Ако не предприемем бързи действия скоро няма да има кораб,

Ако не предприемем бързи дейности скоро няма да има транспортен съд, който да плава под български байрак

Необходимо е неотложно да се започва работа към приемане на държавна тактика за морската промишленост, която обгръща мореплаване, корабостроене, кораборемонт, корабно доставяне и услуги, пристанищна активност, морски туризъм, риболовство и аквакултури.Това е един голям сегмент, който има капацитета да е измежду водещите при изтеглянето на стопанската система ни от рецесия.Тази държавна тактика би трябвало да е с хоризонт25-30 години и да се извършва поредно и целеустремено, без значение какво държавно управление е на власт. Само по този начин би могло да се подсигурява просперитетът на морския отрасъл.

Броят на корабите, плаващи под български байрак, трагично понижава. Корабостроителните фабрики от дълго време не строят многотонажни кораби. Причините за това, с изключение на стопански, са и незаинтересованото отношение на страната, която е загърбила проблемите на сектора. Ако тази наклонност продължи, ще останем без кораби под българско знаме, което ще бъде покруса за една морска страна. Това съобщи претендентът за депутат от коалиция „ Изправи се! Мутри вън! “ Владимир Върбанов.

Държавната тактика за морската промишленост би трябвало да включва неотложна смяна на законите с морска устременост и неотложни ограничения на държаватас цел основаване на удобни условия за развиване на морската промишленост.

„ За да се подобрят изискванията на бранша е належащо да се развие съществуващата пристанищна инфраструктура. Това включва създаване на контейнерни терминали, защото съществуващите площадки във Варна и Бургас не могат да се смятат за терминали, увеличение на просветът под Аспаруховия мост във Варна, с цел да могат да минават голямотонажни кораби и модерни контейнеровози. Проблем за развиването на пристанищната активност е незадоволителната закрита складова повърхност, кейова машинизация, която е на равнището на технологиите от 70-те и 80-те години на предишния век, неналичието на високоскоростни ЖП връзки и пътни връзки с вътрешността на страната “, добави Владимир Върбанов.

Сред другите ограничения претендентът за народен представител показва основаването на втори корабен указател за плавателни средства под български байрак с облекчени условия за притежателите на кораби иучредяване на гаранционен фонд за корабостроене и кораборемонт.

Според Владимир Върбанов е нужно преразглеждане на част от нормативните актовекато Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България, Кодекса на комерсиалното мореплаване, Закона за концесиите, както и Закона за водите. По думите му тези нормативни актове са или остарели и липсват разпореждания, или не са хармонизирани един с различен.

Сред предложенията са Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България да бъде разграничен на три и по този метод да се основат модерни закони надлежно за морските пространства, реките и пристанищата. По същия метод би трябвало да се подходи и с Кодекса на комерсиалното мореплаване, в който да се приготвят разпореждания, които да засягат третирането на изоставени кораби в български пристанища и кораборемонтни фабрики, тъй че изоставеното имущество да се продава в съкратени периоди на кредитори при избрани условия. При смяната на законодателството можем да употребяваме опита на страни, които са минали през сходни промени преди години като Малта, Грузия, Япония, ОАЕ и други.

 

Купуването и продаването на гласове е закононарушение!

*публикация

Съобщете ни, в случай че видите неточности и нередности в публикацията или мненията. Пишете непосредствено на [email protected] . Ще обърнем внимание!

За реклама в "Петел " на цена от 50 лв. на ПР обява пишете на и вижте още в -.

Прочети тук -