Ако бъде въведен лимит на скоростта по германските магистрали, ще

Ако бъде въведен предел на скоростта по немските автомагистрали, ще се понижи разходът на гориво, респективно зависимостта от съветския импорт. Но какъв брой гориво може да се спести по този метод?

Тези ограничавания важат в Германия, 130 км/ч е целесъобразната скорост за придвижване по автомагистрала

Германският аутобан е същински феномен за хората отвън Германия и е нещо неповторимо в международен мащаб. Федералната република е единствената европейска страна без въведено всеобщо ограничаване на скоростта по автомагистралите.

Да остане ли всичко, както е било, или „ свободното “ напредване да бъде лимитирано – по този въпрос постоянно се водят диспути, само че за първи път основанията не са политически, а стопански: може да понижи разхода на гориво в Германия, а отсам и да се понижи вносът на необработен нефт и нефтопродукти. Това пък би означавало понижаване на зависимостта от съветските енергийни доставки – цел, която бе набелязана след нападението на Русия против Украйна.

Лимитът въздейства на държанието на пътя
Редакцията предлага
Но по какъв начин тъкмо стоят нещата в Германия сега? 70 % от автомагистралите в страната са без ограничавания в скоростта, въпреки целесъобразната скорост да е 130 км/ч. А какъв брой бързо карат германците като цяло? В секторите без ограничавания те се движат приблизително със 125 км/ч,; в тези с ограничаване до 120 км/ч, те карат със 115; и приблизително със 103 километра в час, когато е разрешено да се движат най-вече със 100 км/ч.

Според Филип Кльокнер от Федералната работа по околна среда не всички водачи се придържат към рестриктивните мерки. Той твърди, че 40 % от водачите нарушават ограничаването за каране с не повече от 120 км/ч. А в случай че автомобилът се движи по-бързо, е изложен на по-голямо въздушно противодействие и има потребност от повече мощност, респективно харчи повече гориво.

Ограничение от 100 км/ч ще спести 2,1 милиарда литра

Федералната работа по околна среда от години изследва евентуалния екологически и стопански резултат от. Оттам са пресметнали, че предел от 100 км/ч би довел до спестовност на 2,1 милиарда литра изкопаеми горива годишно в Германия. Това подхожда на 3,8 % от разхода на гориво в транспортния бранш.

Що се отнася до резултата, обвързван с енергийната самостоятелност на Германия, въвеждането на подобен предел би могъл да понижи с сред пет и седем % внасяните от Русия горива, споделя икономистката Клаудия Кемферт.

Германската организация „ Помощ за околната среда “ упорства за ограничение на скоростта до 100 км/ч по автомагистралите, на 80 км/ч по междуградските пътища и на 30 километра в час в обитаемоте места. Предположенията са, че по този начин ще могат да се спестят 3,7 милиарда литра бензин и дизел.

За същото нещо пледира и „ Грийнпийс “, само че за стеснен интервал – до момента в който продължава войната. От тази организация са и за „ съживяването “ на една мярка от времената на петролната рецесия през 1973 година – налагането на свободни от автомобилно придвижване неделни дни два пъти в месеца. Това би довело до спестяването на 1,3 милиарда литра гориво.

Енергийната рецесия изисква композиция от ограничения

Икономистката Кемферт акцентира, че смисъл от въвеждането на ограничавания в скоростта би имало най-много, в случай че тази мярка бъде комбинирана с други енергоспестяващи начинания. На първо място би трябвало по-бързо да се разшири употребата на, за което би трябвало да се погрижат политиците.

40% от водачите в Германия не съблюдават ограничаването от 120 км/ч

От Федералната работа по околна среда пък прибавят, че значение има освен методът на напредване – би трябвало да се промени държанието на хората, примерно да вършат икономии с отоплението и да употребяват душове, пестящи вода.

Кой е срещу рестриктивните мерки в скоростта?

Срещу въвеждането на предел за скоростта досега са най-много депутатите от Партията на свободните демократи. Министърът на превоза Фолкер Вислинг сподели също така, че липсвали табелки за бързото използване на концепцията. Но полемиката ни минимум не е прекъсната – дори се разгаря с нова мощ.

Филип Кльокнер от Федералната работа по околна среда е изумен от емоционалността на дебата – в случай, че огромната част от популацията поддържа въвеждането на ограничавания за скоростта. „ На това обаче не се обръща внимание, защото са изключително гръмогласни. “