70% от покривното пространство в градоветне може да се използва

70% от покривното пространство в градоветне може да се употребява за фотоволтаични съоръжения
(снимка: CC0 Public Domain)

Я понски откриватели са създали модел за устойчиви градове, който максимизира потреблението на фотоволтаично електричество от покривни панели и от батериите от електрическите транспортни средства като средство за балансиране на мрежата.

Приложен към девет разнообразни японски града (Киото, Хирошима, Коримая, Окаяма, Сапоро, Сендай, Ниигата, Кавасаки и специфичните квартали на Токио), моделът демонстрира, че в случай че се ползва вярно, може да докара до доста понижаване както на замърсяването, по този начин и на енергийни разноски, заяви.

Изследователите, ръководени от Японския народен институт за екологични проучвания, настояват, че 70% от покривното пространство във всеки град може да се употребява за. Всички частни транспортни средства в града пък могат да бъдат електрически. При това състояние половината от потенциала на батериите на тези транспортни средства могат да играят ролята на акумулаторна система за балансиране на мрежата.

Въпреки разликите във фактори като компактност на популацията, надлежно налични покриви, благосъстоятелност на транспортните средства на глава от популацията, браншове в района и локален климат, направеният модел носи редица изгоди за всички оценени райони.
още по тематиката
За деветте японски града, включени в проучването, моделът допуска покриване на 53% до 95% от общото енергийно търсене, понижаване на (от потребление на транспортни средства и произвеждане на електроенергия) с 54% до 95% и понижаване на разноските с 26% до 41%.

Изследователите допускат, че поради разликите, концепцията може да бъде най-приложима за градовете в по-ниските географски ширини. Пълните детайлности за модела са оповестени в публикация „ SolarEV City concept ”, която ще излезе в сп. Environmental Research Letters.

Групата отбелязва, че факторите, които не са включени в модела, също могат да оказват помощ за още по-големи общи понижения на разноските – да вземем за пример, капацитетът на батериите да дават други спомагателни услуги към мрежата и по-ниските разноски за поддръжка на електрическите транспортни средства по отношение на моторите с вътрешно горене.

Учените споделят, че сюжетите в описания модел би трябвало да бъдат реалистични, основани на действителните стратегии за енергетиката, превоза и климата до 2030 година Те приканват японското държавно управление да обезпечи политики за поддръжка през идващото десетилетие, включително финансова помощ за покупки на, за V2H и V2G схеми, както и по-строги разпореждания по отношение на излъчванията на CO2 и промени в сегашната система на таксуване за електроенергийната мрежа.

„ Демонстрирахме, че свързването на фотоволтаиците с електрическите автомобили в концепцията SolarEV City може да бъде доста рентабилна тактика за декарбонизация на градската енергийна и транспортна система ”, споделят учените. Според тях, времето на „ възобновяване от COVID-19 ” е отличен миг обществото да стартира развиване в описаната посока.