Приходите в държавата от е-винетки и тол такси са над 770 млн. лева
770 262 021 лв. са приходите от електронни винетки и тол такси от въвеждането на електронната система за таксуване по републиканската пътна мрежа на 1 януари 2019 година до 1 януари т.г. Постъпленията за 2020 година са 378 760 625 лева Приходите от санкции, наказания, неустойки и наказателни лихви за 2020 година са 12 095 613 лева От тях 11 800 640 лева са от обезщетителни такси преди издаване на електронен фиш. Това заяви през днешния ден министърът на районното развиване и благоустройството Петя Аврамова на съвещание на парламентарната Комисия по районна политика, благоустройство и локално самоуправление.
Министърът разяснява, че въвеждането на електронната система за таксуване по пътищата е сполучливо и осъществената промяна носи няколко изгоди. Имаме по-добра действеност, по-добра събираемост на таксите, по-добра система за поддържане на данни, имаме надзор на инфраструктурата, по-голям надзор на правоприлагането, като имаме най-гъстата система от контролни точки, сподели Аврамова. Дава се опция за навреме налагане на санкции за нарушавания, има еластичност при обслужването без ходатайство на комерсиална банка.
В дълготраен проект следва изчерпателен сложен разбор за таксуването на придвижването по републиканската пътна мрежа на тежкотоварните пътни транспортни средства, след зародилия проблем с COVID-кризата, ограниченията и понижаване на трафика, би трябвало да помислим и за обсега, и за цената. В момента таксуваме единствено автомагистрали и първокласни пътища. Второкласните пътища са огромен % от републиканската пътна мрежа. Има области единствено с второкласни и третокласни пътища, няма автомагистрали. Посоката, в която би трябвало да мислим, е главните пътни артерии, които се употребяват от тежкотоварния трафик, да бъдат включени в обсега на системата. След изчерпателен разбор, би трябвало да помислим и за цената за таксуване, в бъдеще време, несъмнено, не в този момент, когато бизнесът е усложнен и страната се пробва да го подкрепя, разяснява министър Аврамова.
Вчера беше премината границата от 100 хиляди бордови устройства, с които се оборудва тежкотоварният парк. За съпоставяне, при най-успешната внедрена в Европа система – унгарската, са внедрени 71 хиляди устройства. Унгарската система при по-малък обсег обслужва 31 млн. тол заявления, а нашата – 36 млн. тол заявления месечно, разяснява проф. Олег Асенов – член на Управителния съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “. Това демонстрира, че като успеваемост и метод на работа системата обезпечава стабилно пътно таксуване и свободно напредване на пътните транспортни средства.
Сертифицираните разноски за настоящ ремонт и поддържане и за превантивни поправки за третокласни пътища за предходната година е към 150 млн. лева Отделно по Оперативна програма “Регионално развитие” са ремонтирани над 140 км за общо към 131 млн. лева, осведоми ръководителят на АПИ Георги Терзийски. За 2021 година са планувани поправки на 120 км третокласни пътища, а по Оперативна програма “Регионално развитие” 2014-2020 ще бъдат приключени към 150 км. С релокирани в края на 2019 година средства по програмата ще бъдат рехабилитирани три нови сектора: Полски градец – Устрем, Каблешково – Межден и Варна – Житница. Продължава рехабилитацията на Русе – Кубрат и Айтос – Дъскотна – Провадия, които ще бъдат приключени през 2021 година
До в този момент хората, които са купили ателиета, само че ги употребяват за жилище нямаха опция да се записват по непрекъснат адрес. Правилата, които Законът за устройство на територията дефинира за жилищата – и отстоянията на постройките, и ревюто на жилищата, би трябвало да се съблюдават, когато компаниите продават на хората ателиета за жилищни потребности, разяснява пред медии министър Аврамова по отношение на признатите промени в нормативния акт. Регионалният министър подсети, че предложенията за промени в закона на Министерския съвет и на Министерството на районното развиване и благоустройството бяха за увеличение на контрола в строителството и условията към надзорните компании, които упражняват контрол от името на страната и общините и получават публичен запас. Вторият импортиран законопроект оферираше понижаване на административната тежест.
Министърът разяснява, че въвеждането на електронната система за таксуване по пътищата е сполучливо и осъществената промяна носи няколко изгоди. Имаме по-добра действеност, по-добра събираемост на таксите, по-добра система за поддържане на данни, имаме надзор на инфраструктурата, по-голям надзор на правоприлагането, като имаме най-гъстата система от контролни точки, сподели Аврамова. Дава се опция за навреме налагане на санкции за нарушавания, има еластичност при обслужването без ходатайство на комерсиална банка.
В дълготраен проект следва изчерпателен сложен разбор за таксуването на придвижването по републиканската пътна мрежа на тежкотоварните пътни транспортни средства, след зародилия проблем с COVID-кризата, ограниченията и понижаване на трафика, би трябвало да помислим и за обсега, и за цената. В момента таксуваме единствено автомагистрали и първокласни пътища. Второкласните пътища са огромен % от републиканската пътна мрежа. Има области единствено с второкласни и третокласни пътища, няма автомагистрали. Посоката, в която би трябвало да мислим, е главните пътни артерии, които се употребяват от тежкотоварния трафик, да бъдат включени в обсега на системата. След изчерпателен разбор, би трябвало да помислим и за цената за таксуване, в бъдеще време, несъмнено, не в този момент, когато бизнесът е усложнен и страната се пробва да го подкрепя, разяснява министър Аврамова.
Вчера беше премината границата от 100 хиляди бордови устройства, с които се оборудва тежкотоварният парк. За съпоставяне, при най-успешната внедрена в Европа система – унгарската, са внедрени 71 хиляди устройства. Унгарската система при по-малък обсег обслужва 31 млн. тол заявления, а нашата – 36 млн. тол заявления месечно, разяснява проф. Олег Асенов – член на Управителния съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “. Това демонстрира, че като успеваемост и метод на работа системата обезпечава стабилно пътно таксуване и свободно напредване на пътните транспортни средства.
Сертифицираните разноски за настоящ ремонт и поддържане и за превантивни поправки за третокласни пътища за предходната година е към 150 млн. лева Отделно по Оперативна програма “Регионално развитие” са ремонтирани над 140 км за общо към 131 млн. лева, осведоми ръководителят на АПИ Георги Терзийски. За 2021 година са планувани поправки на 120 км третокласни пътища, а по Оперативна програма “Регионално развитие” 2014-2020 ще бъдат приключени към 150 км. С релокирани в края на 2019 година средства по програмата ще бъдат рехабилитирани три нови сектора: Полски градец – Устрем, Каблешково – Межден и Варна – Житница. Продължава рехабилитацията на Русе – Кубрат и Айтос – Дъскотна – Провадия, които ще бъдат приключени през 2021 година
До в този момент хората, които са купили ателиета, само че ги употребяват за жилище нямаха опция да се записват по непрекъснат адрес. Правилата, които Законът за устройство на територията дефинира за жилищата – и отстоянията на постройките, и ревюто на жилищата, би трябвало да се съблюдават, когато компаниите продават на хората ателиета за жилищни потребности, разяснява пред медии министър Аврамова по отношение на признатите промени в нормативния акт. Регионалният министър подсети, че предложенията за промени в закона на Министерския съвет и на Министерството на районното развиване и благоустройството бяха за увеличение на контрола в строителството и условията към надзорните компании, които упражняват контрол от името на страната и общините и получават публичен запас. Вторият импортиран законопроект оферираше понижаване на административната тежест.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ