17 от най-простите коли, създавани някога
Ако простотата е висша форма на изисканост, Mercedes-Benz S-класа е по-скоро гротеска. Докато някои производители употребяват софтуерните достижения като преимущество за повече продажби, други са се постарали да потвърдят, че с по-малко могат да вършат повече.
Непосредствено след Втората международна война опростяването на един автомобил постоянно е било метод да се направи наличен за допустимо най-широка публика. През идващите десетилетия, и изключително през 21-ви век, простотата постоянно е възхвалявана като най-хубавото качество на един автомобил за запалянковци.
От евтините до вълнуващите, като се ограничаваме единствено до следвоенния интервал, заповядайте да разгледаме някои от най-простите коли, създавани в миналото. Списъкът е дело на създателите на autocar.
Citroën 2CV (1948 г.)
Citroën отделя доста количество сила, с цел да направи 2CV допустимо най-евтин и обикновен. Пиер-Жул Буланже (1885-1950 г.), изпълнителен шеф на Michelin, който става президент на автомобилния производител през 1938 година, споделя на инженерите, че автомобилът би трябвало да бъде велосипед с четири места.
„ Той замества велосипеда, мотоциклета и конската каруца “, написа той. Тези насоки оформят TPV, който е анулиран малко преди стартирането му на пазара заради Втората международна война, само че те проникват в серийно създавания 2CV.
Пуснат на пазара през 1948 година, истинският 2CV се предлага с плосък двуцилиндров мотор с мощ 9 к.с., покрив от платно, който се простира от предното стъкло до задната ризница, и предни прозорци, които се отварят нагоре.
По това време френският закон е предвиждал, че водачите би трябвало да могат да протегнат ръка, с цел да подадат сигнал, а въртящите се прозорци са били по-евтини от мигачите с крушка. В последна сметка 2CV се снабдява с мигачи, само че резервира тези прозорци до 1990 година
И да, този отвор в решетката в действителност е мястото, където се слага манивела, в случай че се наложи.
Chevrolet Corvette (първо потомство, 1953 г.)
Първото потомство Corvette на Chevrolet е рядко, красиво и скъпо, само че не е нещо комплицирано. Първоначално неговата каросерия от стъкловлакна е криела еволюция на редовия шестцилиндров мотор Blue Flame, който компанията е употребила от години в най-различни модели, в това число пикапи. Той е бил обвързван с двустепенна автоматизирана скоростна кутия. По-късно Chevrolet прибавя V8 и ръчна скоростна кутия.
Messerschmitt Kabinenroller (1953 г.)
Моделите му KR175 (на снимката) и KR200 оферират на водачите тандемни седалки за двама, плексигласов покрив, три колела и не доста повече. Мощността се обезпечава от двутактов едноцилиндров мотор с въздушно изстудяване.
Производството завършва през 1964 година Messerschmitt се завръща към аерокосмическата промишленост, а евентуалните купувачи се насочват към по-големи дребни коли.
BMW Isetta (1955 г.)
Въпреки че Isetta е създадена от италианската компания Iso, BMW основава усъвършенстваната версия на автомобила. Тя резервира главния дизайн, в това число вратата начело, само че се задвижва с едноцилиндров четиритактов мотор с мощ 12 к.с., заимстван от един от мотоциклетите на компанията.
Направени са и няколко образни промени, в това число пренасяне на светлините по-нагоре върху предния похлупак.
Подобно на всички микро коли от епохата с форма на мехури (bubble cars), Isetta размива границата сред мотоциклет и автомобил. Някои от разновидностите, създавани и продавани в Англия, даже са били оборудвани с три колела, с цел да попаднат в по-евтина данъчна категория.
Fiat 500 (1957 г.)
Fiat създава модела 500 със заден мотор, с цел да запълни празнината, разделяща мотопедите от фамилните коли. Теглото и цената са били извънредно значими в процеса на създаване, а изработката на 500 с предно предаване не е била допустима, тъй че инженерът Данте Джакоза (1905-1996 г.) слага задвижването зад купето, с цел да направи автомобила по-малък (и надлежно по-лек), като отстранява елементи като задвижващия вал.
Той избира двуцилиндров мотор с въздушно изстудяване, който в ранните серии създава 13 к.с., а стремежът му да понижи индустриалните разноски до най-малко го кара да инсталира ръчен смукач.
Производството на 500 приключва през 1975 година Неговият заместител, 126, е също толкоз елементарен и се задържа до 2000 година в Полша.
Austin Seven/Morris Mini-Minor (1959 г.)
Какво не е казано за истинския Mini? Създаден от сър Алек Исигонис (1906-1988), той е опция на bubble колите, които стават все по-разпространени в Обединеното кралство и в чужбина в следвоенната ера.
Исигонис е знаел, че огромна част от привлекателността им е тяхната гъстота, по тази причина е направил Mini допустимо минимален, като е пуснал четирицилиндровия мотор непосредствено над четиристепенната механична скоростна кутия, вместо да ги инсталира един до различен. Той в допълнение опростява разположението им, като ги кара да употребяват едно и също масло.
Осигуряването на елементарност на структурата на Mini също е било от голямо значение, което изяснява за какво той е получил скоростомер, инсталиран в средата на арматурното табло. Това отстрани нуждата от произвеждане на разнообразни табла за моделите с десен и ляв волан. Производството на Mini завършва през 2000 година
Renault 4 (1961 г.)
Въпреки че 4-ката постоянно е определяна като отговора на Renault на Citroën 2CV, двата автомобила са основани по изцяло разнообразни насоки.
Както към този момент споменахме, 2CV е основан най-вече като опция на по-елементарните форми на превоз, до момента в който шефът на Renault Пиер Драйфус (1907-1994) си показва 4 като автомобилния еквивалент на чифт дънки.
Той е трябвало да бъде на ниска цена, повсеместен и най-много устойчив. Представен през 1961 година, Рено 4 предлага на потребителите висок люк и сгъваеми задни седалки преди по-голямата част от съперниците си. Освен това е с предно задвижване, макар че някои модели със задвижване на четирите колела се създават от Sinpar.
Прозорците, които се плъзгат хоризонтално (ако въобще се отварят), и скоростният лост, който минава през защитната стена, над мотора и надолу към трансмисията, държат ниски разноските за дизайн и произвеждане.
Производството завършва през 1994 година, само че духът му евентуално продължава да живее в актуалния ван Kangoo.
Trabant 601 (1964 г.)
Проектиран да размени 600, Trabant 601 е най-простият и на ниска цена тип превоз в доста на брой от източноевропейските страни. Той е бил най-малкият общ знаменател в промишлеността, тъй че не се е нуждаел от нищо фантастично – като да вземем за пример четиритактов мотор.
В продължение на съвсем 30 години мотоциклетистите се задоволяваха с двутактов, двуцилиндров мотор и екстериорни панели на каросерията, направени с дуропласт. Единствената сериозна смяна идва през 1990 година, когато Trabant получава 1,1-литров четиритактов четирицилиндров мотор от Volkswagen Polo.
През същата година Германия се сплотява и източногерманците могат да обменят своята измислена валута в западногермански марки по великодушен курс. Те излязоха и си купиха VW Golf-ове. Продажбите на Trabant се срутват и производството завършва през 1991 година
Porsche 914 (1969 г.)
Почти всеки автомобил, задвижван от плоския четирицилиндров мотор с въздушно изстудяване на Volkswagen, се характеризира със степен на елементарност, която се приближава до сюрреалистичната, само че Porsche 914 се отличава, тъй като е създаден за запалянковци.
Той предлага на водачите извънредно уравновесено ръководство, респектиращи индикатори и вълнуващ дизайн без сложността, която постоянно се свързва със спортните коли. Макар че някои 914 получиха плосък шестцилиндров мотор, по-голямата част от създадените бройки бяха с плосък четирицилиндров мотор, който можеше да се ремонтира благодарение на “пръчка и тиксо ”.
Lada Niva (1977 г.)
В началото на 70-те години на ХХ век, откакто сходен на джип офроудър с мек покрив е изключен, съветските публични лица сякаш поискали от Lada да направи Niva Renault 5 върху шаси на Land Rover.
Погледнете я в профил и ще забележите, че компанията е основала тъкмо това. По създание това е градски хечбек, изработен по-здрав и по-висок, с цел да се оправи със сибирските пътища. Освен това беше Lada, тъй че сложността беше отстранена от плана още първоначално.
Пусната на пазара през 1977 година, Niva получи четирицилиндров мотор, произходящ на Fiat, и постоянна система за задвижване на четирите колела. Тя към момента се създава към 2020 година и е един от най-простите коли, продавани на всички места по света.
Fiat Panda (1980 г.)
Повечето от икономичните коли, пуснати на пазара при започване на 80-те години на предишния век, бяха по своята същина елементарни, изключително когато ги погледнем през призмата на 21-ви век, само че първото потомство Fiat Panda издигна праволинейността на ново равнище с функционален, само че прелъстителен външен дизайн и интериор, който се върна back to basics.
И в този случай простотата се оказа безконечна и Panda продължи да се продава единствено с дребни образни промени до 2003 година
Ford Festiva (1986 г.)
Един от най-простите коли, продавани като нови в Съединените щати през 80-те години, идва от другата страна на Тихия океан. Джобният хечбек, прочут на купувачите като Ford Festiva, е създаден и създаван от Mazda от 1986 година, макар че по-късно моделът се създава и от Kia.
Той беше на ниска цена, занимателен и по множеството данни необикновено муден, което се дължеше в немалка степен на 1,1-литровия четирицилиндров мотор с мощ 48 к.с.
Land Rover Defender (1990 г.)
Хората, които упорстват, че Land Rover Defender е пуснат на пазара през 1948 година, изкривяват историята по своя воля. Той е пуснат на пазара през 1990 година като еволюция на модела 90/110, показан през 1983 година
Когато е нов, той е спартански, само че това не е било нещо извънредно. По това време на пазара има доста други обрани откъм комфорт и екстри офроудъри. Докато те последователно се пенсионираха, Defender остана и настойчиво отхвърляше да се развива. През 2010 година той се гордееше като един от най-неизтънчените нови коли, продавани в Европа, и беше още по-очарователен поради това.
Daewoo Matiz (първо потомство, 1998 г.)
Daewoo трябваше да направи първото потомство Matiz просто, защото планираше да продава модела (директно или посредством взаимни предприятия) в десетки страни – от Белгия до Узбекистан.
Първоначално той е задвижван от еволюция на 0,8-литровия мотор на предшественика си и даже дизайнът му е „ рециклиран “. Той стартира живота си като концепцията Lucciola, основана от Italdesign през 1993 година и отхвърлена от Fiat.
Dacia Logan (2004 г.)
Renault има три цели за първото потомство Dacia Logan: модерност, надеждност и досегаемост. Всичко останало (например дизайн) беше второстепенно. В родната си страна Румъния Logan трябваше да размени моделите Dacia 12, които се произвеждаха от 1969 година насам.
В страни като Франция той трябваше да даде опция на водачите, които нормално купуват използван автомобил, да се снабдят с нов. Отговаряйки на всички тези условия и в същото време контролирайки индустриалните разноски, се ражда един от най-простите коли на 2000-те години.
Електрониката е лимитирана до най-малко, многочислени елементи са взети назаем от Renault, а много обикновеният дизайн на Logan го прави на ниска цена за произвеждане.
Dacia следва тази тактика при обновяването на цялата си гама и залогът ѝ се отплаща. Това е една от най-успешните марки в алианса Renault-Nissan, а от Logan са продадени над 4 милиона екземпляра.
Nissan Frontier (2004 г.)
Ако беше човек, Nissan Frontier щеше да е задоволително възрастен, с цел да получи шофьорска брошура в Съединени американски щати. Докато водачите в Европа получиха нова Navara през 2014 година, японският авто производител към момента продава модела от предходното потомство в Америка.
Това е най-старият пикап в своя сегмент и един от най-старите коли, продавани нови, без значение от типа на каросерията. Старо не постоянно значи постно и спартанско, само че на 16 и повече години Frontier има по-малко електроника (така че, евентуално, по-малко неща, които могат да се объркат) от своите съперници.
Той е една от последните реликви на отминала ера, само че Nissan не се стреми към дългоденствие, сходно на Lada Niva. Компанията разгласи, че новият Frontier ще дебютира с най-новите софтуерни характерности през 2021 година
Jeep Wrangler (поколение JL, 2017 г.)
Разбира се, четвъртото потомство на Jeep Wrangler се предлага с информационно-развлекателна система със сензорен екран и набор от електронни помощни средства за шофиране, само че той е толкоз елементарен, колкото може да бъде съвременен автомобил, продаван в Съединени американски щати.
Вратите и покривът му могат да се смъкват, а предното стъкло може да се сгъва на плосък похлупак. Той си остава същински офроудър с структура „ каросерия върху рама “ и солидни оси, което го прави малко „ непристоен “ през 2020 година
Caterham Super Seven 1600 (2020 г.)
Ако цените на първо място простотата, не търсете повече от Caterham Super Seven 1600. Той е съвременна интерпретация на някои от най-ранните коли на компанията, тъй че значително заобикаля съоръжение, което рискува да разводни преживяването при шофиране, като прибавя тегло или разсейващи детайли.
Изграден върху шаси от тръбна стомана и предлаган като повсеместен автомобил или като комплект за глобяване, той слага лидера зад триспицов волан с дървена рамка, без помощник за ръководство и набор от аналогови уреди, и му дава опция да ръководи 1,6-литров четирицилиндров мотор, получен от склада за аварийни елементи на Ford.
Той не разполага с ABS, надзор на сцеплението или каквито и да било електронни помощни средства за шофиране, които водачите одобряват за даденост през 2020 година И въпреки всичко, откакто го ръководи, Autocar стига до заключението, че той възнаграждава върлите фенове на шофирането както малко други коли съумяват.
