&format=webp)
Геополитика на 12 000 метра височина: Как международните конфликти преначертават въздушните маршрути
Ако погледнете картата на въздушния трафик в действително време – хиляди самолети пътуват над планетата във всеки един миг. Но това, което незабавно можем да видим, са зейналите празни зони.
Огромни сектори от небето – над Израел, Иран, Ирак и Украйна – са изцяло лишени от полети, за което естествено има причина – въздушното пространство се е трансформирало в полесражение.
Ескалацията в Близкия изток е следващият геополитически трус, който основава нови въздушни бариери, принуждава самолетните компании да заобикалят рисковите зони, да удължават направления, да анулират полети и да заплащат повече. В епохата на световните пътувания, даже когато летим на 12 000 метра височина с чаша вино като сателит, ние въпреки всичко сме неразривно свързани със протичащото се на земята, написа CNN.
Но след нашествието на Русия в Украйна и поредицата от други спорове, самолетните компании към този момент възприемат сходни рецесии като част от бизнес рутината.
„ Затварянето на въздушното пространство към този момент е нещо изцяло всекидневно. Почти обикновено е за самолетните компании да направляват през сходни обстановки “, споделя Брендън Соби, авиационен съветник от Сингапур, пред CNN.
Той напомня напрежението сред Индия и Пакистан, ударите сред Израел и Иран, както и войната в Украйна като образци за „ новата действителност “ във въздушния превоз.
На картите на уеб сайтове като FlightRadar24 ясно се вижда по какъв начин полетите заобикалят зоните на спор, като се концентрират в тесни въздушни коридори – над Саудитска Арабия, Египет и Турция.
Някои китайски самолетни компании като Air China, Xiamen Air и Cathay Pacific към момента употребяват елементи от съветското въздушно пространство, само че огромна част от маршрутите от Азия към Европа към този момент минават над Балтийско море, като заобикалят бойната зона край Украйна.
„ Авиокомпаниите имат цели отдели, които наблюдават въздушното пространство и преценят риска “, споделя Соби. И прибавя: „ Понякога въздушното пространство е официално отворено, само че фирмите го заобикалят, тъй като не го считат за безвредно. “
Това постоянно значи обилни отклонения и удължени направления. Пилотите би трябвало да се движат задоволително надалеч от конфликтните зони, тъй че възможни метеорологични условия или спешни кацания да не ги отклонят в рискова територия.
Съвременните опасности към този момент включват и киберзаплахи. Навигационните системи могат да станат обект на GPS разстройства или замяна на координати (spoofing), което би довело до съдбовни неточности в действителна военна зона.
Авиокомпаниите заплащат висока цена за всичко това. Промяната на направления поради спора сред Израел и Иран прибавя до два часа към някои полети – да вземем за пример сред Лондон и Хонконг, изяснява Тони Стантън, шеф в Strategic Air (Австралия).
„ Приблизителната цена на горивото за Boeing 777 е към $7000 на час “, показва той.
Дори при гориво-ефективни самолети като Airbus A350, това са съществени разноски. А те не включват спомагателното време за екипажите, таксите за прехвръкване над различни страни или загубите от закъснения и анулирани резервации.;
Има и друга финансова пречка – множеството билети са закупени седмици или месеци преди събитията, които постановат промени в маршрутите. Да се калкулират тези разноски в бъдещи цени е мъчно, защото пазарните условия в това време може да са се трансформирали.
„ Да управляваш печеливша самолетна компания в никакъв случай не е било елементарно “, обобщава Стантън.
Най-засегнати от географските бариери са късите направления в Близкия изток и Централна Азия. Полети от Дубай или Доха, които минават през въздушното пространство на Иран, сега доста се удължават.
„ Полетите, които до през вчерашния ден прелитаха над Иран в границите на два часа, през днешния ден би трябвало изцяло да го заобикалят “, споделя Соби.
Наблюденията на FlightRadar24 демонстрират по какъв начин въздушният трафик е „ препълнен “ в два тесни коридора, главно на юг от зоната на спора. Това основава спомагателен напън върху въздушните диспечери, които би трябвало да координират повече самолети в по-малко въздушно пространство.
И в случай че войната е една по-бавно задвижваща се рецесия, природата удря ненадейно. По думите на Стантън, най-голямото предизвикателство за въздушния превоз даже не са споровете, а… вулканичните изригвания.
Изригването на вулкана в Бали е най-скорошният образец. Облаците от пепел съдържат силициеви частици, които могат да се стопят върху горещите елементи на моторите и да доведат до пагубни повреди. Освен това пепелта се носи на хиляди километри от източника с помощта на въздушните течения.
А прецедентът е явен: изригването на исландския вулкан Ейяфятлайокутъл през 2010 година сковава небето над Северния Атлантик, като визира над 10 милиона пасажери и коства на самолетните компании над $1.7 милиарда.
„ Едно вулканично изригване може да има по-голям резултат от война “, споделя Стантън.
Войната в небето е действителна. Не единствено тъй като ракети могат да доближат търговски полет, както трагично се случва с малайзийския MH17 през 2014 година, когато беше свален над Украйна. А тъй като въздушните направления, икономическата логичност и даже часовете на политане са към този момент функционалност на световни рецесии.
Огромни сектори от небето – над Израел, Иран, Ирак и Украйна – са изцяло лишени от полети, за което естествено има причина – въздушното пространство се е трансформирало в полесражение.
Ескалацията в Близкия изток е следващият геополитически трус, който основава нови въздушни бариери, принуждава самолетните компании да заобикалят рисковите зони, да удължават направления, да анулират полети и да заплащат повече. В епохата на световните пътувания, даже когато летим на 12 000 метра височина с чаша вино като сателит, ние въпреки всичко сме неразривно свързани със протичащото се на земята, написа CNN.
Но след нашествието на Русия в Украйна и поредицата от други спорове, самолетните компании към този момент възприемат сходни рецесии като част от бизнес рутината.
„ Затварянето на въздушното пространство към този момент е нещо изцяло всекидневно. Почти обикновено е за самолетните компании да направляват през сходни обстановки “, споделя Брендън Соби, авиационен съветник от Сингапур, пред CNN.
Той напомня напрежението сред Индия и Пакистан, ударите сред Израел и Иран, както и войната в Украйна като образци за „ новата действителност “ във въздушния превоз.
На картите на уеб сайтове като FlightRadar24 ясно се вижда по какъв начин полетите заобикалят зоните на спор, като се концентрират в тесни въздушни коридори – над Саудитска Арабия, Египет и Турция.
Някои китайски самолетни компании като Air China, Xiamen Air и Cathay Pacific към момента употребяват елементи от съветското въздушно пространство, само че огромна част от маршрутите от Азия към Европа към този момент минават над Балтийско море, като заобикалят бойната зона край Украйна.
„ Авиокомпаниите имат цели отдели, които наблюдават въздушното пространство и преценят риска “, споделя Соби. И прибавя: „ Понякога въздушното пространство е официално отворено, само че фирмите го заобикалят, тъй като не го считат за безвредно. “
Това постоянно значи обилни отклонения и удължени направления. Пилотите би трябвало да се движат задоволително надалеч от конфликтните зони, тъй че възможни метеорологични условия или спешни кацания да не ги отклонят в рискова територия.
Съвременните опасности към този момент включват и киберзаплахи. Навигационните системи могат да станат обект на GPS разстройства или замяна на координати (spoofing), което би довело до съдбовни неточности в действителна военна зона.
Авиокомпаниите заплащат висока цена за всичко това. Промяната на направления поради спора сред Израел и Иран прибавя до два часа към някои полети – да вземем за пример сред Лондон и Хонконг, изяснява Тони Стантън, шеф в Strategic Air (Австралия).
„ Приблизителната цена на горивото за Boeing 777 е към $7000 на час “, показва той.
Дори при гориво-ефективни самолети като Airbus A350, това са съществени разноски. А те не включват спомагателното време за екипажите, таксите за прехвръкване над различни страни или загубите от закъснения и анулирани резервации.;
Има и друга финансова пречка – множеството билети са закупени седмици или месеци преди събитията, които постановат промени в маршрутите. Да се калкулират тези разноски в бъдещи цени е мъчно, защото пазарните условия в това време може да са се трансформирали.
„ Да управляваш печеливша самолетна компания в никакъв случай не е било елементарно “, обобщава Стантън.
Най-засегнати от географските бариери са късите направления в Близкия изток и Централна Азия. Полети от Дубай или Доха, които минават през въздушното пространство на Иран, сега доста се удължават.
„ Полетите, които до през вчерашния ден прелитаха над Иран в границите на два часа, през днешния ден би трябвало изцяло да го заобикалят “, споделя Соби.
Наблюденията на FlightRadar24 демонстрират по какъв начин въздушният трафик е „ препълнен “ в два тесни коридора, главно на юг от зоната на спора. Това основава спомагателен напън върху въздушните диспечери, които би трябвало да координират повече самолети в по-малко въздушно пространство.
И в случай че войната е една по-бавно задвижваща се рецесия, природата удря ненадейно. По думите на Стантън, най-голямото предизвикателство за въздушния превоз даже не са споровете, а… вулканичните изригвания.
Изригването на вулкана в Бали е най-скорошният образец. Облаците от пепел съдържат силициеви частици, които могат да се стопят върху горещите елементи на моторите и да доведат до пагубни повреди. Освен това пепелта се носи на хиляди километри от източника с помощта на въздушните течения.
А прецедентът е явен: изригването на исландския вулкан Ейяфятлайокутъл през 2010 година сковава небето над Северния Атлантик, като визира над 10 милиона пасажери и коства на самолетните компании над $1.7 милиарда.
„ Едно вулканично изригване може да има по-голям резултат от война “, споделя Стантън.
Войната в небето е действителна. Не единствено тъй като ракети могат да доближат търговски полет, както трагично се случва с малайзийския MH17 през 2014 година, когато беше свален над Украйна. А тъй като въздушните направления, икономическата логичност и даже часовете на политане са към този момент функционалност на световни рецесии.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ