ВОЕНЕН ШЕНГЕН: Строим бързи пътища за армията
Ако през днешния ден европейска войска би трябвало да стигне от западно пристанище до източната граница на Европейски Съюз, тя рискува да се забави с дни и седмици поради тежка администрация, несъответствуващи мостове, тесни тунели и разпокъсани правила. Брюксел предизвестява, че при влошена конюнктура това би било пагубно. Затова Европейската комисия предлага така наречен боен Шенген - система, която да направи напредването на войски и техника в Европа бързо, координирано и дейно.
Европейските институции все по-често приказват намерено за риска континентът да се изправи пред нова съветска експанзия. Но военните специалисти в Брюксел показват, че даже в спокойно време прекосяването на войски от запад на изток може да отнеме месеци. Европейският комисар по резистентен превоз и туризъм Апостолос Цицикостас разказва обстановката просто: през днешния ден прехвърлянето на техника от една част на Европа до друга лишава прекомерно дълго.
А това е неприемливо. Той е безапелационен, че не може да се отбрани континент, в случай че армията не може да се движи бързо из него. Проблемът има съответни измерения. Една от страните-членки на Европейски Съюз да вземем за пример изисква 45 дни авансово известяван за прекосяване на военни формирования през нейна територия. Друга отхвърля достъп на танкове, тъй като надвишават локалните ограничавания за тегло върху пътищата. Европейският външнополитически началник Кая Калас предизвестява, че в случай че един мост не може да устоя 60-тонен танк, имаме проблем.
Ако писта е прекомерно къса за товарен аероплан, снабдяването на войските става невероятно. Такива обстановки демонстрират, че Европейски Съюз към момента не е квалифициран за бърза защита на територията си. В същото време Русия, настояща като единна страна, може доста по елементарно да придвижва войски към фронта. В Украйна тя съумя да завземе огромна част от територията единствено за седмица при последните офанзиви, напомня се в разбор на Европейската счете палата. Експертите не крият паниката си, че Европейски Съюз е муден, фрагментиран и уязвим.
Решението съгласно Комисията е ясно - боен Шенген. Това значи хармонизирани процедури, общи стандарти и ясно написани периоди за прекосяване на войски и техника през националните граници на Европейски Съюз. Планът планува фрапантно редуциране на времето за утвърждение на напредването. В спокойно време то да е най-много три дни. В изключителни случаи да е едвам шест часа
Приемането на поръчката би трябвало да се подразбира, в случай че няма сериозна причина за отвод. Ще бъде основана система, сходна на гражданския механизъм за отбрана, отдадена на военната подвижност.
В нея ще действа взаимен запас от транспортни средства: влакове платформи, фериботи, стратегически въздушни транспорти. Освен това се планува азбучник с опция за бързо потребление на всевъзможен тип двойно предопределение - от частни логистични компании до огромни товарни оператори. Координацията сред страните ще се прави посредством нова транспортна група с народен координатор от всяка държава-членка.
Всичко това е ориентирано към основаването на няколко съществени военни коридора през Европа. Местоположението им към този момент се пази в загадка. Но задачата е недвусмислена. Пътища, жп линии, пристанища и летища би трябвало да одобряват техника с огромно тегло и размери, а администрацията да не се трансформира в спирачка. Както декларира Цицикостас солидните логистични мрежи вършат разликата сред победа и загуба във война.
Европа страда от съществуването на инфраструктура, която не дава отговор на днешната военна действителност. Много мостове в държавите-членки не са пригодени за тежка техника.
Жп тунели са прекомерно тесни за съвременни бойни машини. Габаритите и релсовите стандарти тук-там просто не са съвместими с потребностите на военните. Това води до рискови забавяния и до действителни отводи за пропускане на войски. Понякога колони са спирани, тъй като надвишават допустимите натоварвания. Европейската счете палата е безапелационна, че Европейски Съюз не може да се придвижва задоволително бързо на личната си територия. Докладът сочи липса на съгласуваност и упорства за забележителна смяна. Председателят на институцията Том Мърфи приказва за действителна и незабавна потребност от по дейно придвижване на войски.
Бюрокрацията е съществена спънка. Бившият командващ на американската войска в Европа Бен Ходжис го формулира ясно: би трябвало да покажем, че можем да придвижваме войските си най-малко толкоз бързо или даже по-бързо от руснаците. Историята обаче демонстрира друго. В края на Студената война военната подвижност е на доста по-високо равнище. Германските мостове към момента носят табели кое съоръжение могат да устоят. Провеждат се огромни учения. Но след това идва интервалът на мирното „ заспиване “.
След 1991 година вниманието се измества към задачи отвън Европа. Инфраструктурата се приватизира, вложенията падат, а спешността изчезва. Днес съветската опасност още веднъж е съществуваща, само че Европа към този момент изостава в личните си старания. Много милиарди и прекомерно малко време. Комисар Цицикостас не крие мащабите на задачата. По негови сметки ще са нужни към 100 милиарда евро за адаптиране на инфраструктурата към потребностите на армията. Засега в бюджета до 2027 година за военна подвижност са планувани едвам 1,7 милиарда, т.е. капка в морето, както самият той споделя.
В предлагането за идващия 7 годишен бюджет сумата се усилва десетократно на съвсем 18 милиарда. Но и това е надалеч под нужното. Брюксел търси и различни източници
Двойно предопределение на инфраструктурата открива благоприятни условия за потребление на кохезионните фондове - най огромната капиталова стратегия на Европейски Съюз, ориентирана към понижаване на районните разлики. Планира се помощ посредством новата скица за отбранителни заеми SAFE. Инвестициите ще могат да се броят и към новата амбициозна цел на НАТО за разноски на държавите-членки. Кая Калас акцентира, че военната подвижност не дублира проектите на НАТО, а ги укрепва. Тя я дефинира това като застрахователна лавица за европейската сигурност. Надяваш се в никакъв случай да не се наложи да я използваш до дъно, само че имаш потребност да е подготвена на 100 %. Въпросът е дали страните членки са подготвени да платят цената за сигурността си в точния момент. Политическата воля - последният и най-труден тест Основният проблем към този момент не е единствено механически. Той е политически. В Европейски Съюз още съществува убеждението, че инфраструктурата по границите е грижа на съседа. А когато изгодите са за други, а не за нас, желанието да се влага понижава. Анализатори дефинират това като предстоящо, само че и извънредно нездравословно за общата сигурност. Военната подвижност е идея, която не може да работи без взаимност.
Първите стратегически планове към този момент са факт: железопътни мостове в Германия, усъвършенствани трасета към военни бази в Естония, път към границата сред Литва и Полша. Германия, Нидерландия и Полша основават общ кулоар за военни транспорти. Финландия и Норвегия работят по по-добри връзки в Севера. Балтийските железници би трябвало да станат част от европейската мрежа до 2030 година. Но потребностите са големи, а средствата са извънредно лимитирани. Цицикостас предизвестява, че не става дума единствено за пари, а и за рамка. Светът през днешния ден е геополитически сложен и Европа би трябвало да се научи да се движи по бързо, да работи по старателно и да реализира резултатите доста по в точния момент, в сравнение с някой би очаквал.
Иначе цената може да бъде плащана не с бюджети, а с бъдещето на континента. Мобилност и за стопанската система Макар планът за боен Шенген да се показва като отговор на геополитическите опасности, огромна част от ограниченията му в действителност носят директна изгода и в спокойно време. Когато мостове се укрепват, пътища се уголемяват, жп линии се обновяват и летища се модернизират по този начин, че да одобряват тежка техника, тези усъвършенствания автоматизирано покачват потенциала на гражданските транспортни мрежи.
Европейската комисия ясно приказва за инфраструктура с двойно предопределение. Тя би трябвало да служи освен на армията, само че и на жителите, бизнеса и туризма
Кохезионните фондове, ориентирани към понижаване на районните разлики, могат да подкрепят тези планове точно тъй като модернизацията на транспортните връзки ще улесни и ежедневното напредване в Европейски Съюз. Когато една писта стане задоволително дълга за тежък карго аероплан, тя става и по функционална за туристически полети. Ако тунел по жп линия бъде уголемен за военни цели, това форсира и пътническите влакове.
По- бързите фериботни и автомобилни направления ще обслужват освен военни колони, само че и икономическите потоци и туристическия продан. Експертите по защита упорстват, че бързото придвижване на войски е въпрос на сигурност. Но за локалните общности всяко усъвършенстване на инфраструктурата е и опция за развиване. Така Европа, до момента в който се готви да бъде по устойчива на рецесии и военни закани, може да излезе със доста по мощна съгласуваност и подвижност в спокойно време. Военният Шенген е за защитата, само че резултатът му ще го почувства и всеки пасажер, който прекосява континента.
Европейските институции все по-често приказват намерено за риска континентът да се изправи пред нова съветска експанзия. Но военните специалисти в Брюксел показват, че даже в спокойно време прекосяването на войски от запад на изток може да отнеме месеци. Европейският комисар по резистентен превоз и туризъм Апостолос Цицикостас разказва обстановката просто: през днешния ден прехвърлянето на техника от една част на Европа до друга лишава прекомерно дълго.
А това е неприемливо. Той е безапелационен, че не може да се отбрани континент, в случай че армията не може да се движи бързо из него. Проблемът има съответни измерения. Една от страните-членки на Европейски Съюз да вземем за пример изисква 45 дни авансово известяван за прекосяване на военни формирования през нейна територия. Друга отхвърля достъп на танкове, тъй като надвишават локалните ограничавания за тегло върху пътищата. Европейският външнополитически началник Кая Калас предизвестява, че в случай че един мост не може да устоя 60-тонен танк, имаме проблем.
Ако писта е прекомерно къса за товарен аероплан, снабдяването на войските става невероятно. Такива обстановки демонстрират, че Европейски Съюз към момента не е квалифициран за бърза защита на територията си. В същото време Русия, настояща като единна страна, може доста по елементарно да придвижва войски към фронта. В Украйна тя съумя да завземе огромна част от територията единствено за седмица при последните офанзиви, напомня се в разбор на Европейската счете палата. Експертите не крият паниката си, че Европейски Съюз е муден, фрагментиран и уязвим.
Решението съгласно Комисията е ясно - боен Шенген. Това значи хармонизирани процедури, общи стандарти и ясно написани периоди за прекосяване на войски и техника през националните граници на Европейски Съюз. Планът планува фрапантно редуциране на времето за утвърждение на напредването. В спокойно време то да е най-много три дни. В изключителни случаи да е едвам шест часа
Приемането на поръчката би трябвало да се подразбира, в случай че няма сериозна причина за отвод. Ще бъде основана система, сходна на гражданския механизъм за отбрана, отдадена на военната подвижност.
В нея ще действа взаимен запас от транспортни средства: влакове платформи, фериботи, стратегически въздушни транспорти. Освен това се планува азбучник с опция за бързо потребление на всевъзможен тип двойно предопределение - от частни логистични компании до огромни товарни оператори. Координацията сред страните ще се прави посредством нова транспортна група с народен координатор от всяка държава-членка.
Всичко това е ориентирано към основаването на няколко съществени военни коридора през Европа. Местоположението им към този момент се пази в загадка. Но задачата е недвусмислена. Пътища, жп линии, пристанища и летища би трябвало да одобряват техника с огромно тегло и размери, а администрацията да не се трансформира в спирачка. Както декларира Цицикостас солидните логистични мрежи вършат разликата сред победа и загуба във война.
Европа страда от съществуването на инфраструктура, която не дава отговор на днешната военна действителност. Много мостове в държавите-членки не са пригодени за тежка техника.
Жп тунели са прекомерно тесни за съвременни бойни машини. Габаритите и релсовите стандарти тук-там просто не са съвместими с потребностите на военните. Това води до рискови забавяния и до действителни отводи за пропускане на войски. Понякога колони са спирани, тъй като надвишават допустимите натоварвания. Европейската счете палата е безапелационна, че Европейски Съюз не може да се придвижва задоволително бързо на личната си територия. Докладът сочи липса на съгласуваност и упорства за забележителна смяна. Председателят на институцията Том Мърфи приказва за действителна и незабавна потребност от по дейно придвижване на войски.
Бюрокрацията е съществена спънка. Бившият командващ на американската войска в Европа Бен Ходжис го формулира ясно: би трябвало да покажем, че можем да придвижваме войските си най-малко толкоз бързо или даже по-бързо от руснаците. Историята обаче демонстрира друго. В края на Студената война военната подвижност е на доста по-високо равнище. Германските мостове към момента носят табели кое съоръжение могат да устоят. Провеждат се огромни учения. Но след това идва интервалът на мирното „ заспиване “.
След 1991 година вниманието се измества към задачи отвън Европа. Инфраструктурата се приватизира, вложенията падат, а спешността изчезва. Днес съветската опасност още веднъж е съществуваща, само че Европа към този момент изостава в личните си старания. Много милиарди и прекомерно малко време. Комисар Цицикостас не крие мащабите на задачата. По негови сметки ще са нужни към 100 милиарда евро за адаптиране на инфраструктурата към потребностите на армията. Засега в бюджета до 2027 година за военна подвижност са планувани едвам 1,7 милиарда, т.е. капка в морето, както самият той споделя.
В предлагането за идващия 7 годишен бюджет сумата се усилва десетократно на съвсем 18 милиарда. Но и това е надалеч под нужното. Брюксел търси и различни източници
Двойно предопределение на инфраструктурата открива благоприятни условия за потребление на кохезионните фондове - най огромната капиталова стратегия на Европейски Съюз, ориентирана към понижаване на районните разлики. Планира се помощ посредством новата скица за отбранителни заеми SAFE. Инвестициите ще могат да се броят и към новата амбициозна цел на НАТО за разноски на държавите-членки. Кая Калас акцентира, че военната подвижност не дублира проектите на НАТО, а ги укрепва. Тя я дефинира това като застрахователна лавица за европейската сигурност. Надяваш се в никакъв случай да не се наложи да я използваш до дъно, само че имаш потребност да е подготвена на 100 %. Въпросът е дали страните членки са подготвени да платят цената за сигурността си в точния момент. Политическата воля - последният и най-труден тест Основният проблем към този момент не е единствено механически. Той е политически. В Европейски Съюз още съществува убеждението, че инфраструктурата по границите е грижа на съседа. А когато изгодите са за други, а не за нас, желанието да се влага понижава. Анализатори дефинират това като предстоящо, само че и извънредно нездравословно за общата сигурност. Военната подвижност е идея, която не може да работи без взаимност.
Първите стратегически планове към този момент са факт: железопътни мостове в Германия, усъвършенствани трасета към военни бази в Естония, път към границата сред Литва и Полша. Германия, Нидерландия и Полша основават общ кулоар за военни транспорти. Финландия и Норвегия работят по по-добри връзки в Севера. Балтийските железници би трябвало да станат част от европейската мрежа до 2030 година. Но потребностите са големи, а средствата са извънредно лимитирани. Цицикостас предизвестява, че не става дума единствено за пари, а и за рамка. Светът през днешния ден е геополитически сложен и Европа би трябвало да се научи да се движи по бързо, да работи по старателно и да реализира резултатите доста по в точния момент, в сравнение с някой би очаквал.
Иначе цената може да бъде плащана не с бюджети, а с бъдещето на континента. Мобилност и за стопанската система Макар планът за боен Шенген да се показва като отговор на геополитическите опасности, огромна част от ограниченията му в действителност носят директна изгода и в спокойно време. Когато мостове се укрепват, пътища се уголемяват, жп линии се обновяват и летища се модернизират по този начин, че да одобряват тежка техника, тези усъвършенствания автоматизирано покачват потенциала на гражданските транспортни мрежи.
Европейската комисия ясно приказва за инфраструктура с двойно предопределение. Тя би трябвало да служи освен на армията, само че и на жителите, бизнеса и туризма
Кохезионните фондове, ориентирани към понижаване на районните разлики, могат да подкрепят тези планове точно тъй като модернизацията на транспортните връзки ще улесни и ежедневното напредване в Европейски Съюз. Когато една писта стане задоволително дълга за тежък карго аероплан, тя става и по функционална за туристически полети. Ако тунел по жп линия бъде уголемен за военни цели, това форсира и пътническите влакове.
По- бързите фериботни и автомобилни направления ще обслужват освен военни колони, само че и икономическите потоци и туристическия продан. Експертите по защита упорстват, че бързото придвижване на войски е въпрос на сигурност. Но за локалните общности всяко усъвършенстване на инфраструктурата е и опция за развиване. Така Европа, до момента в който се готви да бъде по устойчива на рецесии и военни закани, може да излезе със доста по мощна съгласуваност и подвижност в спокойно време. Военният Шенген е за защитата, само че резултатът му ще го почувства и всеки пасажер, който прекосява континента.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ