S-Bahn в Пловдив - възможна реалност или чиста илюзия?
Ако мислите, че Пловдив не може да мечтае, помислете отново. Градът под тепетата да вземем за пример има фантазия за зелен градски превоз още от 1892 година
Това демонстрират архивите за първия план на трамвайна линия под тепетата. Или пловдивската фантазия предхожда софийските трамваи с съвсем десетилетие. Тази концепция се разраства и набъбва, а през 1942 година немският проектант Херман Янсен предлага цели шест трамвайни линии да прекосяват града. 120 години след първичната концепция тя все по този начин си стои на хартия.
След като вижда, че трамваите няма да дойдат, градът се преориентира. През последните 30 години Пловдив все по този начин желае екологичен и функционален превоз на релси, само че този път под формата на градска железница. Концепцията е тя да свързва всички региони на града, както и единайсетте села към него.
Идеята се коства по-осъществима на градската администрация, защото не желае нови трасета и трамваи, а може да употребява съществуващата към този момент жп мрежа. В огромната ѝ част тя е издигната, има и непокътнати незастроени терени за железница. В предишното по нея са се движили товарни влакове.
Градската железница в този момент ще бъде заложена в изменението на общия организационен проект на града. Това е първата и наложителна стъпка за появяването на S-Bahn (както в Германия назовават този вид влакове). Това, уви, няма да приближи Пловдив до фантазията му. Не тъй като градът не желае. А тъй като зависи в огромна степен от Националната компания " Железопътна инфраструктура ".
За да разберете какъв брой проблематично е това - НКЖИ е конструкция, която три програмни интервала строи главно една-единствена жп линия - от София до Бургас.
Най-важният план на Пловдив
Идеята на Пловдив в действителност идва тъкмо в точния момент. Темата за градските железници получи мощен тласък, откакто залегнаха в целите на Брюксел като транспортни решения, отговарящи на дълготрайните цели на съюза. След като цялата страна полагаше два програмни интервала изпитание да финансира софийското метро, идващите три града също желаеха своето - в листата с евентуални железници са Бургас, Варна, Пловдив.
Изменението на общия организационен проект на града, направен от компанията " Булплан ", към момента не е стигнало до гласоподаване от общинските съветници, само че очакванията и упованията са да им се предложи точно разновидността с градската железница в него.
Според мнение на гражданска самодейност " За публичен и релсов превоз ": " Транспортно-комуникационната скица и проучването демонстрират, че без потребление на даденостите на Пловдив по отношение на релсовата инфраструктура за осъществяване на пътническо придвижване градът би имал съществени транспортни и като цяло градоустройствени проблеми. " Казано по-просто, градската железница би понижила все по-големите тапи в развиващия се с бурни темпове град и в покрайнината му и ще редуцира на половина времето за пътешестване сред околните обитаеми места.
" Това ще дефинира по какъв начин ще се развива градът през идващите 20-30 години ", споделя Добромира Костова, общински консултант от " Демократична България ".
Що е то S-Bahn
" В съответния случай за нашата градска железница в действителност става дума за градска железница, а не за трамвай, за мотриси, които да се движат по улиците на града. Малки влакчета, които употребяват съществуващите жп трасета, само че биха обезпечили връзка с летище Пловдив, с индустриалните зони, с околните обитаеми места, които по този начин или другояче се обслужват по линиите Асеновград, София, Бургас, Панагюрище, Карлово и Стара Загора. По тези лъчи могат да се създадат и да се употребява съществуващото жп трасе в града ", споделя основният проектант на града.
Градската железница взима пасажери на всички спирки за разлика от бързите влакове, които стопират единствено на съществени. В разбора на проектантите е заложено, че би трябвало да се изградят няколко нови коловоза, които да се употребяват, с цел да не се дублират с останалия жп трафик. Нови коловози ще се изградят сред Централна гара и Филипово, Филипово - Скутаре, Тракия - Скутаре, както и директна жп връзка сред гара Тракия и гара Филипово.
Предвижда се градската железница да се движи със междинна скорост 25 км/ч, като към нея има и специфични автобусни линии, които да обслужват спирките от градската железница. Освен това системата би трябвало да включва и места за прехвърляне, за паркинги и гаражи, свързани със системата Park&Ride (паркирай и пътувай).
Глухите коловози
Обявеният план също не е съвършен. " Не е задоволително помислено върху връзките с индустриалните зони и близките обитаеми места ", споделя Добромира Костова. Но това е по-малкият проблем на града.
Финансирането може да бъде обезпечено с пари по Зелената договорка, като такава информация е била дадена на общинските съветници в града и от Министерство на околната среда и водите.
Реализацията на плана пък може да се случи благодарение на взаимно сдружение сред общината и НКЖИ, които да изработят работен план. Остава въпросът с оператора, като общината няма добър опит с концесиите в транспортната сфера.
С плана за жп възел Пловдив е обвързвано и капиталовото предложение за създаване на жп връзката сред гара Крумово и летище Пловдив. Или НКЖИ работи по елементи от концепцията за градска железница, написа.
Шестте линии на железницата
- №24 - Радиново - жп гара Филипово - Централна гара - Сточна гара - жп гара Тракия - Скутаре - Войводиново - Филипово
- №25 - Кадиево - Злати ров - Централна гара - Сточна гара - Крумово - Ягодово - Катуница
- №26 - Централна гара - Христо Смирненски - регион " Южен " - Южна промишлена зона - Сточна гара - Централна гара
- №27 - Труд - жп гара Филипово
- №28 - Скутаре - Войводиново - жп гара Филипово
- №29 - летище Крумово - ЮИЗ - Сточна гара - Централна гара.
Това демонстрират архивите за първия план на трамвайна линия под тепетата. Или пловдивската фантазия предхожда софийските трамваи с съвсем десетилетие. Тази концепция се разраства и набъбва, а през 1942 година немският проектант Херман Янсен предлага цели шест трамвайни линии да прекосяват града. 120 години след първичната концепция тя все по този начин си стои на хартия.
След като вижда, че трамваите няма да дойдат, градът се преориентира. През последните 30 години Пловдив все по този начин желае екологичен и функционален превоз на релси, само че този път под формата на градска железница. Концепцията е тя да свързва всички региони на града, както и единайсетте села към него.
Идеята се коства по-осъществима на градската администрация, защото не желае нови трасета и трамваи, а може да употребява съществуващата към този момент жп мрежа. В огромната ѝ част тя е издигната, има и непокътнати незастроени терени за железница. В предишното по нея са се движили товарни влакове.
Градската железница в този момент ще бъде заложена в изменението на общия организационен проект на града. Това е първата и наложителна стъпка за появяването на S-Bahn (както в Германия назовават този вид влакове). Това, уви, няма да приближи Пловдив до фантазията му. Не тъй като градът не желае. А тъй като зависи в огромна степен от Националната компания " Железопътна инфраструктура ".
За да разберете какъв брой проблематично е това - НКЖИ е конструкция, която три програмни интервала строи главно една-единствена жп линия - от София до Бургас.
Най-важният план на Пловдив
Идеята на Пловдив в действителност идва тъкмо в точния момент. Темата за градските железници получи мощен тласък, откакто залегнаха в целите на Брюксел като транспортни решения, отговарящи на дълготрайните цели на съюза. След като цялата страна полагаше два програмни интервала изпитание да финансира софийското метро, идващите три града също желаеха своето - в листата с евентуални железници са Бургас, Варна, Пловдив.
Изменението на общия организационен проект на града, направен от компанията " Булплан ", към момента не е стигнало до гласоподаване от общинските съветници, само че очакванията и упованията са да им се предложи точно разновидността с градската железница в него.
Според мнение на гражданска самодейност " За публичен и релсов превоз ": " Транспортно-комуникационната скица и проучването демонстрират, че без потребление на даденостите на Пловдив по отношение на релсовата инфраструктура за осъществяване на пътническо придвижване градът би имал съществени транспортни и като цяло градоустройствени проблеми. " Казано по-просто, градската железница би понижила все по-големите тапи в развиващия се с бурни темпове град и в покрайнината му и ще редуцира на половина времето за пътешестване сред околните обитаеми места.
" Това ще дефинира по какъв начин ще се развива градът през идващите 20-30 години ", споделя Добромира Костова, общински консултант от " Демократична България ".
Що е то S-Bahn
" В съответния случай за нашата градска железница в действителност става дума за градска железница, а не за трамвай, за мотриси, които да се движат по улиците на града. Малки влакчета, които употребяват съществуващите жп трасета, само че биха обезпечили връзка с летище Пловдив, с индустриалните зони, с околните обитаеми места, които по този начин или другояче се обслужват по линиите Асеновград, София, Бургас, Панагюрище, Карлово и Стара Загора. По тези лъчи могат да се създадат и да се употребява съществуващото жп трасе в града ", споделя основният проектант на града.
Градската железница взима пасажери на всички спирки за разлика от бързите влакове, които стопират единствено на съществени. В разбора на проектантите е заложено, че би трябвало да се изградят няколко нови коловоза, които да се употребяват, с цел да не се дублират с останалия жп трафик. Нови коловози ще се изградят сред Централна гара и Филипово, Филипово - Скутаре, Тракия - Скутаре, както и директна жп връзка сред гара Тракия и гара Филипово.
Предвижда се градската железница да се движи със междинна скорост 25 км/ч, като към нея има и специфични автобусни линии, които да обслужват спирките от градската железница. Освен това системата би трябвало да включва и места за прехвърляне, за паркинги и гаражи, свързани със системата Park&Ride (паркирай и пътувай).
Глухите коловози
Обявеният план също не е съвършен. " Не е задоволително помислено върху връзките с индустриалните зони и близките обитаеми места ", споделя Добромира Костова. Но това е по-малкият проблем на града.
Финансирането може да бъде обезпечено с пари по Зелената договорка, като такава информация е била дадена на общинските съветници в града и от Министерство на околната среда и водите.
Реализацията на плана пък може да се случи благодарение на взаимно сдружение сред общината и НКЖИ, които да изработят работен план. Остава въпросът с оператора, като общината няма добър опит с концесиите в транспортната сфера.
С плана за жп възел Пловдив е обвързвано и капиталовото предложение за създаване на жп връзката сред гара Крумово и летище Пловдив. Или НКЖИ работи по елементи от концепцията за градска железница, написа.
Шестте линии на железницата
- №24 - Радиново - жп гара Филипово - Централна гара - Сточна гара - жп гара Тракия - Скутаре - Войводиново - Филипово
- №25 - Кадиево - Злати ров - Централна гара - Сточна гара - Крумово - Ягодово - Катуница
- №26 - Централна гара - Христо Смирненски - регион " Южен " - Южна промишлена зона - Сточна гара - Централна гара
- №27 - Труд - жп гара Филипово
- №28 - Скутаре - Войводиново - жп гара Филипово
- №29 - летище Крумово - ЮИЗ - Сточна гара - Централна гара.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ