Новият Countach не е Ламборгини
Ако към момента не сте чували за Nilu27, пригответе се. Най-новият участник в играта на започващи компании хиперавтомобили се готви да излезе в светлината на прожекторите и да върне концепцията за „ holy shit “ хиперавтомобил в огромна степен. Това не са наши думи, това са думите на един от двамата създатели на компанията – Саша Селипанов. Човек, който преди този момент е бил водещ дизайнер в Koenigsegg, а преди този момент е работил в Lamborghini, Genesis и Bugatti.
Саша Селипанов
Александър „ Саша “ Селипанов е авто дизайнер с повече от 20 години опит в автомобилната промишленост и създател на Nilu27. Той е създател на дизайна на повече от 50 плана по време на работата с марки като Koenigsegg, Bugatti, Genesis, Lamborghini, Volkswagen, Audi, Bentley, Hyundai и други Сред известните планове, по които е работил Селипанов, са Bugatti Chiron, Koenigsegg Gemera, Koenigsegg CC850, Lamborghini Huracan и Bugatti Vision Gran Turismo.
Преди представянето на лудия нов хиперавтомобил NILU Саша сяда с CarBuzz, с цел да разиска първия модел на марката и нейните упоритости за бъдещето.
Nilu27 Забавен факт: Името Nilu27 е композиция от имената на дъщерите на създателите – Ница и Лучия. 27 е номерът на болида от Формула 1 на Жил Вилньов в един от най-оформящите се мемоари на Селипанов като дете. Да вижда по какъв начин болидът с номер 27 се плъзга мощно от завой.
Хиперавтомобил, основан към прекарването, а не към технологията
Още от момента, в който научихме за хиперавтомобила Nilu27 – автомобил, който към момента няма обществено оповестено име – ни беше казано, че ще бъде “висцерален ” и вълнуващ. Автентично аналогово преживяване при шофиране. За разлика от множеството производители на хиперавтомобили, които преследват технологията като своя задача, Селипанов и екипът на Nilu27 дават приоритет на чувството от автомобила. Не на най-новата и най-модерна технология, която никой не е виждал.
„ Има водещи [автомобилни] компании. Някои от тях са огромни, а други дребни. Те заявяват, че технологията е тяхната задача. Че “обръщат страницата ” във връзка с предлагането на технология, която не е правена преди. Ние няма да носим технологията като мантра, определяща нашата марка. “
– Саша Селипанов, съосновател на Nilu27
В свят, в който напредъкът наподобява се цени повече от страстта, това е освежаваща позиция. Отразена от малко на брой, само че оценена от мнозина, а задължението на Селипанов към връзката на автомобила с лидера е нещо, което би трябвало да приветстваме.
„ Винаги, когато има отклонение на пътя, което ни кара да избираме сред евентуално софтуерно напреднал, безпроблемен, по-бърз метод на работа или по-директен, по-ангажиращ, въпреки и евентуално не толкоз бърз метод на работа, избираме да изберем по-ангажиращия, по-забавния, по-емоционалния метод “.
Казва Саша и изяснява, че загубата на една десета от секундата във времето за обиколка поради ръчното превключване на предавките е „ цената, която сме подготвени да платим за ангажираността, която можем да предложим на нашите клиенти “.
Това, което Селипанов желае да направи, е да осъществя допустимо най-визуално впечатляващия артикул в границите на това, което разрешава законодателството. Не става въпрос за съвършено време за обиколка или съвършена крива на въртящия миг на хартия.
Става дума за доста повече от това
„ Няма да се откажем от ръчните трансмисии, тъй като „ това нещо към този момент не се нуждае от трансмисия “. Или „ можете просто да имате безпроблемна крива на въртящия миг “ и бла, бла, бла “, изяснява Селипанов.
„ Няма да го създадем, тъй като в случай че има метод да се вкараме механична скоростна кутия, ще вкараме механична скоростна кутия. Ако има метод да се употребява мотор с атмосферно пълнене, ще употребяваме мотор с атмосферно пълнене. Искаме да доставим на пазара всичко, което е в границите на разрешеното, в най-изчистена форма. “
Countach се възражда – само че не и Lamborghini
Когато беседваме с мозъците на новите компании за хиперавтомобили, не е извънредно те да се базират на типичен суперавтомобили за ентусиазъм. Когато Селипанов беседва с нас, той приказва за „ Countach “, а не за суперавтомобила на Lamborghini от 80-те години, прероден неотдавна за актуалния свят. Вместо това той се базира на произхода на думата, като възклицание на потрес: „ Countach! “
„ За мен „ holy s*** “ има доста повече общо с думата Countach, която в Пиемонт е методът, по който бихте изразили страст, сходна на „ holy s*** “.
За мен това е, което същинският хиперавтомобил, заслужен за афиш, би трябвало да провокира у 12-годишно дете, което го вижда. След това събуждането на това 12-годишно дете в нас като дизайнерски екип, само че също и в нашите почитатели, и изключително в нашите клиенти, е нещо като наша задача, а факторът „ holy s*** “ е толкоз значим. “
Игра с открити карти
Селипанов играе с открити карти. Визията му за хиперавтомобил не е за гонене на върхове за оптималната скорост или безумни времена от 0 до 100 и на четвърт миля. Оприличава актуалните автомобилни характерности на калориите в храната. Когато хората са били по-примитивни, качеството на храната е имало по-малко значение от количеството, което можеш да консумираш, с цел да се изхраниш. Когато храната става все по-малък недостиг, броят на калориите става вторичен. „ Ето за какво изисканата кухня стана скъпа – изяснява той. Ето за какво всеки човек, който срещнете там в наши дни, е гурман. Той не е захласнат от това да приема колкото се може повече калории. Те търсят това прекарване. “
Автомобилните еквиваленти на калориите са конски сили и секунди. Селипанов допуска, че тези индикатори са се трансформирали в съвсем стар измерител на автомобилното наслаждение. Производителността е станала толкоз нормална в този миг, когато към този момент имате Tesla за 90 000 $. Тя елементарно превъзхожда чисто ново Lamborghini. Собственикът на Lamborghini се прибира у дома разчувствуван, когато един от осем опита на четвърт миля му се получи. “
Какво прави хиперавтомобилите специфични, когато продуктивността към този момент не е рядка стока?
Знаем, че екзотичните коли към този момент се съизмерват с електрическите фамилни седани, и Саша с право пита:
„ Какво следва за екзотичните коли, в случай че представянето е рядка стока? Ако тя е нещо всекидневно, в нея към този момент няма добродетел. “
Някои могат да настояват, че 482 км/ч (300 благи в час) е идната граница. Целта на Bugatti, Koenigsegg, Hennessey и други. Или напряко времената за обиколка, които изискват 3,5-4 g мощ в завой, само че дали всеки покупател на хиперавтомобил е професионален играч, който може да издържи на тези сили?
„ Лично аз съм карал с над 320 км в час няколко пъти и не мога да кажа, че съм желал да прибавя още 160 км/ч към това. Така че каква е мотивацията тогава? [Вземете за образец Aston Martin] Valkyrie, с две и половина, три, три и половина G в завоите. На лидера му е нужна огромна подготовка, с цел да направи даже една обиколка като пасажер в подобен автомобил.
„ Ако откровената продуктивност към този момент не е цел. Aко преяждането с калории към този момент не е това, което интересува клиента, какво можете да предложите на вашия клиент? “. Tова е въпросът, който Селипанов задава, преди да даде отговор, поглеждайки към колите от Формула 1 от 80-те години на предишния век.
„ Те не бяха по-бързи от днешните болиди. Със сигурност изглеждаха по-ефектно, издаваха по-добър тон и имат и нещо като носталгичен фактор. Със сигурност в тях има и цистерни с неспокойствие и holy sh*** фактор. “
Никакви хибриди – единствено чисто V12 безумство
Ако желаете да пресъздадете същността на колите от Формула 1 от 80-те години на предишния век, ви е нужен мотор, кадърен да достави главозамайваща звукова приятност. За Селипанов изборът е мотор V12 с атмосферно пълнене. Nilu27 е избрал 6,5-литров V12 по поръчка от новозеландската компания Hartley Engines. Той ще задвижва новия хиперавтомобил, комбиниран със седемстепенна механична скоростна кутия.
С мощ от 1070 конски сили, въртящ миг от 859 Нм и алена линия някъде към 12 000 об/мин (точните данни не са потвърдени). Самите числа са изключителни. Още по-забележителна е конфигурацията на V12.
Изпускателната система е комплицирано произведение на изкуството, състоящо се от 3D отпечатан инконелов шумозаглушител. Монтиран сред главите на мотора. От всяка страна шест самостоятелни дросела (ITB) дават обещание да обезпечат всичкия фрапантен индукционен звук, за който можете да мечтаете.
Ренесанс при V12-ките
Високооборотните V12 се възраждат с помощта на автомобилни производители като Gordon Murray Automotive и Aston Martin (и двамата употребяват V12, създадени от Cosworth). Селипанов е убеден, че Nilu27 има „ много неповторима настройка на мотора, която в някои връзки не наподобява на автомобила на Гордън Мъри и на този на Aston “.
Той споделя, че „ в мотора има USP, което го прави неповторим, готин и трогателен. Двигателният отсек заема централно място в дизайна на автомобила, тъй че този USP на мотора в действителност ни оказва помощ да отбележим това, знаете, какъв брой специфична е в действителност тази задница. “ Двигателят е изцяло открит в задната част на автомобила. Това е в несъгласие с останалата част от обгърнатата в опаковка каросерия и слага Hartley V12 на показ като механично произведение на изкуството.
Кратка характерност на хиперавтомобила NILU
Двигател: 6,5-литров V12 с естествено абсорбция
Мощност: 1 070 к.с. при 11 000 об/мин
Въртящ миг: 850 Нм при 7000 об/мин
Лютеница на оборотите: 12,000 об/мин
Предавателна кутия: 7-степенно ръчно ръководство
0-100 км в час: Под 3 секунди
Максимална скорост: 400 км/ч (ограничена)
Тегло: 1200 кг (сухо тегло)
Производството ще бъде по-малко от (вече феноменалното) търсене.
Богатият опит на Селипанов в Koenigsegg, Bugatti и Lamborghini, наред с други марки, значи, че той има богати връзки. Както с хора, които знаят какво е належащо, с цел да се сътвори хиперавтомобил, по този начин и с хора, които желаят да го купят. Но Саша не е отишъл и не е продал авансово коли на евентуални купувачи, с цел да трансформира това в някакъв затворен клуб.
„ Само от това откриване на задната част (първото оповестено изображение на автомобила) имахме толкоз доста хора, които питаха [за него]. „ Искам да съм първият “ и „ Бих желал да имам този автомобил “ и това беше извънредно топъл банкет, който получи този първи тийзър. “ Няколко от тези запитвания се оказаха съществени евентуални купувачи. Селипанов не желае да продава автомобила въз основата на едно-единствено изображение.
„ Бих желал те да се срещнат с целия автомобил, да седнат вътре и да усетят размерите, ергономичността, качеството и останалата част от автомобила. “
Но изобилният интерес не значи, че хиперавтомобилът Nilu27 ще бъде открит в обилие.
Клиентът не е цар
Точната численост на серийното произвеждане не е избрана (поне не все още на нашето интервю). Селипанов удостовери, че той и съоснователката му, неговата брачна половинка Инна, желаят автомобилът да бъде необичайност. „ Определено желаеме да бъдем търсени и дефицитни артикули. Няма да задоволим пазарното търсене, както от почитание към нашите възможни клиенти. Те би трябвало да имат актив, който съгласно тях в този момент им носи назад стойност, по този начин и тъй като сме дребни и не сме в положение да ги произвеждаме в огромни количества.
Не просто още един хиперавтомобил
Като запалянковци постоянно сме разчувствани от вероятността за нов хиперавтомобил. Научили сме се да ограничаваме вълнението си предвид на броя на продуктите, които дават обещание доста, а не дават нищо. Но Nilu27 към този момент има график на събитията, откакто първият автомобил бъде оголен на 15 август в Пебъл Бийч.
„ Бихме желали първите прототипи да се движат в границите на 10 месеца от представянето на този автомобил. И защото това е много типично за една автомобилна стратегия в наши дни, бих споделил, че ще минат сред две и две години и половина, до момента в който ключовете бъдат предадени на клиента. “
Това ни слага в 2026 година, която към този момент се обрисува да бъде съществена година за купувачите на суперавтомобили и хиперавтомобили. Тогава Bugatti ще достави първите Tourbillon. Gordon Murray Automotive би трябвало да има първите суперавтомобили T.33 на пътя почти по същото време. Точно измежду такива компании заслужава да се приказва за Nilu27, защото тя се стреми да притегли сходен вид купувачи с сходни дълбоки джобове.
Както постоянно се случва с хиперавтомобили от този вид, в случай че би трябвало да питате, съвсем несъмнено не можете да си го позволите. Селипанов към момента не желае да удостовери цена – в сходно колосално начинание са включени голям брой фактори.
“Ще бъдем в границите на това, което вършат нашите съперници “. Не е нужно да си талант, с цел да схванеш, че това ще бъде хиперавтомобил с най-малко седемцифрена сума, само че в случай че успее да оправдае визията на Селипанов – както стилистично, по този начин и зад кормилото – съвсем несъмнено ще си заслужава.
„ Това е цялостното сетивно преживяване, цялата гама на това, което мозъкът ви може да схване. То е колкото тактилно и слухово, толкоз и образно. Също и физическото преживяване. Това са всички тези неща, събрани дружно, и факторът “holy shit “ не е единствено в шофирането, само че и в останалата част от това прекарване. “
Поглед към бъдещето: Nilu27 е производител на коли, а освен компания за научноизследователска и развойна активност.
Селипанов мечтае за това от близо две десетилетия, като първите скици са на хартия през 2007 година Професионалният му опит от този момент го приготвя за това ново премеждие. „ От 2007 година до момента на мен и на моя екип ни лиши да се почувстваме уверени, че в действителност можем да го изпълним. През тези години не сме бездействали. Работих за Lamborghini и Bugatti, Genesis и Koenigsegg и от всеки един от тези опити научих пъклен доста по доста разнообразни способи. “
Това никога не е стартъп, който ще изчезне ей по този начин. С поставените основи за 17 години Селипанов е убеден, че Nilu27 ще продължи да се развива. Макар че към този момент доста индустриални процеси се разпореждат на външни реализатори, в последна сметка Nilu27 ще внедри допустимо най-вече лични средства.
„ Ключът тук е, че ние сме автомобилна компания. Ние не сме просто научноизследователска и развойна активност и маркетингов отдел, обединени под един покрив “. Обяснява Саша. „ Искаме да произвеждаме наши коли и ще предприемем всички стъпки, с цел да реализираме това […], само че това е дълготрайна визия “, споделя той и изяснява. „ В началото несъмнено ще използваме моите другари и връзки в промишлеността и ще използваме това като самобитен трамплин, с цел да реализираме в последна сметка личен setup “.
