Стефка Пейчева: Необходимо е да се работи, а не да се слугува на политически реваншизъм и амбиции
Адвокат Стефка Пейчева е претендент за депутат от листата на ГЕРБ-СДС за 3-ти МИР Варна. Разговаряме с нея за значими инфраструктурни планове, които касаят и развиването на обичания ѝ град Провадия. – Адв. Пейчева, постижима цел ли са Автомагистрала „ Хемус “ и Автомагистрала „ Черно море “ или неосъществими фантазии при настоящето състояние? Какви изгоди биха донесли на Варненска област тези два плана? – И двете автомагистрали са извънредно значими за развиването на северна България. Но при сегашното развиване на политическата обстановка в страната не виждам предпочитание в ръководещите да се занимават със строителство и с цели, които да са в полза на жителите. Построяването на Автомагистрала „ Хемус “ освен ще избави стотици човешки животи, защото ще облекчи придвижването в Северна България, само че ще раздвижи и стопанската система в тази част. То ще се изплати от бъдещите налози на новите предприятия, които ще бъдат издигнати. Вярваме, живеещите в Северна България, които сме 36% от популацията на цялата страна, че това ще спре демографската рецесия и ще усили Брутният вътрешен продукт на района в вероятност. Но виждаме, че в сегашния миг това въобще не е от голяма важност за ръководещите. Първото нещо, което направиха от служебното държавно управление на Румен Радев като пристигнаха на власт, е да спрат както на Автомагистрала „ Хемус “, по този начин и на „ Черно море “. – Идеята на Бойко Борисов бе Автомагистрала „ Хемус “ да бъде приключена до 2024 година. След служебното държавно управление на Румен Радев действителен ли е този период? – Аз не мога да кажа доколко са спрени и доколко е премахнат планът. Свидетели се, че на последните вести оповестиха, че още веднъж има акция на ДАНС тъкмо против строителството на Автомагистрала „ Хемус “, което демонстрира, че ръководещите по никакъв метод не се интересуват от добруването и развиването на половин България. Не знам доколко е премахнат плана, само че мисля, че в случай че в най-скоро време се образува едно национално отговорно държавно управление то ще може да продължи работата по Автомагистрала „ Хемус “ и да приключи в период. – Какво би трябвало да се направи, с цел да може хората от област Варна да видят приключените автомагистрали?
– Трябва да ръководят хора, които да мислят за бъдещето на България, а не за политическите си упоритости и реваншизъм, каквото прави сега държавното управление на Радев. Това е най-важното. Да се работи, а не да се слугува на политически реваншизъм и упоритости. – Кажете нещо и за дългогодишната сага с провадийския околовръстен път – справедлива нужда или непотребен разход? Има ли някаква заплаха за локалните флора и фауна? – Изграждането на околовръстен път е от изключителна значимост за метода на живот на провадийци. Един план, който години наред стоеше в забвение и бе обновена работата по него, когато през 2019 година ГЕРБ завоюва локалните избори в града. Ще се опитам да опиша в резюме за какво е по този начин. Град Провадия е ситуиран в дълга тясна долина към една река. Целият живот е към тази река. По протежението на града минава ЖП линия. От изток и от запад има високи скали. Така че паралелно с ЖП линията през целия град минават две улици и през тези две улици минава целият градски трафик, а също по този начин и камиони и рейсове. През дейния селскостопански живот минават и селскостопански машини по пътя Айтос – Дългопол – Провадия. Всичко това минава през центъра на града. Този трафик предизвиква доста огромни предпоставки за пътнотранспортни катастрофи в града и затруднява придвижването. В центъра на града, където улиците са тесни, а къщите са разположение на самата улица, а не във вътрешността в двора и няма по какъв начин да бъдат разширени улиците, когато се постанова да се разминат камион и цялостен рейс, едното транспортно средство би трябвало да спре, с цел да се разминат и по-късно да продължи по пътя си. Това затруднява извънредно доста напредването, разрушава постройките в близост и не на последно място забавя напредването на транспортните средства. Целта на плана е да се построи един околовръстен път, който да минава отвън центъра на града. Той е планиран през 80-те години на XX-ти век и е с дължина от към 5 километра. Не е толкоз огромен. Трасето ще се отделя към 17-я километър на третокласния път 3-208 на Провадия – Дългопол – Айтос (преди нахлуване в Провадия), ще обхожда източно града, след което ще се връща на третокласния път при изхода на града. През 1984 година е направен работен план за обходния път с дължина 4,6 километра, разграничен на 4 сектора. На първите 2 сектора с общо дължина 2 километра и половина не е осъществявано строителство. Строителни действия за осъществяване в третия сектор, който е и най-тежкия. Прокопан е тунел с дължина 360 метра и на четвъртия сектор е построен надлез. Изпълнени са огромни уреди и дейности по пътната настилка. Разбира се, защото те са изоставени, би трябвало да се обновят на ново. Строителството на тунела стартира през 1990 година и свършва 1992 година заради липса на средства. И по този начин от 1992 до 2019 година никой от ръководството на града не пое самодейността за довършването на този толкоз значим план. Едва през 2019 година, когато беше извоювана локалната власт от партия ГЕРБ, се възобнови работата по този план. Разбира се, това е доста огромен и безценен инфраструктурен план, само че той е в полза на провадийци. Напълно допустимо е строителството да бъде завършено без това да навреди на локалните флора и фауна. Има модерни способи за създаване, посредством които няма да им се навреди. Разбира се, че би трябвало да е в сходство със съществуващото законодателство. Не може това да бъде изтъквано като спънка за развиването на един толкоз значим за провадийци план. Този план ще усъвършенства доста качеството на живот на хората. Трябва да кажем, че от 80-те и 90-те години на предишния век законодателната рамка е доста изменена. Разбира се че в това отношение са изменени всички условия. Но е допустимо планът да бъде обновен, съгласуван със актуалните условия и построен. Нещо, което е в полза на хората няма по какъв начин да не може да бъде построено. Разбира се и за този план, както и за автомагистралите е належащо да имаме устойчиво и националноотговорно държавно управление.
– Трябва да ръководят хора, които да мислят за бъдещето на България, а не за политическите си упоритости и реваншизъм, каквото прави сега държавното управление на Радев. Това е най-важното. Да се работи, а не да се слугува на политически реваншизъм и упоритости. – Кажете нещо и за дългогодишната сага с провадийския околовръстен път – справедлива нужда или непотребен разход? Има ли някаква заплаха за локалните флора и фауна? – Изграждането на околовръстен път е от изключителна значимост за метода на живот на провадийци. Един план, който години наред стоеше в забвение и бе обновена работата по него, когато през 2019 година ГЕРБ завоюва локалните избори в града. Ще се опитам да опиша в резюме за какво е по този начин. Град Провадия е ситуиран в дълга тясна долина към една река. Целият живот е към тази река. По протежението на града минава ЖП линия. От изток и от запад има високи скали. Така че паралелно с ЖП линията през целия град минават две улици и през тези две улици минава целият градски трафик, а също по този начин и камиони и рейсове. През дейния селскостопански живот минават и селскостопански машини по пътя Айтос – Дългопол – Провадия. Всичко това минава през центъра на града. Този трафик предизвиква доста огромни предпоставки за пътнотранспортни катастрофи в града и затруднява придвижването. В центъра на града, където улиците са тесни, а къщите са разположение на самата улица, а не във вътрешността в двора и няма по какъв начин да бъдат разширени улиците, когато се постанова да се разминат камион и цялостен рейс, едното транспортно средство би трябвало да спре, с цел да се разминат и по-късно да продължи по пътя си. Това затруднява извънредно доста напредването, разрушава постройките в близост и не на последно място забавя напредването на транспортните средства. Целта на плана е да се построи един околовръстен път, който да минава отвън центъра на града. Той е планиран през 80-те години на XX-ти век и е с дължина от към 5 километра. Не е толкоз огромен. Трасето ще се отделя към 17-я километър на третокласния път 3-208 на Провадия – Дългопол – Айтос (преди нахлуване в Провадия), ще обхожда източно града, след което ще се връща на третокласния път при изхода на града. През 1984 година е направен работен план за обходния път с дължина 4,6 километра, разграничен на 4 сектора. На първите 2 сектора с общо дължина 2 километра и половина не е осъществявано строителство. Строителни действия за осъществяване в третия сектор, който е и най-тежкия. Прокопан е тунел с дължина 360 метра и на четвъртия сектор е построен надлез. Изпълнени са огромни уреди и дейности по пътната настилка. Разбира се, защото те са изоставени, би трябвало да се обновят на ново. Строителството на тунела стартира през 1990 година и свършва 1992 година заради липса на средства. И по този начин от 1992 до 2019 година никой от ръководството на града не пое самодейността за довършването на този толкоз значим план. Едва през 2019 година, когато беше извоювана локалната власт от партия ГЕРБ, се възобнови работата по този план. Разбира се, това е доста огромен и безценен инфраструктурен план, само че той е в полза на провадийци. Напълно допустимо е строителството да бъде завършено без това да навреди на локалните флора и фауна. Има модерни способи за създаване, посредством които няма да им се навреди. Разбира се, че би трябвало да е в сходство със съществуващото законодателство. Не може това да бъде изтъквано като спънка за развиването на един толкоз значим за провадийци план. Този план ще усъвършенства доста качеството на живот на хората. Трябва да кажем, че от 80-те и 90-те години на предишния век законодателната рамка е доста изменена. Разбира се че в това отношение са изменени всички условия. Но е допустимо планът да бъде обновен, съгласуван със актуалните условия и построен. Нещо, което е в полза на хората няма по какъв начин да не може да бъде построено. Разбира се и за този план, както и за автомагистралите е належащо да имаме устойчиво и националноотговорно държавно управление.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ