Младите в Берлин използват уебсайт, за да избегнат контрольорите в градския транспорт
а тримата млади създатели той не е апел към машинация, а средство за възобновяване на обществената правдивост.
В Германия не се пресича пешеходна пътека, когато светофарът е червен.
Дори когато няма коли, когато вали, духа вятър или градушка. Това е принцип. За да нарушиш това предписание, би трябвало да си доста зле учтив или, по-лошо, французин.
Затова може да наподобява учудващо, че в Берлин, в случай че имаш положителни връзки, можеш да измамваш в превоза без особени усложнения.
За задачата би трябвало да имаш смарт телефон с интернет и да отвориш уеб страница, наименуван „ Freifahren ” („ пътувай гратис ”, бел. ред.).
Там може да се откри местоположението на контрольорите в метрото на немската столица (U-Bahn), трамваите и градските и районни експресни влакове (S-Bahn), в случай че са били сигнализирани от общността от над 31 000 души.
Данните на платформата Freifahren се черпят значително от група със същото име в мрежата Telegram, чиято история е сложна за следене, само че която съществува от най-малко пет години.
Няколкостотин известия дневно в детайли разказват местоположението на контрольорите, а от време на време и физическата им характерност, с цел да могат да бъдат разпознати, изключително когато са в цивилни облекла.
Осем админи се грижат за модерацията на групата, като да вземем за пример изтриват фотоси на контрольори, на които се вижда лицето.
„ Показаха ми Telegram групата преди няколко години в коуъркинг пространството, където работех. Колегите ми я използваха постоянно, с цел да мамят “, споделя Марлен (името е променено), 30-годишна графична дизайнерка от Берлин.
„ След това малко го забравих, тъй като избирам да съблюдавам разпоредбите, до момента в който не забравих да валидирам билет, платен на телефона ми. Бях тествана и индивидът беше толкоз недодялан с мен, че си споделих: би трябвало да предупредя хората за неговата позиция “.
Всеки ден стотици хора вършат същото в криптирания чат.
В езика на Гьоте „ Freifahren “ значи по едно и също време „ да пътуваш гратис “ и „ да пътуваш свободно “. Основателите на платформата се споделят Давид, Йохан и Мориц, трима студенти по информатика на възраст сред 20 и 21 години. Те се срещат в университета през 2023 година
Заедно с другари основават уеб страницата, употребявайки данните на групата в Telegram.
„ Искахме да допринесем с нещо, като създадем данните по-визуални под формата на карта. Добавихме и функционалности за разбор. Редовно публикуваме отчет в Telegram с часовете и линиите, където контрольорите са най-активни “, изяснява съоснователят Йохан Триелоф.
Сайтът е с отворен код: кодът му е наличен на платформата GitHub и всеки консуматор може да предложи усъвършенствания.
За тримата основатели, тяхното „ дете “ Freifahren не е апел към машинация, а средство за възобновяване на обществената правдивост.
„ Моят подтик беше прочитането на книгата на журналиста и юриста Ронен Щайнке Vor dem Gesetz sind nicht alle gleich, „ Всички не са равни пред закона “, оповестена през 2022 година Книгата стартира с случая на небогати хора, които са хвърлени в пандиза, тъй като не могат да си платят билета или санкцията в превоза. Това е изключително постоянно срещано в Берлин и ми се стори извънредно незаслужено “, споделя Йохан Триелоф, който е израснал в немската столица.
Темата провокира същински спор оттатък Рейн, даже на най-високо държавно равнище.
В центъра на казуса е закон, признат през септември 1935 година от нацисткия режим, който криминализира лицата, които употребяват публичен превоз, без да платят за него.
На процедура и през днешния ден санкцията за машинация се усилва до няколко хиляди евро. Ако тази сума не може да бъде платена, лицата постоянно би трябвало да излежат наказване в пандиза, което може да доближи до една година.
„ Хората, които се озовават в пандиза, са най-вече безработни или бездомни “, изяснява Леонард Исен, представител на придвижването Freiheitsfonds („ Фонд за независимост “), което се бори за анулацията на този закон.
„ От една страна, имаме неприятно държание, което не е доста съществено – неплащане на билет за 2-3 евро. От друга страна, имаме страната, която затваря хората и харчи 200 евро на човек на нощ в пандиза. Това е несъразмерно “, твърди той.
„ Германците са по-стриктни във връзка с разпоредбите. Ние не се гордеем с измамите, както може да е казусът във Франция, тъй че това не провокира толкоз звук “, прибавя Исен.
Германски градове като Бремен, Дюселдорф и Лайпциг декриминализираха на локално равнище измамите в превоза, които към момента се санкционират с санкции, само че не водят до затвор.
На национално равнище тази смекчена мярка се отхвърля от Асоциацията на немските транспортни предприятия (VDV), която пази възпиращия резултат на наказванията, както и опцията контрольорите да открият самоличността на лицето или да го задържат.
„ Никой не поддържа кражбата, като споделя, че най-бедните нямат средства да си купят мляко. Ако се борим с претоварването на правосъдната система посредством анулация на закони, вървим по неверен път “, съобщи Ларс Вагнер, представител на VDV, през август 2024 година пред немската медия ARD.
Макар тази част от Наказателния кодекс да е предмет на диспути в Германия, групите за взаимопомощ при измамите не са в центъра на медийното или политическото внимание.
За разлика от другата страна на Рейн, където приложението Akha, което оферираше сходни функционалности в Ил-де-Франс, провокира гнева на управляващите в района.
След звук в обществените мрежи при започване на годината, нейният създател Sidox – с същинско име Sid Ahmed Mekhiche – се радваше, че за по-малко от седмица броят на потребителите е повишен от 4000 на над 130 000 сред 4 и 10 януари 2025 година, т.е. една година след стартирането му.
В последна сметка приложението беше оповестено за нелегално на съображение на транспортния кодекс и беше отстранено от платформите за евакуиране след тъжба от транспортната компания Île-de-France Mobilités. В началото на май основателят на приложението Akha беше наказан да заплати обезщетение на публичния превоз в Ил-де-Франс.
„ Мисля, че тук (в Германия, бел. ред.) това не е задоволително огромно, с цел да притегли вниманието на главните медии “, допуска Мориц, съосновател на Freifahren.
За Марлен, която към този момент живее във Франция, „ германците са по-стриктни във връзка с разпоредбите. Ние не се гордеем с това, че мамим, както може да е казусът във Франция, тъй че това не провокира толкоз огромен звук “.
Берлинската транспортна компания (BVG) не е коментирала тези общности за взаимопомощ от август 2011 година, когато в пресата се появи информация за групи във Фейсбук, които предизвестяват за контрольори.
Тогава тя смяташе, че това по-скоро предизвиква хората да си купят билет, когато схванат, че в близост има контрольори.
Засега тази процедура е законна в Германия, защото се употребява от правна неизясненост.
„ Приложенията за разкриване на радари по пътищата, които действат по сходен метод, не са противозаконни сами по себе си. Забранено е единствено да ги носите в колата “, акцентира Йохан Триелоф.
За всеки случай уеб сайтът Freifahren моли потребителите си „ да имат годен билет за пътуването си “ и „ да не употребяват интензивно приложението по време на пътуването “.
Но даже и без портали за влизане във вагоните и хубав уеб страница с отворен код, който може да подтиква към нарушение на закона, процентът на измамите в Берлин остава доста по-нисък от този в метрото и на пероните в Ил-де-Франс: 3% против към 5% за метрото и RER в Париж.
За благополучие, не се пресмятат същите статистики за пешеходните преходи, тъй като французите биха имали още повече аргументи да се срамят. | БГНЕС
В Германия не се пресича пешеходна пътека, когато светофарът е червен.
Дори когато няма коли, когато вали, духа вятър или градушка. Това е принцип. За да нарушиш това предписание, би трябвало да си доста зле учтив или, по-лошо, французин.
Затова може да наподобява учудващо, че в Берлин, в случай че имаш положителни връзки, можеш да измамваш в превоза без особени усложнения.
За задачата би трябвало да имаш смарт телефон с интернет и да отвориш уеб страница, наименуван „ Freifahren ” („ пътувай гратис ”, бел. ред.).
Там може да се откри местоположението на контрольорите в метрото на немската столица (U-Bahn), трамваите и градските и районни експресни влакове (S-Bahn), в случай че са били сигнализирани от общността от над 31 000 души.
Данните на платформата Freifahren се черпят значително от група със същото име в мрежата Telegram, чиято история е сложна за следене, само че която съществува от най-малко пет години.
Няколкостотин известия дневно в детайли разказват местоположението на контрольорите, а от време на време и физическата им характерност, с цел да могат да бъдат разпознати, изключително когато са в цивилни облекла.
Осем админи се грижат за модерацията на групата, като да вземем за пример изтриват фотоси на контрольори, на които се вижда лицето.
„ Показаха ми Telegram групата преди няколко години в коуъркинг пространството, където работех. Колегите ми я използваха постоянно, с цел да мамят “, споделя Марлен (името е променено), 30-годишна графична дизайнерка от Берлин.
„ След това малко го забравих, тъй като избирам да съблюдавам разпоредбите, до момента в който не забравих да валидирам билет, платен на телефона ми. Бях тествана и индивидът беше толкоз недодялан с мен, че си споделих: би трябвало да предупредя хората за неговата позиция “.
Всеки ден стотици хора вършат същото в криптирания чат.
В езика на Гьоте „ Freifahren “ значи по едно и също време „ да пътуваш гратис “ и „ да пътуваш свободно “. Основателите на платформата се споделят Давид, Йохан и Мориц, трима студенти по информатика на възраст сред 20 и 21 години. Те се срещат в университета през 2023 година
Заедно с другари основават уеб страницата, употребявайки данните на групата в Telegram.
„ Искахме да допринесем с нещо, като създадем данните по-визуални под формата на карта. Добавихме и функционалности за разбор. Редовно публикуваме отчет в Telegram с часовете и линиите, където контрольорите са най-активни “, изяснява съоснователят Йохан Триелоф.
Сайтът е с отворен код: кодът му е наличен на платформата GitHub и всеки консуматор може да предложи усъвършенствания.
За тримата основатели, тяхното „ дете “ Freifahren не е апел към машинация, а средство за възобновяване на обществената правдивост.
„ Моят подтик беше прочитането на книгата на журналиста и юриста Ронен Щайнке Vor dem Gesetz sind nicht alle gleich, „ Всички не са равни пред закона “, оповестена през 2022 година Книгата стартира с случая на небогати хора, които са хвърлени в пандиза, тъй като не могат да си платят билета или санкцията в превоза. Това е изключително постоянно срещано в Берлин и ми се стори извънредно незаслужено “, споделя Йохан Триелоф, който е израснал в немската столица.
Темата провокира същински спор оттатък Рейн, даже на най-високо държавно равнище.
В центъра на казуса е закон, признат през септември 1935 година от нацисткия режим, който криминализира лицата, които употребяват публичен превоз, без да платят за него.
На процедура и през днешния ден санкцията за машинация се усилва до няколко хиляди евро. Ако тази сума не може да бъде платена, лицата постоянно би трябвало да излежат наказване в пандиза, което може да доближи до една година.
„ Хората, които се озовават в пандиза, са най-вече безработни или бездомни “, изяснява Леонард Исен, представител на придвижването Freiheitsfonds („ Фонд за независимост “), което се бори за анулацията на този закон.
„ От една страна, имаме неприятно държание, което не е доста съществено – неплащане на билет за 2-3 евро. От друга страна, имаме страната, която затваря хората и харчи 200 евро на човек на нощ в пандиза. Това е несъразмерно “, твърди той.
„ Германците са по-стриктни във връзка с разпоредбите. Ние не се гордеем с измамите, както може да е казусът във Франция, тъй че това не провокира толкоз звук “, прибавя Исен.
Германски градове като Бремен, Дюселдорф и Лайпциг декриминализираха на локално равнище измамите в превоза, които към момента се санкционират с санкции, само че не водят до затвор.
На национално равнище тази смекчена мярка се отхвърля от Асоциацията на немските транспортни предприятия (VDV), която пази възпиращия резултат на наказванията, както и опцията контрольорите да открият самоличността на лицето или да го задържат.
„ Никой не поддържа кражбата, като споделя, че най-бедните нямат средства да си купят мляко. Ако се борим с претоварването на правосъдната система посредством анулация на закони, вървим по неверен път “, съобщи Ларс Вагнер, представител на VDV, през август 2024 година пред немската медия ARD.
Макар тази част от Наказателния кодекс да е предмет на диспути в Германия, групите за взаимопомощ при измамите не са в центъра на медийното или политическото внимание.
За разлика от другата страна на Рейн, където приложението Akha, което оферираше сходни функционалности в Ил-де-Франс, провокира гнева на управляващите в района.
След звук в обществените мрежи при започване на годината, нейният създател Sidox – с същинско име Sid Ahmed Mekhiche – се радваше, че за по-малко от седмица броят на потребителите е повишен от 4000 на над 130 000 сред 4 и 10 януари 2025 година, т.е. една година след стартирането му.
В последна сметка приложението беше оповестено за нелегално на съображение на транспортния кодекс и беше отстранено от платформите за евакуиране след тъжба от транспортната компания Île-de-France Mobilités. В началото на май основателят на приложението Akha беше наказан да заплати обезщетение на публичния превоз в Ил-де-Франс.
„ Мисля, че тук (в Германия, бел. ред.) това не е задоволително огромно, с цел да притегли вниманието на главните медии “, допуска Мориц, съосновател на Freifahren.
За Марлен, която към този момент живее във Франция, „ германците са по-стриктни във връзка с разпоредбите. Ние не се гордеем с това, че мамим, както може да е казусът във Франция, тъй че това не провокира толкоз огромен звук “.
Берлинската транспортна компания (BVG) не е коментирала тези общности за взаимопомощ от август 2011 година, когато в пресата се появи информация за групи във Фейсбук, които предизвестяват за контрольори.
Тогава тя смяташе, че това по-скоро предизвиква хората да си купят билет, когато схванат, че в близост има контрольори.
Засега тази процедура е законна в Германия, защото се употребява от правна неизясненост.
„ Приложенията за разкриване на радари по пътищата, които действат по сходен метод, не са противозаконни сами по себе си. Забранено е единствено да ги носите в колата “, акцентира Йохан Триелоф.
За всеки случай уеб сайтът Freifahren моли потребителите си „ да имат годен билет за пътуването си “ и „ да не употребяват интензивно приложението по време на пътуването “.
Но даже и без портали за влизане във вагоните и хубав уеб страница с отворен код, който може да подтиква към нарушение на закона, процентът на измамите в Берлин остава доста по-нисък от този в метрото и на пероните в Ил-де-Франс: 3% против към 5% за метрото и RER в Париж.
За благополучие, не се пресмятат същите статистики за пешеходните преходи, тъй като французите биха имали още повече аргументи да се срамят. | БГНЕС
Източник: newsbg.eu
КОМЕНТАРИ