Велопарк вместо веломрежа: Пловдив с лъскав проект и дупки в алеите
700 000 лв. за велопарк край Гребната база и едвам 35 000 лв. за поддръжка и развиване на веломрежата. Това е заложено в Бюджет 2025 на Община Пловдив.
Прочетете още
Контрастът провокира неодобрение измежду велосипедисти и дейни жители, които упорстват, че Пловдив има потребност не от единични велоатракции, а от действително функционираща, безвредна и обвързвана веломрежа.
Проектът край Братската могила на „ Крива спица “ би бил чудесна атракция и инвестиция за Пловдив, в случай че обаче се намерения за развиването и поддръжка на веломрежата. Още преди да бъде показан плана за бюджета, от сдружение „ ВелоКултура “ изпратиха до Общинския съвет оферти за рехабилитацията на съществуващата велосипедна инфраструктура. Според техните планове това ще най-малко 80 000 лв. – повече от два пъти над заложените средства в бюджета.
Предложенията включват: Обновяване на маркировка – 7767 кв.м; Монтиране на антипаркинг колчета – 146 бр.; Светлоотразителни кабари – 350 бр.; Вертикални знаци, ограничители на скоростта и велосветофари; Изграждане на велопаркинги с маркировка и сигнализация.
Общата изчислена стойност: 80 304 лв., освен това без да се включват разноски за труд, превоз и монтаж.
На доста места велоалеите са кърпени, рискови и откъснати една от друга. Докато няма безвредна и обвързвана мрежа, няма да има действителен растеж на велосипедния трафик. Иронично е, че даже до бъдещия велопарк няма построена велоалея, по която да се стигне, като най-близката е на Гребната база, бул. „ Копривщица “ и бул. „ Свобода “.
Велопаркът ще служи на дребна група за развлечение, само че хиляди хора, които се придвижват всекидневно с велосипед, ще останат без смяна. В същото време Община Пловдив се пробва да насърчи потреблението на велосипед без обаче да се правят действителни стъпки за свързаността на веломрежата. В момента тя е накъсана, неравномерна и едва поддържана, а бюджетът за нейното развиване наподобява по-скоро алегоричен, в сравнение с стратегически.
Ако Пловдив желае да бъде съвременен и резистентен град, нужни са съществени вложения в свързаността, сигурността и ежедневната велоинфраструктура – освен в атрактивни обекти. Сами по себе си те не са проблем – в противен случай. За да покаже обаче, че кметът го е грижа за велотранспорта би трябвало да усили разноските за велоалеи и то не е наложително да бъде за сметка на велопарка в регион „ Западен “.
Прочетете още
Контрастът провокира неодобрение измежду велосипедисти и дейни жители, които упорстват, че Пловдив има потребност не от единични велоатракции, а от действително функционираща, безвредна и обвързвана веломрежа.
Проектът край Братската могила на „ Крива спица “ би бил чудесна атракция и инвестиция за Пловдив, в случай че обаче се намерения за развиването и поддръжка на веломрежата. Още преди да бъде показан плана за бюджета, от сдружение „ ВелоКултура “ изпратиха до Общинския съвет оферти за рехабилитацията на съществуващата велосипедна инфраструктура. Според техните планове това ще най-малко 80 000 лв. – повече от два пъти над заложените средства в бюджета.
Предложенията включват: Обновяване на маркировка – 7767 кв.м; Монтиране на антипаркинг колчета – 146 бр.; Светлоотразителни кабари – 350 бр.; Вертикални знаци, ограничители на скоростта и велосветофари; Изграждане на велопаркинги с маркировка и сигнализация.
Общата изчислена стойност: 80 304 лв., освен това без да се включват разноски за труд, превоз и монтаж.
На доста места велоалеите са кърпени, рискови и откъснати една от друга. Докато няма безвредна и обвързвана мрежа, няма да има действителен растеж на велосипедния трафик. Иронично е, че даже до бъдещия велопарк няма построена велоалея, по която да се стигне, като най-близката е на Гребната база, бул. „ Копривщица “ и бул. „ Свобода “.
Велопаркът ще служи на дребна група за развлечение, само че хиляди хора, които се придвижват всекидневно с велосипед, ще останат без смяна. В същото време Община Пловдив се пробва да насърчи потреблението на велосипед без обаче да се правят действителни стъпки за свързаността на веломрежата. В момента тя е накъсана, неравномерна и едва поддържана, а бюджетът за нейното развиване наподобява по-скоро алегоричен, в сравнение с стратегически.
Ако Пловдив желае да бъде съвременен и резистентен град, нужни са съществени вложения в свързаността, сигурността и ежедневната велоинфраструктура – освен в атрактивни обекти. Сами по себе си те не са проблем – в противен случай. За да покаже обаче, че кметът го е грижа за велотранспорта би трябвало да усили разноските за велоалеи и то не е наложително да бъде за сметка на велопарка в регион „ Западен “.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ