Здрава японска кола за под 5000 лв.
Ако сте решили да си купите евтина японска кола, то безусловно би трябвало да обърнете внимание на Honda Accord. По-конкретно на шестото потомство на модела, което се появява на бял свят през 1998 година, старичко е, само че и цените му към днешна дата на вторичния пазар у нас не са високи. Те варират в диапазона 2 000 и 5 000 лева Можете да ги разгледате ТУК .
Вариантите на шестата генерация са: купе, седан, хечбек и комби, като първите два са най-разпространени у нас. Каквото и да изберете, би трябвало да сте наясно, че тази кола не е доста евтина за поддръжка, само че пък дефектира извънредно рядко. За предпочитане са всички бензинови мотори, като се изключи трилитровия. Сложната система за изменение на етапите на газоразпределението VTEC не би трябвало да ви тормози. Тя не основава никакви проблеми в процеса на употреба.
Да се опишат присъщи дефекти на тези мотори е невероятно, тъй като такива съвсем липсват. Да се сбърка с избора на трансформация също е мъчно, защото дори базовата версия с 1.8-литров елемент разполага с изцяло достатъчните за ежедневните потребности 136 к.с. За водачи с по-гореща кръв обаче се предлагат двулитровата машина със 147 к.с. и изключително елементът с ходов размер 2 254 см3 (154 коня), който за жал се инсталира единствено през последните две години от производството на модела.
Единствените противопоказания към 2.2-литровия мотор на топ модификацията Type-R и нейните 212 к.с. са експлоатационните разноски и извънредно скъпият ремонт (дори по стандартите на Honda) при положение на щета. На вторичния пазар от време на време попадат коли, импортирани от Холандия, оборудвани по предписание с газова уредба. Практиката сочи, че тези екземпляри постоянно се нуждаят от ремонт на главата.
Един от дребното дефекти на моторите на Accord е сложният старт в студено време. Решението на казуса дават друг вид запалителни свещи или препрограмиране на модула, подаващ искрата. Преди покупка е добре да се направи компютърна диагностика на мотора, тъй като някои джамбази инсталират байпас на модула за инспекция на мотора с обяснението, че знакът "Check Engine " светел неоснователно.
Всъщност нормално става дума за опит да скрият от купувача обстоятелството, че е развален кислородният сензор. Не е зле да се ревизира и положението на радиатора, който в първите две години от производството демонстрира податливост към "просълзяване ". Ангренажният ремък наложително се сменя на всеки 100 000 км дружно с ремъка на балансиращия вал и ролките. С други думи с добра поддръжка този автомобил ще изкара доста дълго време без да ви основава главоболия.
Вариантите на шестата генерация са: купе, седан, хечбек и комби, като първите два са най-разпространени у нас. Каквото и да изберете, би трябвало да сте наясно, че тази кола не е доста евтина за поддръжка, само че пък дефектира извънредно рядко. За предпочитане са всички бензинови мотори, като се изключи трилитровия. Сложната система за изменение на етапите на газоразпределението VTEC не би трябвало да ви тормози. Тя не основава никакви проблеми в процеса на употреба.
Да се опишат присъщи дефекти на тези мотори е невероятно, тъй като такива съвсем липсват. Да се сбърка с избора на трансформация също е мъчно, защото дори базовата версия с 1.8-литров елемент разполага с изцяло достатъчните за ежедневните потребности 136 к.с. За водачи с по-гореща кръв обаче се предлагат двулитровата машина със 147 к.с. и изключително елементът с ходов размер 2 254 см3 (154 коня), който за жал се инсталира единствено през последните две години от производството на модела.
Единствените противопоказания към 2.2-литровия мотор на топ модификацията Type-R и нейните 212 к.с. са експлоатационните разноски и извънредно скъпият ремонт (дори по стандартите на Honda) при положение на щета. На вторичния пазар от време на време попадат коли, импортирани от Холандия, оборудвани по предписание с газова уредба. Практиката сочи, че тези екземпляри постоянно се нуждаят от ремонт на главата.
Един от дребното дефекти на моторите на Accord е сложният старт в студено време. Решението на казуса дават друг вид запалителни свещи или препрограмиране на модула, подаващ искрата. Преди покупка е добре да се направи компютърна диагностика на мотора, тъй като някои джамбази инсталират байпас на модула за инспекция на мотора с обяснението, че знакът "Check Engine " светел неоснователно.
Всъщност нормално става дума за опит да скрият от купувача обстоятелството, че е развален кислородният сензор. Не е зле да се ревизира и положението на радиатора, който в първите две години от производството демонстрира податливост към "просълзяване ". Ангренажният ремък наложително се сменя на всеки 100 000 км дружно с ремъка на балансиращия вал и ролките. С други думи с добра поддръжка този автомобил ще изкара доста дълго време без да ви основава главоболия.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ