Ако сте се чудили дали пилотите могат да натиснат клаксона“,

Ако сте се чудили дали водачите могат да „ натиснат клаксона “, до момента в който чакат на ръкава или се придвижват по пистата, отговорът е „ да, само че не напълно “. Самолетите разполагат със специфичен предупредителен тон, само че той не служи за предизвестие на други машини, както при колите. Вместо това се употребява за връзка с наземния личен състав в характерни обстановки.

Пилотът Марио Бакалов изяснява този малко прочут факт с възприятие за комизъм:

„ Имат ли самолетите клаксон? Ако сте се чудили дали водачите могат да „ натиснат клаксона “, до момента в който чакат на ръкава – отговорът е… да, само че не напълно! “

Как работи “клаксонът ” на самолетите?

В самолетите на Airbus (и някои модели на Boeing) има бутон, наименуван Horn или MECH(съкратено от “mechanic ” – механик). Този сигнал може да се употребява единствено на земята, а предназначението му е да притегли вниманието на техническия екип.

Представете си обстановка: самолетът е спрял на ръкава, само че екипажът няма контакт с наземния личен състав. Вместо водачите да чакат или да разчитат на радиовръзка, те могат просто да натиснат “клаксона ”, с цел да алармират на механиците, че имат потребност от тях.

Звучи ли този сигнал като авто клаксон?

Не тъкмо. Той не е предопределен да предизвестява други самолети или да замества общоприетата връзка във въздуха. По-скоро е вътрешен наземен сигнал, който служи като „ повикване “ за техническия личен състав.

А по какъв начин споделят самолетите в небето?

Във въздуха няма потребност от клаксони – вместо това водачите употребяват радио връзка, която им разрешава да контактуват с контролните кули и други самолети.

Така че, в случай че чуете чудноват тон край самолета, до момента в който чакате политане, не се тормозете – може би водачите просто си търсят наземния екип!