Тест на новото Suzuki Vitara и БГ ЦЕНИ
Актуализираната версия на Suzuki Vitara към този момент се продава у нас и въпреки кросоувърът да доближава своята десета годишнина без изключително огромни промени във външния тип, инженерите на японската марка са създали всичко допустимо, с цел да подобрят известния кросоувър, като в същото време не се захласват по модата с огромни екрани, тъч контроли и други сходни, ненужни за някои, софтуерни новости.
Екстериор
Както към този момент споменахме, четвъртото потомство на известния SUV дебютира през 2015-та година и към този момент над 10 години остава в гамата на Suzuki, като претърпя няколко актуализации, в това число и една при започване на тази година.
Поглеждайки Vitara извън, разликите, които можем да открием се концентрират в светлините, които са с изменена сърцевина, по отношение на моделът от 2015-та, отвора на бронята, както и решетката, която стои тъкмо над нея. Цялостната форма се резервира, като има нови оферти за джантите и цветовете на купето. Минимални промени има и в светлините задната част.
Интериор
Подобно на екстериора, по този начин и във вътрешността, измененията също не са доста, като за почитателите на физическите контроли и аналоговото чувство, тук те в действителност могат да се почувстват в свои води. За разлика от множеството нови модели, където всичко е концентрирано върху един огромен екран в междинната част, който да командва всичко, тук бутоните и другите „ врътки “ са непокътнати.
Управлението на климатичната система е непокътнато с обособен въртящ се бутон за температурата и за степените на въздушния поток, бутоните за затоплянето на предните седалки също са интегрирани в централната подпора в типичен жанр, също както и бутоните в ляво от лидера за надзор на другите системи и даже ръководството на брод компютъра от комапктен и елементарно неосезаем бутон в транспарантната част на километража и обортомера.
Повдигайки тази тематика, няма по какъв начин да не споменем, че Suzuki остава една от дребното марки, която предлага аналогови принадлежности за премерване на скоростта, нещо което въпреки да наподобява софтуерно остаряло, в действителност се харесва на част от потребителската маса. Въпреки това софтуерно „ закъснение “, технологиите не са изключени изцяло и в централната част можем да открием 9-инчов сензорен екран, който безжично поддържа Apple CarPlay и Android Auto.
Що се отнася до пространството в интериора, на предните седалки то е изцяло задоволително даже и за по-високи хора, като седалките са меки и приятни на досег в композиция от кожа и плюш в по-високите равнища на съоръжение. Задните седалки също оферират комфорт при пътешестване, като може да са малко по-неудобни за по-високи пасажери във връзка с коленете, изключително, когато предните седалки са изтеглени оптимално обратно. Въпреки това, Vitara предлага задоволително пространство за четирима възрастни, до момента в който багажникът е с размер от 362 литра при естествена настройка на седалките или 1119 литра при напълно сгънати седалки.
Задвижване
Най-големите промени при Vitara за тази година се крият при задвижването, което към този момент предлага единствено един мотор, а точно 1.4-литров бензинов мотор в композиция с механична или автоматизирана трансмисия с шест предавки и алтернатива за 4х4 задвижване и при двата разновидността.
Макар емблемата Hybrid да остава на задния похлупак, новият мотор в действителност не е пълностоен хибрид, а по този начин наречения мек хибрид, който употребява 48-волтова система със стартер-генератор за минимално придвижване на ток в тапи или при втурване. Мощността е 110 конски сили, които са налични при 4500 оборота в мин., а оптималният въртящ миг доближава 235 Нм в диапазона сред 2000 и 2500 оборота в мин.. От компанията оправдават намаляването на мощността с данни от свои статистики, съгласно които единствено 0.1% от клиентите в действителност употребяват по-голяма мощ от 107 конски сили.
Повдигайки тази тематика, няма по какъв начин да не споделим и за това по какъв начин се усеща Suzuki Vitara зад кормилото, като имахме опция да тестваме кола със задвижване на четирите колела и механична трансмисия. Мощността е изцяло задоволителна за умерено шофиране, като колата не се усеща тромава, само че доста евентуално, почитателите на високите скорости и бързите ускорения няма да са изключително впечатлени. Според техническите характерности, ускорението до 100км/ч лишава 12.2 секунди при най-тромавата версия, като тази която тествахме, до момента в който автоматикът със задвижване на единия мост, прави същото упражнение за 10.1 секунди. Разходът на гориво, който евентуално също е значима тематика за евентуалните клиенти се върти към диапазона сред 6 и 7 литра на 100 километра при умерено шофиране, според от конфигурацията, която изберете.
В умозаключение можем да кажем, че Suzuki Vitara е стилен, типичен изглеждащ и аналогов SUV, който някои клиенти към момента търсят в претъпкания свят от софтуерни и футуристични модели, като не пропуща всички значими технологии за сигурност. Това несъмнено има и своето преимущество в цената, която стартира от 50 990 лв. за базовото съоръжение за базовото равнище с единично задвижване или 57 990 лв. за задвижване на четирите колела в трансформация GL+, като все още на писане на този текст, вносителят на марката предлага промоционална цена на този модел от 49 990 лв..
