Тагарев: НАТО не разчита на нашите МиГ-ове
" Ако приказваме за МиГ-29, НАТО изобщо не разчита на този аероплан. При каквито и да е било проекти, този аероплан е несъответстващ оперативно със самолета на НАТО, той не дава отговор на стандартите на алианса. Той може да води някаква обикновена връзка, само че нищо друго не може да прави, най-малкото той няма натовската система за опознаване " свой-чужд ", " сподели в предаването " Брюксел 1 " по Bulgaria ON AIR проф. Тодор Тагарев, министър на защитата в служебния кабинет на Марин Райков, по отношение на случая с МиГ-29 в Черно море и починалия умел водач от Военновъздушни сили.
" При една възможна отбранителна, съюзна интервенция на наша територия, тези самолети няма да излетят, тъй като в случай че излетят те се трансформират в цел. Така че за нас те са за извършване на национални цели, за надзор на въздушното пространство и за обезпечаване на прехода. Само че аз това за обезпечаване на прехода го приказвам несъмнено от 20 години, а този преход по този начин и не се случва. Едва в този момент през 2023 година чакаме да дойдат нови самолети, " разяснява Тагарев в диалог с водещата Милена Милотинова.
" Като вземем поради, че ние залагаме към момента на една страна, която ни е оповестила за зложелател, да поддържа нашите съществени бойни платформи, въпросът става напълно комплициран. Чувам клюки, че " МИГ " са се оправдали с Ковид-а. Ковид-19, но построиха Южен поток, а какво става със самолетите? Нищо не вършат по самолетите и съгласно това е напълно тенденциозна съветска политика. Ние нямаме потребен ход във връзка с МИГ-29, потребният ни ход е в последователно извеждане от въоръжение на тази техника, " разяснява някогашния боен министър.
През седмицата при обучение край Шабла изтребител МиГ-29, ръководен от един от най-опитните ни водачи - майор Валентин Терзиев, се разруши в Черно море.
" Възможностите за осъществяване на летателна подготовка у нас са доста лимитирани. По данните, които бяха представени, майорът, който за злощастие почина, е налетял 700 часа за към 20 години и се смята, че той е от най-добре квалифицираните български водачи, първокачествен водач. Това прави по към 35 часа на година. Ако най-добре квалифицираните ни водачи вършат подобен нальот, значи останалите надали вършат повече от 20-30 часа. Това са обективните условия, тези условия не могат да бъдат изменени на равнище изтребител на авиобаза или на равнище Военновъздушни сили. По тези въпроси би трябвало да има държавно решение. Очевидно ние не можем да поддържаме тези бройки изтребители, вертолети, летателен състав, с парите, които сме подготвени да отделим. Трябва или да повишим финансирането или да вземем ограничения, тъй че да понижим съответните бройки, само че най-малко хората, екипажа, техниката, която ще остане да бъде готова. Да може да извършва дилемите си и от национална позиция и при възможни съюзни интервенции ", проучва проф. Тагарев.
" При остарялата система след избран брой години или налетени часове, самолетът трябваше да влезе в фабричен поправки и тогава да продължи да лети. Сега в новата система това не е наложително, само че още веднъж се следи ресурса на най-различни елементи и консумативи, които се употребяват на борда на самолета и които имат стеснен запас. При приключване на този запас те би трябвало да бъдат сменени, също така би трябвало да бъдат изпълнени действия, които са планувани вследствие на опита на употребата на самолета, което изисква ноу-хау, с което ние не разполагаме. Трябва и да бъдат набавени съответните аварийни елементи. Най-големите разноски са за ремонт на мотори и на елемента, който съгласува работата на двата мотора на МиГ-29. През 2018 г е подписан контракт от Министерство на вътрешните работи с МиГ-29 за съвсем 100 млн. лв., с цел да може тези действия да се извършват в границите на 4-5 години. В началото на годината стана ясно, че има доста сериозен проблем в осъществяването на тези контракти. Министър Каракачанов тогава съобщи пред Народното събрание, че летят единствено 5-6 самолета, даже беше наложена наказателна клауза на алегорична сума в съпоставяне със стоте милиона ", споделя Тагарев.
" При една възможна отбранителна, съюзна интервенция на наша територия, тези самолети няма да излетят, тъй като в случай че излетят те се трансформират в цел. Така че за нас те са за извършване на национални цели, за надзор на въздушното пространство и за обезпечаване на прехода. Само че аз това за обезпечаване на прехода го приказвам несъмнено от 20 години, а този преход по този начин и не се случва. Едва в този момент през 2023 година чакаме да дойдат нови самолети, " разяснява Тагарев в диалог с водещата Милена Милотинова.
" Като вземем поради, че ние залагаме към момента на една страна, която ни е оповестила за зложелател, да поддържа нашите съществени бойни платформи, въпросът става напълно комплициран. Чувам клюки, че " МИГ " са се оправдали с Ковид-а. Ковид-19, но построиха Южен поток, а какво става със самолетите? Нищо не вършат по самолетите и съгласно това е напълно тенденциозна съветска политика. Ние нямаме потребен ход във връзка с МИГ-29, потребният ни ход е в последователно извеждане от въоръжение на тази техника, " разяснява някогашния боен министър.
През седмицата при обучение край Шабла изтребител МиГ-29, ръководен от един от най-опитните ни водачи - майор Валентин Терзиев, се разруши в Черно море.
" Възможностите за осъществяване на летателна подготовка у нас са доста лимитирани. По данните, които бяха представени, майорът, който за злощастие почина, е налетял 700 часа за към 20 години и се смята, че той е от най-добре квалифицираните български водачи, първокачествен водач. Това прави по към 35 часа на година. Ако най-добре квалифицираните ни водачи вършат подобен нальот, значи останалите надали вършат повече от 20-30 часа. Това са обективните условия, тези условия не могат да бъдат изменени на равнище изтребител на авиобаза или на равнище Военновъздушни сили. По тези въпроси би трябвало да има държавно решение. Очевидно ние не можем да поддържаме тези бройки изтребители, вертолети, летателен състав, с парите, които сме подготвени да отделим. Трябва или да повишим финансирането или да вземем ограничения, тъй че да понижим съответните бройки, само че най-малко хората, екипажа, техниката, която ще остане да бъде готова. Да може да извършва дилемите си и от национална позиция и при възможни съюзни интервенции ", проучва проф. Тагарев.
" При остарялата система след избран брой години или налетени часове, самолетът трябваше да влезе в фабричен поправки и тогава да продължи да лети. Сега в новата система това не е наложително, само че още веднъж се следи ресурса на най-различни елементи и консумативи, които се употребяват на борда на самолета и които имат стеснен запас. При приключване на този запас те би трябвало да бъдат сменени, също така би трябвало да бъдат изпълнени действия, които са планувани вследствие на опита на употребата на самолета, което изисква ноу-хау, с което ние не разполагаме. Трябва и да бъдат набавени съответните аварийни елементи. Най-големите разноски са за ремонт на мотори и на елемента, който съгласува работата на двата мотора на МиГ-29. През 2018 г е подписан контракт от Министерство на вътрешните работи с МиГ-29 за съвсем 100 млн. лв., с цел да може тези действия да се извършват в границите на 4-5 години. В началото на годината стана ясно, че има доста сериозен проблем в осъществяването на тези контракти. Министър Каракачанов тогава съобщи пред Народното събрание, че летят единствено 5-6 самолета, даже беше наложена наказателна клауза на алегорична сума в съпоставяне със стоте милиона ", споделя Тагарев.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ