77% одобряват тол таксите, но половината от тях не със скок на цените
77% от българите са на мнение, че е заслужено тежкотоварните камиони и рейсовете да заплащат по-високи такси от колите. Изводите са от изследване, извършено от " Тренд " в интервала 30.11-06.12.2019 година, предоставено от Агенция " Пътна инфраструктура ". Срещу тези 77% стоят едвам 9%, които показват, че таксите са несправедливи.
31% показват, че цените на стоките не би следвало да се усилват , тъй като тол таксите са доста дребен разход в себестойността им, 22% са на мнение, че цените на стоките не би следвало да се усилят , тъй като 34 000 км републикански и общински пътища остават изцяло безвъзмездни за камионите и рейсовете. 21% са на мнение, че в случай че цените се покачат фрапантно, това ще е далавера, а не поради тол системата .
56% от българите са съгласни камионите с по-висока екологична категория , т. е. тези, които замърсяват по-малко, да заплащат по-ниски тол такси. Според тях тази мярка ще докара до възстановяване на чистотата на въздуха. 26% показват, че не са съгласни. Малко над половината българи (52%) са на мнение, че тази мярка ще насърчи превозвачите да обновят автопарка си, а 28% показват, че не са съгласни. Висок е и делът на съгласните - 41%, че би трябвало да се забрани придвижването на камиони с по-ниска екокатегория, а 29% не са съгласни.
Много висок дял от 76% показват, че " Ако желаеме и добра инфраструктура, и ниски налози, заслужено е тежките камиони да заплащат повече ". Едва 12% не споделят това мнение. Две трети от българите смятат, че новата електронна система ще усъвършенства събираемостта на санкциите, а 18% са на противоположното мнение.
Според 53% от интервюираните средствата, събрани от тол системата, би трябвало да отиват за построяването на нови пътища и автомагистрали , и за поддържането на към този момент съществуващите. 26% от считат, че те би трябвало да се влагат по-скоро за поддържането на към този момент съществуващите пътища и автомагистрали, а 10% са на мнение, че би трябвало да са за построяването на нови пътища и автомагистрали.
На въпрос " Първоначалният обсег на платени пътища с ТОЛ такси за камионите беше 10 800 км , а в този момент Министерството на районното развиване и благоустройството предлага да е 6 050 км. Кое от следните изказвания е по-близо до вашето мнение? ", то 22% са на мнение, че държавното управление е направило огромни отстъпки на превозвачите , за 22% от интервюираните превозвачите би трябвало да заплащат за цялата републиканска пътна мрежа от 20 000 км, както леките коли. 25% са на мнение, че този първичен обсег би трябвало да се усилва последователно до цялостно покритие на цялата републиканска мрежа.
Вече 72% от интервюираните, което е висок дял, са чули за плануваното въвеждане на ТОЛ системата. На въпроса " ТОЛ таксите са на база действително изминато разстояние от камиони и рейсове и зависят от тежестта и екологичната категория на транспортното средство, каквато е европейската процедура. Няма бариери, а камери, които регистрират изминатия път. Вие персонално одобрявате или не одобрявате най-общо тази система? " се регистрира висок дял на утвърждение - 64%, а едвам 12% са на противоположно мнение.
31% показват, че цените на стоките не би следвало да се усилват , тъй като тол таксите са доста дребен разход в себестойността им, 22% са на мнение, че цените на стоките не би следвало да се усилят , тъй като 34 000 км републикански и общински пътища остават изцяло безвъзмездни за камионите и рейсовете. 21% са на мнение, че в случай че цените се покачат фрапантно, това ще е далавера, а не поради тол системата .
56% от българите са съгласни камионите с по-висока екологична категория , т. е. тези, които замърсяват по-малко, да заплащат по-ниски тол такси. Според тях тази мярка ще докара до възстановяване на чистотата на въздуха. 26% показват, че не са съгласни. Малко над половината българи (52%) са на мнение, че тази мярка ще насърчи превозвачите да обновят автопарка си, а 28% показват, че не са съгласни. Висок е и делът на съгласните - 41%, че би трябвало да се забрани придвижването на камиони с по-ниска екокатегория, а 29% не са съгласни.
Много висок дял от 76% показват, че " Ако желаеме и добра инфраструктура, и ниски налози, заслужено е тежките камиони да заплащат повече ". Едва 12% не споделят това мнение. Две трети от българите смятат, че новата електронна система ще усъвършенства събираемостта на санкциите, а 18% са на противоположното мнение.
Според 53% от интервюираните средствата, събрани от тол системата, би трябвало да отиват за построяването на нови пътища и автомагистрали , и за поддържането на към този момент съществуващите. 26% от считат, че те би трябвало да се влагат по-скоро за поддържането на към този момент съществуващите пътища и автомагистрали, а 10% са на мнение, че би трябвало да са за построяването на нови пътища и автомагистрали.
На въпрос " Първоначалният обсег на платени пътища с ТОЛ такси за камионите беше 10 800 км , а в този момент Министерството на районното развиване и благоустройството предлага да е 6 050 км. Кое от следните изказвания е по-близо до вашето мнение? ", то 22% са на мнение, че държавното управление е направило огромни отстъпки на превозвачите , за 22% от интервюираните превозвачите би трябвало да заплащат за цялата републиканска пътна мрежа от 20 000 км, както леките коли. 25% са на мнение, че този първичен обсег би трябвало да се усилва последователно до цялостно покритие на цялата републиканска мрежа.
Вече 72% от интервюираните, което е висок дял, са чули за плануваното въвеждане на ТОЛ системата. На въпроса " ТОЛ таксите са на база действително изминато разстояние от камиони и рейсове и зависят от тежестта и екологичната категория на транспортното средство, каквато е европейската процедура. Няма бариери, а камери, които регистрират изминатия път. Вие персонално одобрявате или не одобрявате най-общо тази система? " се регистрира висок дял на утвърждение - 64%, а едвам 12% са на противоположно мнение.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ