Марио Нинов: Голямо безхаберие е причинило влаковата катастрофа в Гърция, не е виновен само един
Ако в действителност се удостовери, че локомотивен ватман е обикновено да излезе да работи с една радиостанция от самото хранилище, да получава разпоредби и се движи по всичките гари на алено, това значи огромно безхаберие. Няма по какъв начин да е отговорен единствено този, който назовават началник-гара, щом и министърът на превоза подаде оставка. Това сподели за " Твоят ден " инж. Марио Нинов от КТ " Подкрепа ".
Според него в годините обратно БДЖ са подписвали контракт с гръцките железници и са изпращали машини и хора. " Неработещата система за сигурност е главният проблем. " Най-големият смут е, че нещо ново, скъпоструващо и съвременно, когато се поддържа, води до такива произшествия. Тези системи са направени по този начин, че да минимизират човешките неточности. Имало е сигнали, че тази система не работи, само че не са подхванати ограничавания. Не би следвало да има подозрения в новопостроена инфраструктура ", съобщи той.
По думите му в България също има такава влакова система. " Тя се състои от две елементи - инфраструктура и преносим състав. У нас има единствено един локомотив, чиято система не работи и един, който ще бъде подарен на БДЖ. Локомотивите, нужни са извършване на пътническия график за придвижване, са 130. По ПВУ са планувани средства за съоръжение на най-малко 108 единици тягов преносим състав с бордова система, както и 162 мотрисни влака. Общо единиците, които би трябвало да са снабдени с тази система са най-малко 170. Би трябвало да се изградят и още сектори в инфраструктурата, където да се употребява тази система, защото сега са доста малко ", разяснява инж. Нинов.
Той сигнализира, че може би няма да получим средства (120 млн.) за бордово съоръжение на локомотиви, тъй като планът за това не е завършен. " В НКЖИ има над 1000 вакантни работни места при компания с близо 11 000 фрагменти. Ниските заплати за висококвалифицирана работа не са мотивиращ фактор.
Според него в годините обратно БДЖ са подписвали контракт с гръцките железници и са изпращали машини и хора. " Неработещата система за сигурност е главният проблем. " Най-големият смут е, че нещо ново, скъпоструващо и съвременно, когато се поддържа, води до такива произшествия. Тези системи са направени по този начин, че да минимизират човешките неточности. Имало е сигнали, че тази система не работи, само че не са подхванати ограничавания. Не би следвало да има подозрения в новопостроена инфраструктура ", съобщи той.
По думите му в България също има такава влакова система. " Тя се състои от две елементи - инфраструктура и преносим състав. У нас има единствено един локомотив, чиято система не работи и един, който ще бъде подарен на БДЖ. Локомотивите, нужни са извършване на пътническия график за придвижване, са 130. По ПВУ са планувани средства за съоръжение на най-малко 108 единици тягов преносим състав с бордова система, както и 162 мотрисни влака. Общо единиците, които би трябвало да са снабдени с тази система са най-малко 170. Би трябвало да се изградят и още сектори в инфраструктурата, където да се употребява тази система, защото сега са доста малко ", разяснява инж. Нинов.
Той сигнализира, че може би няма да получим средства (120 млн.) за бордово съоръжение на локомотиви, тъй като планът за това не е завършен. " В НКЖИ има над 1000 вакантни работни места при компания с близо 11 000 фрагменти. Ниските заплати за висококвалифицирана работа не са мотивиращ фактор.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ