)
Адвокат Силвия Петкова: Налагането на санкцията на шофьорите не е достатъчно
Адвокат Силвия Петкова изясни в ефира на Нова телевизия, че наказванията за нарушавания на пътя са фрапантно нараснали. По думите ѝ се планува най-малко, който е над 3 години затвор. " Ако съдът наложи наказване до 3 години, тогава може да отсрочи осъществяването на присъдата. Над този предел, причинителят отива право зад решетките ", изясни още тя.
" При причиняване на гибел по несъобразителност от изцяло изтрезнял лидер, който не е превишил скоростта, минимумът на наказването е пет години. При строшен крак плануванаъа присъда е до 4 години, като се повдигат две обвинявания. Определя се общото най-тежко наказване. Когато лидер е използвал алкохол или опиати, както и е превишил скоростта с над 20 км/ч, и е минал на червен светофар - това го грозят най-малко 10 години. А при породена гибел на пътя, когато единственото нарушаване е превишена скорост, тогава минималната присъда е пет години. В изключително тежки случаи - осем - когато загинат всички потърпевши при пътния случай ", сподели Петкова.
Тя обаче означи, че единствено наказванията не биха упражнили задоволително надзор, по тази причина са нужни предварителна защита и акции срещу шофиране след приложимост на алкохол и опиати. " Налагането на глобата не е задоволително, тя би трябвало да бъде изпълнена в точния момент - до няколко дни след нарушаването ", прикани юристът.
Красимир Георгиев от Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България също уточни, че освен глобите са решение на казуса с пътните рецидивисти. Той разяснява проблемите с пътната инфраструктура.
" Обучението на водачите, изпитите, качеството на пътищата, организацията на придвижването - това също са значими фактори за пътните произшествия. Борим се да се вкара цифровизация, само че от " Автомобилна администрация " попречват. Държавата не желае да отстрани изискванията за пораждане на трагичен случай. Но когато се случи, виновността е единствено на водача ", означи той.
По думите му засичането на междинна скорост се е потвърдило като несполучлива процедура в Европа. " Не се кара по-бавно поради тази мярка. Камерите упражняват по-строг надзор, както и предизвестията за тях. Каква междинна скорост ще измерваме тук, като разрешената се трансформира на всеки 100 метра в някои сектори? България има хиляди знаци, които обезценяват смисъла си, и би трябвало да бъдат ревизирани. Ограничението на скоростта постоянно остава и след ремонтирания сектор. Чиновник, не извършил нормативно предписание, с което е предизвикал вреда на компания или жител, не трябва съден, а това би трябвало да се случва ", счита Георгиев.
