85% от приходите от пътни такси, постъпили от е-винетка и

85% от приходите от пътни такси, постъпили от е-винетка и тол, ще се влагат в ремонта, поддържането, рехабилитацията и построяването на пътища. Останалите 15% са за самоиздръжка на системата, което я прави една от най-икономичнте в Европа. Това сподели проф. Олег Асенов, член на Управителния съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) пред Нова тв.
Не по-късно от 1 март 2020 година пътните транспортни средства с обща механически позволена оптималната маса по-голяма от 3,5 т ще заплащат за прилагане на пътища на база на изминато разстояние. Сега те купуват е-винетки, които са на база време. На 14 ноември Министерството на районното развиване и благоустройството разгласява Тарифа на таксите, които се събират за прилагане на републиканската пътна мрежа. Предложения, мнения и мнения могат да постъпват до 16 декември, след което Тарифата би трябвало да бъде призната с решение на Министерския съвет.
„ Ако пътните такси за прилагане на платена пътна мрежа от камиони – тол такси, които сме предложили за публично разискване, се запазят в този размер, чакаме доходи от 40 до 60 млн. лева на месец, или на годишна база - сред 550 и 650 млн. лева “, уточни проф. Олег Асенов. „ Девет месеца се борим с тази цена, първата й глътка е мъчителна, като на едно дете, само че ще даде нов живот на пътната инфраструктура “, сподели той.
В Обществения съвещателен съвет по въвеждането на тол системата към Министерството на районното развиване и благоустройството по предложение на зам.-министър Николай Нанков ще работи публичен ръб, в който ще се разисква кои пътища да бъдат рехабилитирани, подсети проф. Асенов. По този метод превозвачите ще имат изясненост къде се влагат приходите от такси, като последователно се премине и към подобряването на третокласната пътна мрежа, изключително значима за популацията в избрани райони.
Част от средствата ще се употребяват и за възстановяване на пътните условия тъй че това да се отрази удобно на пътната сигурност. „ Разходите няма да са единствено в асфалт, има планувани мероприятия и за пътна сигурност, които ще понижат пътния травматизъм “, сподели проф. Олег Асенов.
В същото време, поради по-добра събираемост след въвеждането на тол контрола, са нарастнали и приходите от е-винетки спрямо тези от 2018 година При 357 млн. лева приходи от леки коли и тежкотоварни транспортни средства за 2018 година, за 2019 година те към този момент са 366 млн. лева В началото на 2020 година се чака цената на продадените е-винетки да е с повече от 30 млн. лева от тази през 2018 година, което се дължи на по-добро правоприлагане и електронния темперамент на системата, уточни проф. Асенов.
„ Събраните суми от директен трафик през летните месеци са повече с 15 млн. лева спрямо 2018 година “, уточни още проф. Асенов. Той напомни, че нарушителите към момента остават огромен % - от 3 000 коли тествани през вчерашния ден, 10% са извършители. В европейски проект процентът е към 3-4%. „ Това от своя страна води до извънредно висока събираемост на обезщетителни такси. Те минават към този момент 7 млн. лева - такси, събрани от тол контрола през ПОС терминалите в колите “, изясни проф. Асенов.
Тол системата ще започва с 6 050 км. платени пътни сектори от 20 000 км републиканска пътна мрежа. Така 14 000 км остават безвъзмездни за тежкотоварния трафик, като за тях няма да се заплащат нито тол, нито винетни такси, напомни специалистът от Националното тол ръководство Георги Балабанов пред Българска национална телевизия. Платените сектори обгръщат автомагистралите, първи и отчасти втори клас пътища, като една от задачите на тол системата е да се вкара заслужено таксуване за директния трафик на транспортните средства над 3,5 т. „ Сега виждаме неравноправие – тези, които амортизират пътя повече, заплащат по-малка сума от приходи от е-винетки. И това е задачата на тола - да се обезпечи един верен модел, който да докара до това пътната инфраструктура да се самоиздържа “, съобщи още Георги Балабанов.