оптимален въртящ миг от 576 Нм, тъй че беше в положение да задвижва приблизително огромен седан с две порти с рационална скорост. За страдание Chrysler загуби религия в плана и той бе спрян, преди турбинният мотор да успее да покаже същинската си стойност.

1. Rover Jet 1 56 000 обръщания в минута

Признаваме, че това в никакъв случай не е бил модел за придвижване по пътищата, само че Rover JET1 е вълнуващ взор към това, което е можело да бъде за английската автомобилна промишленост през 50-те години. Когато реактивните мотори безусловно навлизат в света на авиацията, Rover ползва това мислене към своите коли и основава JET1, задвижван от газова турбина, въз основата на P4.

Двигателят е двувалова турбина с мощ 145 к.с. – повече от всички мотори на Rover до този миг. Моделът реализира скорост от 0 до 100 км/ч за 11,0 секунди, което го правеше доста бърз за този интервал.

Той може да се развърта до 56 000 обръщания в минута и въодушевява Rover да работи с BRM по спортен автомобил за Льо Ман с турбинен мотор, който може да доближи оптималната скорост от 65 000 обръщания в минута, само че от цялата тази разработка не се ражда нито един шосеен автомобил. Днес прототипът е изложен в Музея на науката в Лондон.