Ако пробивът на Водната плата спре окончателно – Община Пловдив

Ако пробивът на Водната плата спре дефинитивно – Община Пловдив ще възвърне напълно разкопаното пространство, като ще би трябвало да заплати на компанията реализатор за осъществените действия, а евентуално и ще понесе финансова промяна по „ Региони в напредък ”. Това съобщи зам.-кметът Пламен Райчев след днешното публично разискване за инфраструктурния план.  
Прочетете още
Вероятно ще има правосъден иск от страна на компанията реализатор „ ИСА – 2000 ” за направените разноски, в това число и направения  проект, а сагата ще продължи с години.

От друга страна надали ще има софтуерно време  средствата от заема да бъдат пренасочени към други  проекти  поради късото време.

Целият протокол с публичното разискване ще бъде  прибавен към предлагането на Общинския съвет. В него ще бъдат и всички документи, изискани от общинарите на изключителната сесия.  Тогава ще се вземе и окончателното решение за пробива – дали да спре или да продължи. То обаче ще се гласоподава след Нова година. Това прави фактически  невероятно, в случай че планът спря заемните средства да се пренасочат към другите два проекта  -кино „ Космос ” и форумите Изток и Юг. 

Последният ден, в който кметът Здравко Димитров може да подпише заповедта за изтегляне на дълготраен общински заем е 26 януари. След това се влиза в интервала от 9 месеца преди края на мандата, като законът за локалното самоуправление му не разрешава да тегли заеми.

Дори хипотетично при започване на януари да има решение за прекъсването на плана, то по-късно би трябвало да се направи ново публично разискване, още едно решение на Общинския съвет, а оттова от Фонда за устойчиви градове да го одобряват – времево това няма да е допустимо.

По всичко проличава, че планът надали ще бъде рестартиран. Ако въпреки всичко се вземе сходно решение, то той ще продължи в настоящия му тип с пробив на долното равнище и без леви завои по „ Цар Борис  III Обединител ”.

Сред специалистите, които се изрекоха през днешния ден бе Диана Русенова от Европейския център за транспортни политики. Тя показа своето без значение проучване, което сподели настоящето положение на кръстовището, както и какво ще се случи при  двата други разновидността. За разлика от общинското, то проучването на ЕЦТП бе обхванал цялата зона – кръстовището на Чифте баня плюс това на „ 6 септември ” с ул. „ Никола Войводов ”. От симулациите ясно се видя, че в случай че бъде изработен планът за пробив без леви завои, то тапата от моста ще се трансферира на кръстовището на Чифте баня и тя ще е много сериозна. С кръгово на второто равнище – няма да има почти  никаква разлика от в този момент.

Симулацията с пробив на Водната палата - сегашният план:



Симулация на пробива на Водната палата - с кръгово на второто равнище: 



„ Там би трябвало да се направи нещо, какво да е то – би трябвало да реши Общината и жителите. Ние единствено демонстрираме данните от проучването.  В бъдеще без ограничения там, ще има съществени проблеми в зоната ”, сподели Русенова.

Така наподобява, че харчът за 10 млн. лв. само ще  реалокира задръстването от моста на Панаира на кръстовището на Чифте баня.  Поне към този момент, а след някоя година и там ще се задръсти още веднъж.

На разискването имаше  представители на професионалните гилдии, като повече от тях поддържаха това инфраструктурно решение. Критики към него обаче имаше от страна на Камарата на архитектите в Пловдив, урбанистите и ландшафтите архитекти.

Арх. Чавдар Тенев от КАБ обаче подлага на критика не толкоз плана, колкото процедурата на инженеринг, която била порочна процедура и за подобен вид планове би трябвало да се отстрани. Другите две сдружения показаха отзиви по отношение на целесъобразността на целия план и за какво той не би трябвало да се осъществя.  По техническата част на плана множеството от мненията бяха на жители и представители на политически сили.   В залата нямаше жител, който да поддържа пробива, като бяха изтъкнати редица доводи от целенасоченост, до цялостното липса от смисъла на този план откъм трафика. По време на разискването стана ясно, че този план самичък по себе си нито ще оправи трафика в зоната, нито в града.

За това се изискват реализация на редица инфраструктурни планове, само че и най-основната част - съответен градски превоз.  Днес бяха изнесени данни,че дневно се записват по 8000 коли в Община Пловдив, в това време рейсовете в Пловдив са понижени с 1/3 от близо година.

Закъснялото разискване на плана на Водната палата сподели освен назрялото гражданското неодобрение, само че и явната отмалялост на градските управляващи да се борят за този план.  На въпрос към зам.-кмета по строителство за какво се прави чак в този момент това публично разискване, Райчев отговори:
„ Ще бъде прям – тъй като няма интерес при хората. Когато се взимат тези решения и се афишират подобен вид планове, никой не го интересува. Едва когато дойдат багерите тогава хората стартират да се вълнуват, а редът е противоположен! За това би трябвало жителите да взимат присъединяване в решенията преди да се взети, а не когато влезе багерът ”, съобщи Райчев.

Цялото публично разискване може да се изгледате тук: