28-годишен тираджия: Новата рестрикция оставя 3000 семейства от Смолянско без хляб
Абсолютна нелепост е да вкарват тези закони, това е казус. Този отрасъл работи от толкоз доста години по еднакъв метод и в този момент внезапно вземат решение, че ще вкарват безусловно ненужни рестрикции, споделя 28-годишния Владислав Калчев от Смолян. Той е притежател на транспортна компания, само че и водач. Включи се през днешния ден в националния митинг на интернационалните превозвачи.
Според него най-големият проблем за Родопския край е, че регионът не е добре развъртян като стопанска система.
„ Ние се опитваме по някакъв метод да се развиваме – и като водачи, и като диспечери, и като счетоводители, и като диспоненти. Като интернационалните водачи работят доста хора. Още повече са заети с този бизнес – и всички тези работни места, на 00% ще бъдат закрити, в случай че се стигне до тези ограничения, които желаят да вкарат от Европейски Съюз “, споделя Калчев.
Той изяснява, че като спре на даден паркинг, опцията там да има хотел е оскъдна. В множеството случаи водачът би трябвало да си вземе саковете и да се изнесе на километри разстояние, с цел да съблюдава ново регламентираните 45-часови почивки.
„ Ние имаме всички условия да живеем задоволително добре в кабината и да нямаме проблеми. Затова са измислени тези кабини. Затова се дават толкоз доста пари за тези камиони, с цел да е комфортно на водача “, безапелационен е младият родопчанин.
Той акцентира, че водачът носи отговорност и за товара, и за ремаркето, и за камиона и за всичко, което е в тях - гориво, гуми и т. н. И при неявяване на водача този камион остава съвсем на 100% без контрол.
Водачи споделят, че съвсем няма паркинги в Европейски Съюз, които да са задоволително добре охраняеми, че да може водача без терзание да си остави камиона. „ Може да видите ремаркетата, всички са нарязани. Погледнете ги, с цел да видите какви вандали има. Има ги и в Германия, и в България, и във Франция, и на всички места “, сочи Владислав.
Той споделя, че няма ли го водача, камионите ще бъдат разграбени. „ Ние ще отидем там, ще поработим, ще създадем паузата и ще се приберем в България на третата седмица. И като се върнем, няма да можем да тръгнем с този камион, тъй като ще са му свалени гумите, ще му бъде източена нафтата и половината товар може да го няма въобще “, изяснява младият камионджия.
И добавя, че компанията има застраховка, само че тя е обвързана с наличието на водача в камиона. Отсъства ли водачът, застрахователите няма да покрият безусловно нищо.
„ При единствено една такава обстановка компанията банкрутира, тъй като камионът ми коства 200 000 евро. Товарът като изчезне, кой ще го заплаща!? Клиентите, на които им возим, ще желаят отговорност от нас, тъй като застрахователите няма да покрият нищо. Фирмата ще предяви иск към водача. А него като го е нямало, по какъв начин може да носи отговорност!? И по този начин водачите ще напущат, компаниите ще банкрутират. Някои може да стартират работа в европейски компании, само че няма да са всички, тъй като те примерно имат 1000 места, а ние 100 000 водачи ще останем без работа. И съответно за нашия край 3000 водачи. Всички 3000 фамилии чакат на този водач да ги храни. Въведе ли се тази ненужна рестрикция, тези 3000 фамилии остават без самун за сметка на по-големите страни Франция, Германия и така нататък “, счита Владислав Калчев.
Превозвачите от Смолян се включиха в националния митинг против ограниченията за европейска подвижност. Според локалните водачи тираджийството е изключително значим занаят за този район, тъй като обезпечава положителни приходи на фамилиите, а в Родопите няма доста благоприятни условия за работа.
Превозвачите паркираха над 15 тира и камиони до митницата на изхода от регионалния град в посока Пловдив през прохода Рожен. Протестът бе проведен Сдружението на интернационалните превозвачи и други сходни организации.
Превозвачите бяха окачили на тировете лозунги: " Европейски Съюз, не убивай превоза в България! ", " Има ли място за бизнеса за България в Европейски Съюз? ", " Европа на две скорости – заден ход за България! " и други
" Ние сме срещу мобилната мярка, която желае да вкара Макрон в Европейски Съюз, тя се отнася главно за източния блок. Това значи, че по-отдалечените елементи на Европа се дискриминират, защото желаят да вкарат закон, съгласно който на всеки 3 седмици водачите да се прибират по родните места. Това значи, че се нарушават правата на свободно движещите се хора и артикули в Европейски Съюз “, разяснява peгиoнaлният пpeдcтaвитeл нa Cдpyжeниeтo зa oблacт Cмoлян Kocтaдин Cyнкoв.
Той изясни, че се водят договаряния с държавното управление от транспортните компании на национално равнище от една година, откак е въведена първата мярка за междуседмичните 45-часови паузи да се прави в хотели, а не на борда на автомобила.
„ Така или другояче нищо не се одобри като решение за смяна. И в този момент не престават с втори пакет за подвижност, което довежда нас, превозвачите, до непоносимост. Затова търсим съответните ограничения, с цел да бъдем чути и те да бъдат отстранени, с цел да сме конкурентноспособни на западноевропейските компании. Нашият отрасъл съставлява към 18 % от Брутният вътрешен продукт на България и това ще докара безспорно и до огромни разтърсвания в страната ни, тъй като близо 100 000 фамилии би трябвало да останат без самун и да станат емигранти. Това пък значи тези хора да работят и да внасят всички осигуровки и налози в непознати страни. Ще си търсим правата, ще затваряме граници, предприятия на западноевропейски компании, до момента в който не бъдат отстранени тези ограничения “, акцентира Сунков.
Според него най-големият проблем за Родопския край е, че регионът не е добре развъртян като стопанска система.
„ Ние се опитваме по някакъв метод да се развиваме – и като водачи, и като диспечери, и като счетоводители, и като диспоненти. Като интернационалните водачи работят доста хора. Още повече са заети с този бизнес – и всички тези работни места, на 00% ще бъдат закрити, в случай че се стигне до тези ограничения, които желаят да вкарат от Европейски Съюз “, споделя Калчев.
Той изяснява, че като спре на даден паркинг, опцията там да има хотел е оскъдна. В множеството случаи водачът би трябвало да си вземе саковете и да се изнесе на километри разстояние, с цел да съблюдава ново регламентираните 45-часови почивки.
„ Ние имаме всички условия да живеем задоволително добре в кабината и да нямаме проблеми. Затова са измислени тези кабини. Затова се дават толкоз доста пари за тези камиони, с цел да е комфортно на водача “, безапелационен е младият родопчанин.
Той акцентира, че водачът носи отговорност и за товара, и за ремаркето, и за камиона и за всичко, което е в тях - гориво, гуми и т. н. И при неявяване на водача този камион остава съвсем на 100% без контрол.
Водачи споделят, че съвсем няма паркинги в Европейски Съюз, които да са задоволително добре охраняеми, че да може водача без терзание да си остави камиона. „ Може да видите ремаркетата, всички са нарязани. Погледнете ги, с цел да видите какви вандали има. Има ги и в Германия, и в България, и във Франция, и на всички места “, сочи Владислав.
Той споделя, че няма ли го водача, камионите ще бъдат разграбени. „ Ние ще отидем там, ще поработим, ще създадем паузата и ще се приберем в България на третата седмица. И като се върнем, няма да можем да тръгнем с този камион, тъй като ще са му свалени гумите, ще му бъде източена нафтата и половината товар може да го няма въобще “, изяснява младият камионджия.
И добавя, че компанията има застраховка, само че тя е обвързана с наличието на водача в камиона. Отсъства ли водачът, застрахователите няма да покрият безусловно нищо.
„ При единствено една такава обстановка компанията банкрутира, тъй като камионът ми коства 200 000 евро. Товарът като изчезне, кой ще го заплаща!? Клиентите, на които им возим, ще желаят отговорност от нас, тъй като застрахователите няма да покрият нищо. Фирмата ще предяви иск към водача. А него като го е нямало, по какъв начин може да носи отговорност!? И по този начин водачите ще напущат, компаниите ще банкрутират. Някои може да стартират работа в европейски компании, само че няма да са всички, тъй като те примерно имат 1000 места, а ние 100 000 водачи ще останем без работа. И съответно за нашия край 3000 водачи. Всички 3000 фамилии чакат на този водач да ги храни. Въведе ли се тази ненужна рестрикция, тези 3000 фамилии остават без самун за сметка на по-големите страни Франция, Германия и така нататък “, счита Владислав Калчев.
Превозвачите от Смолян се включиха в националния митинг против ограниченията за европейска подвижност. Според локалните водачи тираджийството е изключително значим занаят за този район, тъй като обезпечава положителни приходи на фамилиите, а в Родопите няма доста благоприятни условия за работа.
Превозвачите паркираха над 15 тира и камиони до митницата на изхода от регионалния град в посока Пловдив през прохода Рожен. Протестът бе проведен Сдружението на интернационалните превозвачи и други сходни организации.
Превозвачите бяха окачили на тировете лозунги: " Европейски Съюз, не убивай превоза в България! ", " Има ли място за бизнеса за България в Европейски Съюз? ", " Европа на две скорости – заден ход за България! " и други
" Ние сме срещу мобилната мярка, която желае да вкара Макрон в Европейски Съюз, тя се отнася главно за източния блок. Това значи, че по-отдалечените елементи на Европа се дискриминират, защото желаят да вкарат закон, съгласно който на всеки 3 седмици водачите да се прибират по родните места. Това значи, че се нарушават правата на свободно движещите се хора и артикули в Европейски Съюз “, разяснява peгиoнaлният пpeдcтaвитeл нa Cдpyжeниeтo зa oблacт Cмoлян Kocтaдин Cyнкoв.
Той изясни, че се водят договаряния с държавното управление от транспортните компании на национално равнище от една година, откак е въведена първата мярка за междуседмичните 45-часови паузи да се прави в хотели, а не на борда на автомобила.
„ Така или другояче нищо не се одобри като решение за смяна. И в този момент не престават с втори пакет за подвижност, което довежда нас, превозвачите, до непоносимост. Затова търсим съответните ограничения, с цел да бъдем чути и те да бъдат отстранени, с цел да сме конкурентноспособни на западноевропейските компании. Нашият отрасъл съставлява към 18 % от Брутният вътрешен продукт на България и това ще докара безспорно и до огромни разтърсвания в страната ни, тъй като близо 100 000 фамилии би трябвало да останат без самун и да станат емигранти. Това пък значи тези хора да работят и да внасят всички осигуровки и налози в непознати страни. Ще си търсим правата, ще затваряме граници, предприятия на западноевропейски компании, до момента в който не бъдат отстранени тези ограничения “, акцентира Сунков.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ