Ако искате да се качите на борда на високоскоростната революция,

" Ако желаете да се качите на борда на високоскоростната гражданска война, би трябвало да започнете да планирате в този момент. "

Това бяха думите на Дейвид Камерън през 2013 година, когато разгласи маршрута на първата разширена английска високоскоростна железопътна мрежа, известна като HS2 - съвременна влакова линия на стойност 37 милиарда паунда, минаваща през сърцето на страната, предава Politico.

Десет години по-късно английската високоскоростна " гражданска война " е в застой.

С към този момент изхарчени милиарди лири обещанието за високоскоростна линия, свързваща централен Лондон със северните градове Манчестър и Лийдс, наподобява обречено, защото държавното управление на Обединеното кралство приготвя втората си стратегия за редуциране на планове в границите на толкоз доста години.

Поради възходящите разноски в този момент наподобява, че линията няма да стигне до Манчестър, Лийдс и дори до центъра на Лондон.

Проектът се трансформира в голям позор за страната, която в миналото се гордееше, че е международен пионер в региона на железопътния превоз. В момента се организират доста разбори за способността на Англия да извършва огромни инфраструктурни планове в точния момент и в границите на бюджета.

" Управлението беше извънредно неприятно ", съобщи тази седмица Уилям Хейг, някогашен водач на торите и министър на външните работи на Англия по времето на Камерън. " Национален срам. "

С безукорен синхрон известията за последните съкращения на плана HS2 се появиха тъкмо сега, в който правилните консерватори се готвят да се насочат към Манчестър за годишната партийна конференция този уикенд. Новината изтече, когато държавен чиновник беше сниман да влиза на Даунинг стрийт № 10 с забележими документи.

Този уикенд се чакат митинги в Манчестър, където кметът на лейбъристите Анди Бърнам е подготвен да се разгневи от ограничението на плана, който трябваше да символизира уговорката на консервативното държавно управление за " равнене " на вложенията в британските райони. Даунинг стрийт отсрочи формалното известие, до момента в който конференцията завърши.

Въпреки шумните упреци Риши Сунак ще се опита да завоюва похвали за решението си, представяйки се като водач, подготвен да се изправи против проблемите, които други политици се пробват да пренебрегват.

Но се вижда и по-дълбоко неодобрение - тежката английска администрация и отношението " не в моя двор " към развиването, за което доста депутати се притесняват, че оказва въздействие върху огромните инфраструктурни планове.

Колко е коствало HS2 до момента?

Забавянията и спираловидно растящите разноски преследват HS2, откогато Камерън и дясната му ръка Джордж Озбърн, бранител на плана, използваха ранния си политически капитал, с цел да го започват. Разходите бързо набъбнаха от 37 на 50 милиарда паунда, а в този момент се приказва, че са покрай 80-100 милиарда паунда.

През 2021 година Борис Джонсън анулира източния сектор на линията, който води пасажерите до Лийдс и Шефилд, в опит да довърши останалата част.

Очаква се последният кръг от съкращения да докара до отпадане или закъснение и на западния сектор на линията - от Бирмингам до Манчестър.

На всичкото от горната страна южният завършек на линията в Лондон може да приключи в Олд Оук Комън - железопътно хранилище в предградие на северозападен Лондон, на 10 км от центъра на града - вместо да продължи до Юстън, една от главните крайни гари в столицата. Пътниците от Бирмингам ще би трябвало да слязат и да се качат на по-бавни локални услуги за останалата част от пътуването си.

Резултатът може да бъде, както споделя Пол Джонсън от мозъчния концерн Institute for Fiscal Studies, нова железница " на стойност десетки милиарди, която ще ви закара от Бирмингам до централен Лондон по-бавно, в сравнение с сега ".

" Завършването на линията при Олд Оук Комън е съвсем дефиницията на железница за на никое място ", споделя пред " Таймс " почитан държавен чиновник.

Докато Сунак сочи с пръст виновността към високоплатените ръководители на HS2, които са прибрали стотици хиляди лири под формата на заплати и бонуси, до момента в който планът се е провалял, сагата подсказва за по-дълбоки проблеми с метода, по който се строи във Англия.

Листата са на линия

Нараства възприятието на обезсърчение от положението на публичните услуги и инфраструктурата във Англия, което единствено се ускорява от сравнението с околните съседи.

Сам Думитриу от групата за акции за напредък Britain Remade откри, че даже първичната оценка на разноските за HS2 да е била вярна, тя би била повече от два пъти по-скъпа от цената на километър от високоскоростната връзка сред Неапол и Бари в Южна Италия и 3,7 пъти по-скъпа от високоскоростната връзка сред Тур и Бордо във Франция.

Разбира се, не всички сходни начинания минават безпрепятствено и на континента. Високоскоростната железница сред Лион и Торино и тунелът сред Германия и Дания са придружени от политически разногласия, въпреки че и в двата случая се прибавя затруднението, че се пресичат национални граници.

Друг мегапроект - високоскоростна железница, свързваща балтийските страни с Полша - се създава от десетилетия, като са заделени милиарди евро за финансиране.

Но съгласно Думитриу Англия има характерен проблем - високите разноски и сложността, породени от капризите на нейната система за обмисляне, която наподобява има за цел да отбрани селските региони непременно. Той показва препоръчаното ново секване на устието на Темза, за което единствено заявката за обмисляне е коствало 267 млн. паунда - и е наброявало 60 000 страници.

Процесът на обмисляне на HS2 се оказа изключително непосилен заради локалната съпротива по трасето на линията, която трябваше да премине през някои от най-благоустроените селски региони на Южна Англия. Гръмогласните депутати тори, представляващи засегнатите изборни региони, сполучливо лобираха за доста повече километри скъпоструващи тунели от плануваните.

В по-общ проект Думитриу упреква английския метод " стоп-старт " към инициативи от подобен мащаб, който значи понижаване на уменията и неустановеност за промишлеността сред всеки огромен инфраструктурен план.

" Хората няма да се учат от практиката, в случай че сте построили единствено една високоскоростна железопътна линия ", сподели той, визирайки 100-километровата линия, свързваща Лондон с тунела под Ламанша, издигната през 2007 година, " а идната, която ще строите, е след 10 или 15 години ".

Планирани усъвършенствания

Други споделят, че в последна сметка държавното управление би трябвало да понесе отговорността за разпадането на един огромен план, който се проваля под негово управление.

" Това ви споделя нещо за това, къде се намира " повишението на равнището " в този момент ", споделя почитан чиновник на Уайтхол, който не е акредитиран да приказва обществено. " Това държавно управление приказва доста за политическите си цели, само че не поддържа в задоволителна степен нито един от тях. "

Сунак се надява да избегне обвиняванията в изменничество към Севера, като вместо това модернизира локалните транспортни услуги, въпреки че някои са скептични до каква степен това ще бъде сполучливо без спомагателната скорост и потенциал, предлагани от HS2.

Той - както и предходните консервативни министър председатели - приказва за преразглеждане на системата за обмисляне, макар че безчет предходни старания са се провалили заради съпротивата на депутатите тори, които се опасяват от въздействието върху техните локални региони. Засега наподобява, че всяко ново начинание ще би трябвало да изчака до идващите избори.

Междувременно лейбъристите на Киър Стармър не са склонни да се ангажират с HS2, преди да бъдат оповестени последните публични оценки на разноските. Неговата партия също даде обещание промяна в планирането като част от своите " пет задачи за напредък ", само че детайлностите остават неразбираеми.

Ако някой от двамата водачи успее да реализира смислена промяна на планирането, това в действителност ще бъде нова зора в английската политика. /БГНЕС