Ако Ford се откаже от Lightning, това ще бъде първото

Ford може да „убие“ F-150 Lightning – електромобилът, който трябваше да промени всичко

Ако Ford се откаже от Lightning, това ще бъде първото огромно излизане на всеобщ електрически пикап от пазара в Съединени американски щати. За промишлеността, която в миналото разглеждаше пикапите с акумулатори като най-прекия път към електрифицирана доходност, обратът акцентира една по-дълбока действителност: тежките транспортни средства остават най-трудното тестване за революцията на електрическите транспортни средства.

Ford разисква дали да спре напълно електрическата версия на своя най-продаван пикап F-150 – ход, който би отбелязал внезапен поврат на американския пазар на електрически автомобили.

Лица, осведомени с вътрешните полемики обявиха пред The Wall Street Journal, че ръководителите преценят дали F-150 Lightning към момента се вписва в дълготрайната гама на компанията след огромните загуби и бавните продажби.

Решението ще бъде значимо. Когато основният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли показа Lightning преди пет години, той го дефинира като промяна от мащаба на Model T. Пикапът съчетава висока продуктивност с сила от акумулатори, които могат да зареждат къща посредством 240-волтовите си портове. Той беше основан за тежки задания, само че обещаваше нулеви излъчвания на отработените газове и до 320 благи пробег с едно зареждане при идеални условия.

Въпреки първичния възторг, моделът не съумя да завоюва обичайните купувачи на пикапи. Цената на Lightning надвиши първичните прогнози, започвайки от 50 000 $, а не от оповестените 40 000 $ и достигайки 90 000 $ за добре оборудваните версии. Опасенията за пробега, работата на батерията в студено време и разхода на сила при изтегляне на товари се оказаха непрекъснати възпиращи фактори.

От 2023 година насам Ford е натрупала към 13 милиарда $ загуби от програмата си за електрически автомобили. Последните данни на компанията демонстрират, че през октомври, след края на федералните данъчни заеми за електрически автомобили, продажбите в Съединени американски щати са спаднали с 24% на годишна база. Дилърите са продали към 66 000 бензинови пикапа от F-серията, само че единствено към 1500 Lightning – най-ниският месечен резултат за всички модели от серията F.

Спадът има по-широки последствия.

Миналия месец Ford краткотрайно спря производството на Lightning, базирайки се на дефицит на алуминий, и обмисля да остави завода в Мичиган без работа, като пренасочи ресурсите си към по-малки и по-достъпни модели. Фарли неотдавна призна, че пазарът на електрически транспортни средства в Съединени американски щати наподобява най-силен за компактни градски коли и транспортни средства за напредване, а не за тежки камиони с еднотонни акумулатори.

Обмислянето на Ford отразява по-широкото оттегляне на промишлеността. По-рано тази година Stellantis анулира планувания си електрически Ram 1500, а ръководителите на General Motors обсъждаха частно редуциране на гамата си от електрически пикапи. Електрическите оферти на GM, в това число три версии на Chevrolet Silverado EV, са продадени единствено към 1800 броя през октомври. Компанията прекрати производството в завода си за сглобяване в Детройт до края на ноември и спря производството на електрическия си товарен ван BrightDrop.

Консултантите настояват, че математиката към този момент не е в интерес на огромните електрически транспортни средства. Лени ЛаРока, който управлява практиката за автомобилния бранш в KPMG, отбелязва, че електрическите платформи изискват обилни първични вложения за реализиране на индустриална успеваемост и усъвършенстване на разноските за акумулатори. Освен това в Съединени американски щати темповете на внедряване не са задоволителни за реализиране на доходност.